https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/Nach-LKW-Unf...

Betroffen sind die Brücken der Güterzugstrecke Oberhausen - Mülheim und der S 3 Oberhausen - Essen.

..zumindest habe ich so diese Meldung vom WDR so interpretiert.
https://www1.wdr.de/nachrichten/ruhrgebiet/sperrung-autobahn-essen-muelheim-100.html

Die Bahn richtet jetzt eine Baustelle zur Errichtung der Behelfsbrücke ein.

Das stimmt, bin gestern Abend um 21:30 Uhr die Strecke gefahren, alles abgeräumt, keine Einschränkungen für den Autoverkehr mehr.

Für den 6 spurigen Ausbau sind da keine neuen Brücken erforderlich, es muss nur ein Rad - Fußweg westlich neu gebaut werden, mit neuen Brücken unter der Eisenbahn durch.

Die Bahn richtet jetzt eine Baustelle zur Errichtung der Behelfsbrücke ein.

„Ein konkreter Zeitplan wird derzeit erarbeitet“, so das Ministerium mit Bezug auf die Bahn. „Erste grobe Planungen“ gingen aber von mehreren Monaten aus. Über den Brückenzug verläuft laut Ministeriumsbericht unter anderem der Nah-, Güter- und Fernverkehr der Hauptstrecke von West nach Ost durch das Ruhrgebiet.

Aber ich bin angenehm überrascht wie umfangreich die DB hier mit Orientierungsplänen und Zugumleitungen/Ersatzbusläufen reagiert hat. Es macht auf mich jedenfalls einen bemühten Kümmerer-Eindruck. Mir fällt spontan kein anderer Ausdruck ein.

Also wo mein Gefühl grünes Licht gibt kann ich durchaus auch anerkennend loben.

Wie auch lobend erwähnt werden sollte, dass DB, NX und Abellio in EINER Übersicht informieren.

Schöne Grüße von jörg

Dann solltest du deine Fachkenntnisse mal auffrischen ;)
Man kann eine Zugfahrt auf ein hochstehendes Lichtsperrsignal(wie in Essen Hbf auf Gleis 11 Richtung Westen vorhanden) zulassen!

Danke, weil es hochstehend ist

Bei der Überschlagenden Wende, die es im 30 Minuten Takt immer noch gibt fahren die ankommenden Züge nach Gleis 10

Während der Bauarbeiten bis gestern nicht, da wurde die S 6 auf Gleis 12 kurzgewendet (an :12, ab :18). Auf Gleis 10 wendete nämlich die S 9 von/nach Wuppertal kurz (an :10, ab :20).

Ich dachte nämlich, dass das Ganze weiter westlich am Kreuz Kaiserberg passiert sei, wo ja die Bahn die A 40 auch kreuzt.

Mach es nicht noch schlimmer als es schon ist.
Dann könnte zwar die S3 und RE49 fahren, nur dann wäre auch noch Oberhausen Hbf - Duisburg betroffen, und damit sämtlicher Verkehr der über Duisburg Hbf vom Norden einfährt.
Da sind auch alles Stahlbrücken verbaut.

Und warum der zwischen Oberhausen und Essen ausfallen muss, ist mir auch nicht klar. Der dürfte doch an der betreffenden Stelle gar nicht vorbei kommen?

Aber sicher doch zweite Brücke vom Süden, die neben der steht die abgerissen werden muss, Strecke 2183.

Aber die Autobahn war solange nicht gesperrt, es gab schnelle Notbrücken. Hier hoffentlich auch.

Genauso schnell wie die Not-Ueberbrueckung bei Rastatt? *grusel*

Bitte daran denken: Jeder gefahrene Kilometer im Auto staerkt wie Wirtschaft. Genauso wie ein langer und teurer Brueckenbau. Alles im Sinne von Deutschland. Solange der Aufstand der Waehler nicht merkenswert ist kann man so weitermachen.

Siehe Vorbild Berlin: Der Flughafen ist und war eine der groessten Wirtschafts/-foerderungen/-subventionen. Ideal fuer die Unternehmen. Hamburg hat auch damit grandios mitgehalten. Kosten fuer die Elbdingens mit dem Faktor 10.

BR752

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?

Ja, auch bei Autobahnen dauert es lange.

Der Brückenneubau an der A57 bei Neuss(ebenso nach Brandschaden) dauerte 6 Jahre!

Aber die Autobahn war solange nicht gesperrt, es gab schnelle Notbrücken. Hier hoffentlich auch.

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?

Ja, auch bei Autobahnen dauert es lange.

Der Brückenneubau an der A57 bei Neuss(ebenso nach Brandschaden) dauerte 6 Jahre!

Wie lange das dauert hängt davon ab wie schnell man eine Baufirma mit entsprechenden Kapazitäten findet, rechne mal mit mehreren Monaten.

So einfach und so "schnell" wird das allein schon planungs- und baurechtlich nicht gehen. Rechne mal mit mehreren Jahren...

Es wird jetzt Zeit, das in Deutschland solche Reparaturarbeiten an einer Verkehrsverbindung (auch wenn es sich um einen Brückenneubau handelt) nicht im jahrelangem planungsrechtlichen Stress enden. Wie wäre die Situation, wenn die Brücke über die Bahnstrecke gegangen wäre und ein Kesselwagen gebrannt hätte? Wäre die Autobahn dann auch 1,2,3 oder 5 Jahre gesperrt, bis die neue Brücke geplant und gebaut ist?