. Wie soll der Harburger mit den Öffis nach Bergedorf? Das geht m.E. nur über Hauptnahnhof, sollen die alle mit dem Auto nach Bergedorf?

Gruß,
Markman

Moin zusammen.

Hamburg-Bergedorf wird aufgewertet.

Hier der Link zur Hamburger Morgenpost

Gruß ICE 785

verstehe die Begründung mit der Entlastung des Hauptbahnhofes nicht. Nur weil die Harburger angeblich nach Bergedorf fahren, der ICE hält doch weiter am Hauptbahnhof. Wie soll der Harburger mit den Öffis nach Bergedorf? Das geht m.E. nur über Hauptnahnhof, sollen die alle mit dem Auto nach Bergedorf?

Gruß,
Markman

Und wer übernimmt die bisherigen Kosten dafür? Du als Befürworter eines Weiterbetriebs Altona? Ab und zu mal ein wenig weiterdenken ist auch nicht verkehrt.

Was soll dieses Geschwätz? Natürlich übernehme ich gerne die Kosten für den Weiterbetrieb, nämlich in Form meiner Fahrkarten.

Ich meine eher die Kosten für Vorbereitungen zum Bau. Die wirst du selbst mit 200 BC100F nicht reinholen.

Was kann der Kunde für unsinnige Planungen?

Zudem sollte vor allem eines beim Bahnbetrieb zählen: Das Bedürfnis und die Nachfrage der Kunden.

Tut es doch. Auch wenn nicht für jeden Einzelnen sondern für die Gesamtheit der Kunden.

Für welche Kunden ergeben sich denn Vorteile?
Für Fahrgäste von Schleswig-Holstein nach Hamburg Hbf verlängert sich die Fahrzeit - für Fahrgäste von Schleswig-Holstein in den Westen von Hamburg auch.

Ohne einen viergleisigen Ausbau der Verbindungsbahn und/oder massive Kapazitätsausweitungen des Hamburger Hauptbahnhofs wird Diebsteich zum Zwangsentpunkt von Zügen...

Vorteile können sich allenfalls für Reisende ergeben, die zwischen SH Westküste und anderen deutschen Großstädten unterwegs sind. Diese sind im Vergleich aber deutlich in dr Minderheit.

Die gibt es in Altona aber deutlich mehr als draußen rund um Diebsteich.

Und soweit draußen (nach deiner Äußerung müsste man annehmen der neue Bahnhof wäre 20km vom alten weg) ist das gar nicht.

In welcher deutschen Stadt lässt man denn Züge bewusst 2 Kilometer vor dem ersten bedeutenden innerstädtischen Verkehrsknoten enden?
Die Weiterfahrt Richtung Hamburg Hbf ist aus Kapazitätsgründen ohne massive Investitionen nicht möglich.

Selbst in Frankfurt hat man das Experiment Frankfurt Süd weitgehend aufgegeben - trotz wesentlich besserer Lage und der Tatsache, dass sich für die vielen Transitfahrgäste wesentliche Fahrzeitverkürzungen ergeben haben.
Nur zur Erinnerung: Für die verlängert Diebsteich die Fahrzeit...

Ansonsten:
Gibt es für Diebsteich überhaupt eine offizielle Untersuchung zum verkehrlichen Nutzen?

Und wer übernimmt die bisherigen Kosten dafür? Du als Befürworter eines Weiterbetriebs Altona? Ab und zu mal ein wenig weiterdenken ist auch nicht verkehrt.

Was soll dieses Geschwätz? Natürlich übernehme ich gerne die Kosten für den Weiterbetrieb, nämlich in Form meiner Fahrkarten.

Ich meine eher die Kosten für Vorbereitungen zum Bau. Die wirst du selbst mit 200 BC100F nicht reinholen.

(...)

Zudem sollte vor allem eines beim Bahnbetrieb zählen: Das Bedürfnis und die Nachfrage der Kunden.

Tut es doch. Auch wenn nicht für jeden Einzelnen sondern für die Gesamtheit der Kunden.

Die gibt es in Altona aber deutlich mehr als draußen rund um Diebsteich.

Und soweit draußen (nach deiner Äußerung müsste man annehmen der neue Bahnhof wäre 20km vom alten weg) ist das gar nicht.

Dass es DB Fernverkehr damit bequemer hat, interessiert mich als Fahrgast> nicht.

Typisches aktuelles Totschlagargument. Es interessiert nicht, was andere denken und der eigenen Meinung entgegensteht. Argumentativ ist dem nicht beizukommen. Aber ein deutliches Zeichen der aktuellen Zeit. Verfestigte Meinungen ohne auch nur einen Hauch eines Willens, sich mit dem Gegenüber und seinen Arguemnten auseinander zu setzen.
Leider erledigt sich da alles.

Und wer übernimmt die bisherigen Kosten dafür? Du als Befürworter eines Weiterbetriebs Altona? Ab und zu mal ein wenig weiterdenken ist auch nicht verkehrt.

Was soll dieses Geschwätz? Natürlich übernehme ich gerne die Kosten für den Weiterbetrieb, nämlich in Form meiner Fahrkarten. Diebsteich gibt´s für Umme? Von den Kosten hätte man Altona prunksanieren können. Oder man hätte den Bahnhof gar nicht erst so herunterkommen lassen.

Zudem sollte vor allem eines beim Bahnbetrieb zählen: Das Bedürfnis und die Nachfrage der Kunden. Die gibt es in Altona aber deutlich mehr als draußen rund um Diebsteich. Dass es DB Fernverkehr damit bequemer hat, interessiert mich als Fahrgast nicht.

Es hält nebenbei auch ein IC aus Rostock am frühen Morgen dort, wenn's mich nicht irrt.

Gruß aus der Nähe von Mariazell

Ja, wie gesagt - und ich der einzige Mensch, der den Halt zum Ein- ins Aussteigen benutzt:-) gut, glaube zuletzt stieg auch jemand aus, vielleicht aber zu früh, da er desorientiert wirkte.

Nicht ganz, ich bin da auch schon ein paar mal in den 172 eingestiegen.

Jetzt fahren die EC/IC ja ab Wittenberge zu jeder geraden Stunde. Und halten in Büchen. Daran ändert sich laut Deutschlandtakt nichts, nur dass eben Züge zur ungeraden Stunde dazu kommen, die statt in Büchen dann in Hamburg-Bergedorf halten.

Das bedeutet aber leider auch, dass die Verbindung von Berlin bzw. Wittenberge über Büchen nach Mölln und Lübeck weiter nur zweistündlich funktioniert. Immerhin schneller, weil man schon um 45 ab Büchen weiterfahren kann und die halbe Stunde Wartezeit in Büchen spart. Vorausgesetzt man ist pünktlich in Büchen wohlgemerkt.

Zwar kommt dann die Möglichkeit dazu, über Schwerin und die neue Bad Kleinener Kurve zu fahren. Aber auch das nur alle zwei Stunden, und zwar, von Wittenberge aus gesehen, ebenfalls zur *geraden* Stunde. Schade.

Das was Hamburg wirklich hilft, wäre ein Citytunnel. Am besten 4 bis 6 Gleisen für Nah- und Fernverkehr von Diebsteich über Dammtor bis HBF

Gruß ICE 785

Diebsteich beerdigen wäre viel wichtiger. Mit dem Weiterbetrieb von Altona wäre dem Hbf mehr geholfen.

Und wer übernimmt die bisherigen Kosten dafür? Du als Befürworter eines Weiterbetriebs Altona? Ab und zu mal ein wenig weiterdenken ist auch nicht verkehrt.