Hast du diese Touren alleine unternommen? Womit hast du dir die Zeit vertrieben?

Fahren, wann wo wie man will. Es gab hunderte Nachtzüge, in denen sich die Nacht überbrücken ließ. Es reichte, gegen 17 oder 18 Uhr den eigenen Standort zu ermitteln, um sich Gedanken zu machen, welcher nächtliche Zug der meinige sein wird.

Kein Internet. Kein Handy.

Mutter meinte immer: ruf doch mal an, wo du bist. Ich sag: was n Quatsch. Wenn ich um 14h aus München anrufe, hast du da nix von, weil ich um 22 Uhr in Hamburg bin und um 4 Uhr in Köln. Um 10 Uhr in Saarbrücken und um 21 Uhr in Leipzig. Usw.

Unendlich vieles wußte man gar nicht und hat es verpaßt. Dafür war alles Erlebte quasi Überraschung und eben ein Erlebnis. Heute wird der Törn bis ins kleinste Detail vorbereitet und durchgetaktet. Auf Google Mapsstreetview schon mal alles anschauen. Genaue Zeiten berechnen. Und dann kommt in genau DER Sekunde der Gegenzug ins Bild. Oder der Autofahrer. Oder die Fotowolke. Oder man muss just dann im Busch kacken. Dann ist alles sch...

Im Zug muss es Platz 27 in Wagen 7 sein. Der oder keiner. Und wehe, es ist ein Ersatzpark - wo man doch tagelange Vorbereitung und tausende Euro investiert hat, um mit dem MET zu fahren. Oder mit ICE Tz 167.

Tja, wir hatten ein paar Eisenbahnzeitungen, die monatlich erschienen. Und Papas Brockhaus. Den wir aber nicht verstanden.

Also fuhren wir einfach los. Und kamen nie an. Weil wir nicht DAS Ziel hatten, sondern uns treiben ließen. Und wenn wir nach Westerland wollten, aber uns der Zug und die Leute nicht gefielen, dann fuhren wir halt nach Puttgarden. Oder Kiel. Oder später dann nach Sassnitz. Egal. Westerland blieb ja für ein anderes mal.

Und auf der ersten SFS Fulda Würzburg bin ich mal 2x am Stück hin und her gefahren, weil das damals geil war. In Würzburg den Berg hoch. Aus dem letzten Wagen des IC nach draußen schauen und durch die Tunnel jagen. Und die Gruseltour Bebra Obersuhl - mit dem Schienenbus gute 1,5 km über DDR-Territorium - fuhr ich auch zweimal. Und überlebte.

Frei - das war es. Meist fuhr ich etliche Tage und Nächte am Stück. Ab nach Hause in den Heimathafen. Richtig duschen. Klamotten wechseln bzw austauschen. Und dann wieder los. Und das einen Monat lang ... Persönlicher 'Rekord' liegt bei ca 43.000 km im Monat. Und wäre ich die Kilometer 4 Monate früher gefahren bzw wäre niemand kurz vor mir mehr Kilometer gefahren, hätte ich im Guiness Buch der Rekorde gestanden. Man war ja auch noch jung. Schlafen ist was für alte Leute (also mich heute ...). Bzw man hat Zeit, wenn man tot ist.

Also hieß es Bahnfahren bis der Arzt kommt. Und geschichtlich betrachtet hatte ich auch Glück: die SFS kamen. Der ICE. Die DDR dazu. Das Interregio-Netz. Es gab jedes Jahr neues zu entdecken.

Freiheit. Herrlich.

Schöne Grüße von jörg

Zu meinen absoluten Negativbeispielen gehört auch das Nicht-Warten des (an diesem Tag einzigen!) EC nach Zürich in München an den verspäteten Sprinter aus Berlin. Der EC stand am Gleis gegenüber, es wollten bestimmt 50+ Fahrgäste diesen Anschluss kriegen, der ZuB war sich sicher, dass der warten wird - Pustekuchen. Während sich die Türen des ICE öffneten, schlossen sich die Türen des EC, der somit pünktlich abfuhr.

Aber das habe ich nicht verstanden.

Nachher kommt der Zug deswegen 2 Minuten zu spät an der Schweizer Grenze an. Dann muss die DB beichten: wir sind schon zu spät losgedümpelt beim Start.

Dann sind die SBB wieder brummelig. Und ein User hier im Forum erzählt uns wieder von der Unfähigkeit der DB und der supidupihypertollen megaschweizer SBB - nur ca 40x größer als die DB, aber 4.638x zuverlässiger.

Und das nur, weil du und ein paar andere mal einmal mitfahren wolltet.

Und hättest du das Zeichen mal richtig gedeutet - die Schweiz will euch Ausländer nicht!!! - hättest du umdisponiert und dir ein neues Ziel gesucht. Ich wollte mal nach Stralsund und landete in Ulm.

Schöne Grüße von jörg

Huhu.

War Anfang der 1990er meine ich. Der letzte IC Hamburg Dortmund hatte wegen Unwetter und Schrankenstörung ca 50 Min Verspätung. In Münster wartete der Zug Richtung Essen.

Genaues Datum kann ich bei Bedarf nachschauen, wenn ich wieder zu Hause bin. Dann kann wer 'ins System' schauen, was da damals hinterlegt worden ist.

Schöne Grüße von jörg

In Münster wartete RSB 3436 Richtung Essen Hbf. Der letzte über Haltern (Westf) - damals noch ohne See *g* - fahrende Zug. Den heutigen Nachtverkehr gab es noch nicht.

Ich hatte ursprünglich in Osnabrück aus dem 630 aussteigen wollen. Aber durch das Unwetter nach Hause laufen hatte ich keine Lust.

Also fuhr ich bis Dortmund mit. Endstation. Mit D 441 nach Leipzig; der wartete. Mit N nach Bitterfeld. Mit D 700 nach Berlin. Mit EC 73 in 3:40 Std (!!!) nach Braunschweig (in der DDR war ja alles besser - auch der Fahrwegzustand natürlich). Dann Hannover Hamburg Hannover Osnabrück etwas rumcruisen. Und knappe 24 Std später daheim. War ja egal. Ich war ja frei.

Am nächsten Abend ging es dann wieder los. Ich wollte ja unbedingt noch nach Amerika. Dafür nahm ich sogar den Fotoapparat mit und kaufte extra einen Film. So dass ich noch heute beweisen kann, da gewesen zu sein.

Schöne Grüße von jörg

Einerseits wird in München praktisch nie auf Anschlüsse gewartet, selbst wenn es nur um wenige Minuten gehen würde. Umgekehrt kassiert der EC Richtung München meistens ordentlich Verspätung und für die paar Leute, die ihn nutzen, wartet natürlich kein ICE.

Fast die Hälfte meiner FGR-Fälle letztes Jahr gehen auf diesen Anschluss zurück.

Egal. Ich würde sagen, allein das Mehr an Lohnkosten für das Zub auf den wartenden Anschlusszügen überwiegt locker die meisten Taxigutscheine, selbst wenn für die gestrandete Reisegruppe mehrere Taxen fahren müssen. Das eine Mal im Jahr, wenn zwanzig Leute in fünf Taxen von Berlin nach Bonn chauffiert werden, kann man dann auch noch wegstecken...

Ein anderes Beispiel, ca. 5-10 Jahre her, mitten am Tag: IC Hamburg - Ruhr - Köln - Süddeutschland ist verspätet, Anschluss an ICE Köln - Basel in Köln Hbf „wackelt“. Kreative Lösung: IC hält zusätzlich in Köln-Deutz zum Ausstieg. ICE nach Basel hält ebenfalls dort und sammelt Anschlussreisende auf. Verspätung ab Frankfurt-Flughafen: nullkommanull.

Das gleiche Spiel gab es auch schonmal bei 2209 auf 619 müsste in 2018 oder 2019 gewesen sein...

Als 2209 in Deutz war stand der 619 schon wartend am Bahnsteig gegenüber.

Bezweifle allerdings das noch Daten der 90er zugänglich sind
die dürften schon um Datenhimmel des www. sein :)

Also die Datenbank Fernverkehr kennt die Fernverkehrszüge seit 1987, inkl. Fahrplan...
https://www.fernbahn.de/datenbank/

Meinte damit die Echtzeitdaten ;)

Bezweifle allerdings das noch Daten der 90er zugänglich sind
die dürften schon um Datenhimmel des www. sein :)

Also die Datenbank Fernverkehr kennt die Fernverkehrszüge seit 1987, inkl. Fahrplan...
https://www.fernbahn.de/datenbank/

Ein anderes Beispiel, ca. 5-10 Jahre her, mitten am Tag: IC Hamburg - Ruhr - Köln - Süddeutschland ist verspätet, Anschluss an ICE Köln - Basel in Köln Hbf „wackelt“. Kreative Lösung: IC hält zusätzlich in Köln-Deutz zum Ausstieg. ICE nach Basel hält ebenfalls dort und sammelt Anschlussreisende auf. Verspätung ab Frankfurt-Flughafen: nullkommanull.

TOP !!

Hallo EDO.

Das habe ich bis heute NICHT begriffen, warum man das nicht mehr macht! Die kurzen 5 Minuten Umstiege in Koeln Hbf platzen oft. Und so hat man sich entschieden GAR KEINE* kurzen Anschluesse mehr in Koeln Hbf zu machen.

Die von dir beschriebene Regel haette bis ca. 10 Minuten IC Verspaetung vieles wieder wett gemacht. Der einzige der dabei Stress gehabt haette waer der IC Zugchef gewesen, der KLAR, LAUT und DEUTLICH sagen muss, dass Koeln-Deutz NICHT Koeln Hbf ist und hier nur die Umsteiger aussteigen. :-) :-)

BR752

* Bis auf Ausnahmen.

Der Servicepoint bot mir an:
Alternative A: Über einen komplizierten Umweg konnte ich mit ICE plus S-Bahn noch gegen 2.40 Uhr (statt wie vorgesehen um 0.50 Uhr) am Zielbahnhof ankommen.
Alternative B: Ich durfte die ca. 45 km mit dem Taxi nach Hause fahren.

Ergebnis:
Ich entschied mich für den Taxigutschein und war somit sogar noch eher am Ziel, als wenn in der Nacht alle Züge pünktlich gewesen wären.
Der Servicepoint erläuterte mir, dass die Ausgabe von Taxigutscheinen für die DB immer viel, viel billiger sei als das Abwarten von Anschlusszügen.

Prinzipiell versucht man abends alle noch irgendwie (und auch kreativ) zum Ziel zu bringen. Am Morgen (bis 9 Uhr) wird fast nie gewartet (außer die Zugchefs verständigen sich untereinander).

Ich habe mich bewußt aus diesem Thread rausgehalten, kann aber bestätigen, das öfter mal versucht wird, etwas hinzukriegen, was eigentlich gar nicht möglich bzw. nicht vorgesehen ist. Manchmal klappt's, manchmal nicht.

Deinen 1. Satz kann ich voll unterstreichen, bei der jeweils letzten Verbindung sowieso, das ist auch mindestens z.T.in der WZR so vorgesehen.

Morgens und am späten Nachmittag ist der Berufsverkehr, da ist es auch mitunter wegen der engen Bahnsteigbelegung nicht möglich zu warten. Und Zugchefs untereinander verständigen auf eine Wartezeit ? Das sag' bitte mal nicht so laut. Ich hab's noch nicht erlebt (was nicht heißt, das es nicht gemacht wurde) und würde es auch nicht für gut heißen. Die haben dann u.U. dieses eine kleine Loch geschlossen und machen dafür an anderen Bahnhöfen welche auf. Das sollte schon den normalen Gang über TPL/Leitstelle und Bz gehen. Auch die Fdl finden es sicher nicht so lustig, wenn sie Fahrt geben und der Zug nicht abfährt und damit u.U. Cargozüge o.ä. ausbremsen. Es hat alles immer 2 Seiten.

Wenn Züge nicht warten, die im Stundentakt fahren: geschenkt. Aber das habe ich nicht verstanden.

Bis vor einigen Jahren durfte der ICE Frankfurt - Leipzig abends hin und wieder in Neudietendorf stoppen damit die Kunden der Erfurter Bahn Ihre eigentlich in Erfurt geplanten Anschlüsse erreichten.

Auch in Leipzig wurde mitgedacht. Es wurde nach einer Vormeldung sogar die S-Bahn am gleichen Bahnsteig gegenüber abfahrtsbereit hingestellt damit diese mit einer minimalen Verspätung starten konnte und alle Ihre Anschlüsse erreichten.

Es gab auch schon einen Anruf zum Zugchef des aufnehmenden ICE nachdem die TP den Anschluss abgelehnt hatte "ich komme eine Minute nach deiner Planabfahrszeit am Gleis gegenüber rein -du hast doch bestimmt eine Türstörung."

Es gibt aber auch die negativen Fälle.

Trotz Bitte wurde kein Anschluss vom ICE Leipzig-Berlin zum Nacht ICE nach Bonn vorgemeldet. Da gab es dann einen Taxigutschein obwohl es um 3 Minuten Warten ging. Der MA am Servicepoint rief extra in der TP an und es gab keine Vormeldung - der Zug hätte sonst gewartet. Die Dame hatte allerdings schon im Zug offensichtlich keine Lust auf Arbeit.

Einmal wollte ich mit dem IC von Halle nach Berlin (das Anhängsel zum Nachtzug) der hatte jedoch 90 Minuten Verspätung (aber pünktlich im Internet und am Bahnhof angezeigt). Der Servicepoint schickt uns mit der RB nach Bitterfeld und dann mit dem ICE nach Berlin. Dort hätte der Anschlusszug nach Polen 2 Minuten warten müssen. Die Dame (Modell Reichsbahn) weigerte sich den Anschluss vorzumelden und sagte Sie interessiert nicht was welche in anderen Zügen für Anschlüsse gehabt hätten...

Prinzipiell versucht man abends alle noch irgendwie (und auch kreativ) zum Ziel zu bringen. Am Morgen (bis 9 Uhr) wird fast nie gewartet (außer die Zugchefs verständigen sich untereinander).

Diente aber dazu, dass das Personal des Nachtzuges den geplanten Gegenzug erreichte, um am Morgen wieder daheim Feierabend machen zu können.

Planmäßig war der Umstieg in Kassel Hbf vorgesehen, was wegen der großen Verspätung aber nicht geklappt hätte.

Ich berichtete schon mal ...

Schöne Grüße von jörg