Der ICE International Frankfurt-Amsterdam wird nicht integriert, sondern verkehrt in einer separaten, beschleunigten Trasse (weil der ICE nicht in Ede-Wageningen hält).

Nanu, Du erwähnst den ICE irgendwie komisch.

Komisch... eher eine Sache von Zuverlässigkeit.
Der ICE ist verspätungsanfällig. Würde man ihn integrieren, dann müsste NS vermutlich einige IC-Züge bereithalten (die dann in der Taktlage verkehren) und der ICE in Arnhem verenden lassen. Etwa was in Basel SBB passiert wenn der ICE nach Zürich/Chur/Interlaken die erforderliche Taktzeit nicht erreicht.

Soll es denn weitere Halte-Überraschungen geben oder wird es beim klassischen AUA bleiben (Amsterdam-Utrecht-Arnhem)?

Also so wie ich das verstanden habe: Arnhem, Utrecht, Amsterdam.

Ich musste erstmal gucken, wo dieses Ede-Wageningen überhaupt liegt, noch nie was von gehört.

Es sind dann auch zwei Orte. Der Bahnhof liegt am Rande von Ede. Wageningen erreicht man mit dem Bus (84, 86, 88, 184). In Wageningen befindet sich die Landwirtschaftsuni. Aus diesem Grund gibt es zwischen Ede und Wageningen einen sehr dichten Busverkehr.

Im Bahnhof kann man Richtung Barneveld-Amersfoort umsteigen.

Zwischen Wageningen und Ede gab es bis 1937 noch eine Trambahn.

gruß,

Oscar (NL).

Nanu, Du erwähnst den ICE irgendwie komisch. Soll es denn weitere Halte-Überraschungen geben oder wird es beim klassischen AUA bleiben (Amsterdam-Utrecht-Arnhem)? Ich musste erstmal gucken, wo dieses Ede-Wageningen überhaupt liegt, noch nie was von gehört.

ab Dezember 2021 (a.k.a. "2022") wird der "IC" Nijmegen-Schiphol jede 10 Minuten verkehren.
Der ICE International Frankfurt-Amsterdam wird nicht integriert, sondern verkehrt in einer separaten, beschleunigten Trasse (weil der ICE nicht in Ede-Wageningen hält).

Ab Schiphol wird der Zug nach Leiden, Den Haag und Rotterdam verlängert. Das sieht aus der Sicht des Fahrgastes ein bisschen unlogisch aus, denn ab Utrecht ist man mit einem dortigen Umstieg schneller in Den Haag und Rotterdam als direkt via Umweg über Schiphol. Nach Leiden könnte der Umweg trotzdem lohnend sein, weil der "IC" Utrecht-Leiden nur halbstündlich verkehrt und ab Woerden alle (4) Zwischenhalte bedient, während der "IC" via Schiphol nur dreimal hält (A'dam Bijlmer, A'dam Zuid, Schiphol).
Aus der Sicht von NS ist die Verlängerung die einzige sinnvolle Alternative, denn nach Den Haag ist ein weiterer "IC" in 10-Minutentakt geplant; dieser soll aus Almere kommen. Ich bin mir allerdings nicht sicher, wie dann die "IC"s Amsterdam-Haarlem-Leiden-... verkehren sollen (zur Zeit 15-Minutentakt nach Dordrecht). Aktuell hat man in Leiden, von Den Haag kommend, Korrespondenzanschluss nach Haarlem-Amsterdam C und Schiphol-Amsterdam Z.

Mit dem Vorhaben soll auch die Korrespondenz in Utrecht (mit "IC" Eindhoven-Amsterdam) wieder klappen. Diese gibt es dann jede 10 Minuten.
Auch unsicher ist ob der halbstündliche Linientausch bleibt. Das wäre dann Eindhoven-Schiphol-Rotterdam vs. Nijmegen-Amsterdam-Den Helder. Der erste Zuglauf hört sich etwas komisch an... andererseits gab/gibt es einen halbstündlichen "IC" Dordrecht-Venlo via Schiphol...

Das grosse Fragezeichen ist allerdings COVID-19. Frage ist, inwiefern der Beförderungsbedarf vór Corona noch da ist. Ich kann mir vorstellen, dass Leute weniger pendeln oder anderswie pendeln (z.B. mit E-Bike). Auch wenn die Zeit von Mindestabständen und Mundmasken hinter uns liegt.

gruß,

Oscar (NL).