Kann es sein, dass mit dem „ICE-Zuschlag“ der damals übliche Sprinterzuschlag gemeint war?

Nein. Er meint schon „ICE-Zuschlag“. D-Züge und IR Züge waren damals zu Bundesbahnzeiten zuschlagsfrei. Für IC/EC Züge musste ein Zuschlag bezahlt werden. Der „ICE-Zuschlag“ war noch etwas teurer.

Die ICE Sprinter hatten anno 1991 einen "gesonderten Fahrpreis".

Jetzt finden sich im Internet nur noch Spuren davon, z. B. hier in der FAZ aus dem Jahr 2001 https://www.faz.net/aktuell/reise/passagierrechte-passagiere-haben-bei-verspaetung-ein-...

"Was jedoch die wenigsten wissen: Auch bei weniger gravierenden Verzögerungen zeigt sich die Bahn mittlerweile kulant. So werden im Fernverkehr Verspätungen ab 90 Minuten mit einem Gutschein über 50 Mark entschädigt. Zudem gibt es bereits eine Gutschrift für den nächsten ICE-Zuschlag, wenn sich ein ICE um mehr als 30 Minuten verspätet."

In einem Kursbuch von ungefähr 91-93 sollte das zu finden sein. Das war damals amtlich, nix mit Kulanz.

"wir müssen besser werden"

Ich gebe aber mal zu, das ich das mit dem Durchsagen und dann 'definitiv bei mindestens eineinviertel Stunden' Wartezeit (?) oder so nicht ganz verstanden habe.

Vorsicht: Das war das Beispiel, welches ich selbst erlebt habe, das gibt es auch anders …

Mein Sohn stand mal zwischen Bremen und Hannover, erst ein Böschungsbrand vor dem Zug, dann auch noch einer im Streckenabschnitt dahinter und beide Male weigerte sich die Feuerwehr zu löschen, bevor nicht geerdet sei - die ersten zwei Ersatzbusse (etwas wenig für einen vollen ICE) kamen nach etwas mehr als einer Stunde, zum Glück hat er einen davon erwischt, die letzten Passagiere dieses Zuges kamen wohl nach drei Stunden weg - soooo abwegig ist das also nicht.

Aber ..., woher kommt denn das Geld, mit dem DB Netz und DB S+S wirtschaften ? Na klar, von den Gebühren, die die EVU's einschl. DB FV, Cargo und DB Regio zahlen. Und woher haben die das Geld ? Na klar, von den Fahrpreisen.

Also, DB Netz und DB S+S haben einen angenommenen Personalmehrbedarf, der will finanziert werden. Womit ? Na klar, von den Gebühren, die müssen ggfs. erhöht werden. Woher kommen die ? Von den EVU's. Woher kriegen die ihre Knete her ? Von den Fahrpreisen. Wenn also DB Netz und DB S+S mehr Geld haben wollen, müssen die EVU's mehr bezahlen. Woher kommt das Geld ? Naaaa ....

Das würde gelten wenn die DB ein völlig eigenständig wirtschaftender Betrieb wäre. Der Staat mischt hier aber gewaltig mit (und nicht nur durch die Bestellung von Regionalverkehrsleistungen). Schon die Trassengebühren werden stark vom Staat beeinflusst. Dann gibt es all die Beiträge zur Erneuerung und Neubau von Infrastruktur. Darüberhinaus Eigenkapitalmassnahmen und Dividenden.

Da das so nicht stattfindet sind ahn--Umsteigeverbindungen vom System her Individual KFZ-Fahrten her im Nachteil.

Trotzdem fahre ich lange Strecken lieben per Bahn, da es trotzdem entspannender ist.

Nach eine rVerzögerung durch Stau o.Ä. darf dann aber auch bei Reisen mit dem KFZ nicht vergessen werden auf dem nächsten Parkplatz anzuhalten und abzuwarten bis man wieder in 60 oder 120 oder ??? Minuten Takt weiterfahren darf.
Auch wegduck...

Ich hab's mir wirklich 3x ernsthaft durchgelesen, kann aber den (Hinter-)Sinn Deines Beitrags auch mit dem besten Willen nicht erkennen.

Den wievielten Geburtstag feiert das Thema nun schon, dass das die DB endlich umsetzen möchte?
10?

1? 2? 3?
zumindest sehr überschaubar.

Davon hatte man schon geredet, als die einheitlichen Fahrgastrechte eingeführt wurden.

ahja.. na dann.
Als Idee, als Gedanken womöglich.
Zumindest jetzt so in der Gegenwart war immer die Rede davon, dass das eben nicht so einfach mal eben zu implementieren ist.
Im Rahmen der Umstellung des Systems sollte es kommen und da war stets das Jahr 2021 genannt und so wird es nun ja auch kommen. Screenshots waren jüngst zu sehen..

Wie ich drauf komm, dass man Ende des Tages der Steuerzahler die Entschädigung zahlt?
Naja.
Eigentümer der Bund, noch dazu Staatskonzern.

https://de.reuters.com/article/deutschland-bahn-regierungdeutsche-bahn-idDEKBN22N1ME
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/deutsche-bahn-steuerzahler...
https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/schienennetz-bahn-zieht-gewinn-aus-dem-st...

In keinem der drei Artikel ist die Rede davon, dass Mittel vom Bund direkt zu einem EVU in Bundesbesitz fließen.
Ganz im Gegenteil, es ist in allen Artikeln sehr deutlich zu lesen, dass genau dieses nicht zulässig sei und nicht vorgesehen ist.

Auch die die selbsternannte großzügige Coronakulanz fängt ebenso am Ende des Tages der Steuerzahler auf.

..wie auch immer Du auch darauf kommst.
Nein.

5 Millionen Fälle von Coronakulanz.

5 Millionen.. nicht Milliarden. ;)

Du weisst ziemlich gern alles besser oder?;)

Ich weiß, dass mir persönliche Befindlichkeiten hier völlig egal sind. ;)
das hat doch nichts mit Personen zu tun.

Nur weil ich gefühlt erst seit vorgestern hier angemeldet bin, musst du mir nicht das Gefühl geben, unwissend/dumm zu sein.

ersteres wusste ich nicht, interessiert mich auch nicht, sehe hier auch nicht die Relevanz,
Gefühle gibts Du Dir selbst.
unwissend zu sein ist an sich nunmal nichts Verwerfliches.

Du hast recht steile Thesen hier aufgestellt, sie aber nicht begründet.. erläutert, wie Du darauf kommst.

kA wie alt du bist, aber mir wurde schon zu Beginn der Einführung und immer wieder von sämtlichen verschiedenen Ansprechpartnern signalisiert, dass man da dran ist und versucht es zumzusetzen.
DURCHAUS wurden da auch Versprechungen gemacht mit Jahreszahlen die weit in der Vergangenheit liegen.
Ebenso versprech man es, als man auf öffentlichen Vorträgen oder Medienauftritten damit konfrontiert wurde und man da dran arbeite.
Wenn man dafür wirklich 10 Jahre brauch, fehlt es am Willen und nicht an der technischen möglichen Umsetzung.

Seit Aug. 2009 gibts die FGR in der heute gewohnten Form, seit 11 Jahren.
Sommer 2009.. das war die Zeit als es noch kein.. quasi noch keine iPhones gab, keine Smartphones, kein facebook etc.
WLAN in ICE, geschweige denn überhaupt im Öffentlichen Raum nicht in kühnsten Träumen dran zu denken. Wer hatte denn überhaupt einen Laptop zu der Zeit?
Das nur mal so zur zeitlichen Einordnung.
Herr Müller wird zitiert mit den Worten,
"Die meisten Bahnfahrten würden inzwischen online gebucht."
Das ist aktuell der Fall, letztes Jahr auch.. aber soo lange besteht dieser Zustand nun auch noch nicht.

Lutz: Spätestens 2021 wird es möglich sein, Fahrgastrechte auch online bei uns geltend zu machen. Wir bereiten unser IT-System darauf vor.

https://www.zeit.de/2019/44/richard-lutz-deutsche-bahn-verspaetung-mobilitaet/kompletta...
Oktober 2019

..wenn Dir ältere Quellen vorliegen - nur zu.

Zum mittleren Thema, ich hab mein Denkfundament und du deins, belassen wirs dabei würd ich sagen.

Du stellst da sehr steile Thesen auf. Da geht es in die Richtung um klaren bewussten Bruch von strikten Gesetzen.
Das ist heftig.
Darauf beruht Dein Denkfundament.
Unterstellst Du dabei noch, dieses geschehe unter einem Deckmantel, dann liegt zudem eine Verschwörungstheorie vor.

Du kannst und darfst so natürlich denken, das steht Dir frei - machen andere auch. ;)
Dann belassen wir es gerne dabei. Da wäre ich dann raus. Unterstellte Gesetzesbrüche und arge Verschwörungstheorien sind mir zu fad. ;)

Was die Coronakulanz angeht, könntest du mir aber gerne noch erklären, was du mit deinem 5 Millionen/5 Milliarden Absatz mir oder auch uns sagen willst.

Die DB rechnet für den Konzern mit einem Corona-bedingten Schaden in Höhe von 11-14 Mrd Euro bis 2024.

Setz dem mal die Kulanzleistungen für 5 Mio Kunden gegen.. um das mal von der Dimension her einzuordnen.

An wen muß ich mich eigentlich wg. einer Kostenerstattung wenden, wenn mein Auto kaputt geht und / oder ich 2 Stunden im Autobahn - Stau stehe und ich deshalb zu spät nach Hause oder zu meinem Termin komme ? *wegduck

Da käme mir, wenn ich dem Marktbeherrscher Marktanteile abjagen will, die Idee, besser sein zu wollen als der Platzhirsch.

Gibt es denn genaue Auto-Fernreise-Statistiken? Ich glaube tatsächlich nämlich nicht, dass die Fernverkehrspünktlichkeit im Direktvergleich so schlecht abschneidet. Es wird wohl lediglich nicht entsprechend erfasst.

Prinzipiell hast du sicherlich Recht.

Aber im Auto zeigt mir das Navi jederzeit die aktuelle mögliche Ankunftszeit an. Ich habe so ein Ding mal eine Weile gehabt - ich war erstaunt, wie genau die Zielankunftszeiten paßten.

Bei der Eisenbahn ist es vor allem dann ein Problem, wenn ich umsteigen muss. Klappt das? Und so gibt es immer mal wieder, aber nie durchgängig, Anhaltspunkte für die Ankunft.

Zumal ich im Auto aktiv sein kann. Mach ich ne Pause, fahr ich n Umweg oder gebe ungeplant Vollgas. Bei der Eisenbahn gebe ich mich Dritten hin. Da ist das Verlangen größer, sich auf dessen Angaben verlassen zu können.

Ansonsten habe ich durch das jahrelange Fahren einer 400-km-Apotheken-Tour einen guten Vergleich Pkw/Eisenbahn. Und ich gebe zu, dass ich erstaunt war, wie zuverlässig die Zeiten einzuhalten waren. Trotz Fahrens durch 2 Großstädte und über die hochbelastete Autobahn 1. Die Verspätungen der Eisenbahn sind da deutlich(!) exorbitanter. Leider!

Da kommen wir mit 'das Auto ist ja auch unzuverlässig' nicht weiter als Argument für die Eisenbahn.

Da müssen wir uns als Eisenbahnfreunde mehr einfallen lassen. Und auch mehr fordern von den Bahnunternehmen!

Schöne Grüße von jörg

Die o.g. Frage ist für mich vor allem als Steuerzahler wichtig.

Gibts oft Probleme, die nicht durch das EVU selbst zu verantworten sind oder die vom EVU schlichtweg nicht gelöst werden können, zahlt am Ende der Steuerzahler die Fahrpreiserstattung. Daran habe ich kein Interesse.

Nur wenn diese FGR-Erstattungen nicht im Endeffekt in die Fahrscheinpreise mit eingearbeitet werden. Und wenn die Erstattungen hoch genug sind können sich auch manche Investitionen die zur Verringerung der Verspätungen führen für die Bahn lohnen wenn die dadurch eingesparten FGR-Erstattungen niedriger als die Kosten für die Investitionen sind.

Es geht hier doch um Personal die für die Infrastuktur oder Instandhaltung von gewissen Dingen zuständig ist.
Dafür ist aber die DB Netz AG oder auch die Station & Service AG zuständig und die haben beide mit den Fahrpreisen nichts am Hut.
Ebenso wirtschaften die Eigenständig und haben von den Fahrpreisentgelten oder auch Gewinnen nichts.

Du wirst lachen, aber das war mir im Prinzip auch schon bekannt. Aber ..., woher kommt denn das Geld, mit dem DB Netz und DB S+S wirtschaften ? Na klar, von den Gebühren, die die EVU's einschl. DB FV, Cargo und DB Regio zahlen. Und woher haben die das Geld ? Na klar, von den Fahrpreisen. Im Nahverkehr auch von den Landesnahverkehrsgesellschaften, aber das würde das jetzt komplizierter machen, lassen wir hier mal beiseite.

Also, DB Netz und DB S+S haben einen angenommenen Personalmehrbedarf, der will finanziert werden. Womit ? Na klar, von den Gebühren, die müssen ggfs. erhöht werden. Woher kommen die ? Von den EVU's. Woher kriegen die ihre Knete her ? Von den Fahrpreisen. Wenn also DB Netz und DB S+S mehr Geld haben wollen, müssen die EVU's mehr bezahlen. Woher kommt das Geld ? Naaaa ....

hum......

da sind ein paar Sachen durcheinander..

DB Cargo & Mitkonkurrenten zahlen ihre Trassengebühren dank des Masterplan Güterverkehr nur noch zur Hälfte selbst (Rest übernimmt der Bund).
Das Geld mit dem die Infrastrukturunternehmen der DB wirtschaften kommt größtenteils nicht von den Trassenentgelten,
sondern vom Bund (LuFV-Mittel, Bedarfsplan, ..)
Aber darum gings hier im Detail ja gar nicht mal.
Nach LuFV finanziert die DB Betrieb und Instandhaltung vollständig selbst (sowie einen Teil der Investitionen aus Eigenmitteln).

Deine angeführten Punkte würden wohl doch eher in den Bereich Betrieb und Instandhaltung fallen.
Und doch.. sind insbesondere in diesen Punkten der Personalbedarf stark gestiegen als auch die eingesetzten Investitionsmittel - die Fahrpreise sind im gleichen Zeitraum jedoch stark gefallen.
Auch im LuFV- und Bedarfsplan-Bereich: Hier sind die Investitionen stark angestiegen im letzten Jahr, erheblich mehr Personal, viel mehr Baustellen als zuvor - so viel wie noch nie zuvor - die Fahrpreise sind im gleichen Zeitraum jedoch stark gefallen, um 16% dieses Jahr. Und vor allem sind die baustellenbedingten Verspätungen im gleichen Zeitraum deutlich zurückgegangen.

Aus höherem Personaleinsatz, höheren Investitionen etc. lässt sich also eben nicht schließen, dass anschließend deswegen die ICE-Fahrpreise steigen.
Die vergangenen Jahre zeigen dieses eben nicht auf und es ist für die Zukunft so auch nicht absehbar, im Gegenteil.

Das die Feuerwehr 'stundenlang' einen Böschungsbrand nicht löschen kann, aus welchen Gründen auch immer, habe ich in meiner sehr langen Praxis noch nicht gehört. Im Gegenteil, ein Böschungsbrand ist in der Regel (!) in einer überschaubaren Zeit erledigt. Kommt natürlich auf den Brand an ...

Ich stand schon mit einem Zug an einem Provinzbahnhof mit der Ansage "auf unbestimmte Zeit", weil die Feuerwehr es als zu riskant ansah, den Böschungsbrand zu löschen, solange die Fahrleitung nicht geerdet war, weil Wasser und Strom, allemal unter Hochspannung, sich eben nicht vertragen und eine erhebliche Gefahr darstellen. Die Sache hat dann zum Glück nur etwa eine dreiviertel Stunde gedauert, allerdings war schon länger durchgesagt worden, dass wir zum Halten kommen werden, wenn ich das einrechne, sind wir definitiv bei mindestens eineinviertel Stunden. Und der fragliche Bahnhof war Gelnhausen, also noch relativ nahe an Frankfurt, in der Pampas hätte das sicher schlechter ausgesehen.

Na ja, aber wenn Du ehrlich bist, klingt das jetzt schon etwas anders. 'Die Feuerwehr kann stundenlang nicht löschen' und eine Wartezeit von einer dreiviertel Stunde sind doch ein Unterschied. ;-) Und ungefähr eine Stunde 'alles in allem' bei einem Böschungsbrand würde ich jetzt auch für normal halten.

Ich gebe aber mal zu, das ich das mit dem Durchsagen und dann 'definitiv bei mindestens eineinviertel Stunden' Wartezeit (?) oder so nicht ganz verstanden habe.

Das die Feuerwehr 'stundenlang' einen Böschungsbrand nicht löschen kann, aus welchen Gründen auch immer, habe ich in meiner sehr langen Praxis noch nicht gehört. Im Gegenteil, ein Böschungsbrand ist in der Regel (!) in einer überschaubaren Zeit erledigt. Kommt natürlich auf den Brand an ...

Ich stand schon mit einem Zug an einem Provinzbahnhof mit der Ansage "auf unbestimmte Zeit", weil die Feuerwehr es als zu riskant ansah, den Böschungsbrand zu löschen, solange die Fahrleitung nicht geerdet war, weil Wasser und Strom, allemal unter Hochspannung, sich eben nicht vertragen und eine erhebliche Gefahr darstellen. Die Sache hat dann zum Glück nur etwa eine dreiviertel Stunde gedauert, allerdings war schon länger durchgesagt worden, dass wir zum Halten kommen werden, wenn ich das einrechne, sind wir definitiv bei mindestens eineinviertel Stunden. Und der fragliche Bahnhof war Gelnhausen, also noch relativ nahe an Frankfurt, in der Pampas hätte das sicher schlechter ausgesehen.

In allen anderen EU-Ländern außer Portugal gelten Züge erst 15 Minuten nach der planmäßigen Ankunft als verspätet.[/i]

https://de.wikipedia.org/wiki/Pünktlichkeit_(Bahn)#Terminologie

Sagt Dr. Wikipedia?

Also die ÖBB geben ihre Pünktlichkeitswerte mit 5 Minuten an, ebenso WESTbahn. Und ich denke nicht, dass Österreich und Deutschland da die einzigen Länder sind (ohne es zu wissen).

ÖBB

Den wievielten Geburtstag feiert das Thema nun schon, dass das die DB endlich umsetzen möchte?
10?

1? 2? 3?
zumindest sehr überschaubar.

Davon hatte man schon geredet, als die einheitlichen Fahrgastrechte eingeführt wurden.

ahja.. na dann.
Als Idee, als Gedanken womöglich.
Zumindest jetzt so in der Gegenwart war immer die Rede davon, dass das eben nicht so einfach mal eben zu implementieren ist.
Im Rahmen der Umstellung des Systems sollte es kommen und da war stets das Jahr 2021 genannt und so wird es nun ja auch kommen. Screenshots waren jüngst zu sehen..

Wie ich drauf komm, dass man Ende des Tages der Steuerzahler die Entschädigung zahlt?
Naja.
Eigentümer der Bund, noch dazu Staatskonzern.

https://de.reuters.com/article/deutschland-bahn-regierungdeutsche-bahn-idDEKBN22N1ME
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/deutsche-bahn-steuerzahler...
https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/schienennetz-bahn-zieht-gewinn-aus-dem-st...

In keinem der drei Artikel ist die Rede davon, dass Mittel vom Bund direkt zu einem EVU in Bundesbesitz fließen.
Ganz im Gegenteil, es ist in allen Artikeln sehr deutlich zu lesen, dass genau dieses nicht zulässig sei und nicht vorgesehen ist.

Auch die die selbsternannte großzügige Coronakulanz fängt ebenso am Ende des Tages der Steuerzahler auf.

..wie auch immer Du auch darauf kommst.
Nein.

5 Millionen Fälle von Coronakulanz.

5 Millionen.. nicht Milliarden. ;)

Du weisst ziemlich gern alles besser oder?;)
Nur weil ich gefühlt erst seit vorgestern hier angemeldet bin, musst du mir nicht das Gefühl geben, unwissend/dumm zu sein.
kA wie alt du bist, aber mir wurde schon zu Beginn der Einführung und immer wieder von sämtlichen verschiendenen Ansprechpartnern signalisiert dass man da dran ist und versucht es zumzusetzen.
DURCHAUS wurden da auch Versprechungen gemacht mit Jahreszahlen die weit in der Vergangenheit liegen.
Ebenso versprech man es, als man auf öffentlichen Vorträgen oder Medienauftritten damit konfrontiert wurde und man da dran arbeite.
Wenn man dafür wirklich 10 Jahre brauch, fehlt es am Willen und nicht an der technischen möglichen Umsetzung.

Zum mittleren Thema, ich hab mein Denkfundament und du deins, belassen wirs dabei würd ich sagen.

Was die Coronakulanz angeht, könntest du mir aber gerne noch erklärn was du mit deinem 5 Millionen/5 Milliarden Absatz mir oder auch uns sagen willst.

Huhu.

An wen muß ich mich eigentlich wg. einer Kostenerstattung wenden, wenn mein Auto kaputt geht und / oder ich 2 Stunden im Autobahn - Stau stehe und ich deshalb zu spät nach Hause oder zu meinem Termin komme ? *wegduck

Da käme mir, wenn ich dem Marktbeherrscher Marktanteile abjagen will, die Idee, besser sein zu wollen als der Platzhirsch.

Gibt es denn genaue Auto-Fernreise-Statistiken? Ich glaube tatsächlich nämlich nicht, dass die Fernverkehrspünktlichkeit im Direktvergleich so schlecht abschneidet. Es wird wohl lediglich nicht entsprechend erfasst.

Im Ort gibt's nur eine Frittenschmiede. Die ist solala. Nicht direkt ne Spelunke, aber auch kein Ort der Exklusivität und der klinischen Reinheit. Dann machst du daneben auch ne Pommesbude auf. Ob die ein Erfolg wird, wenn deine Butze genauso siffig ist und bei dir auch wie gegenüber jeden 4. Tag Schnitzel ausverkauft ist?

Naja, streng genommen wäre deine neue Pommesbude dann ja nicht direkt daneben, sondern ein Stück weit weg, sodass du erstmal gucken musst, wie du zur Pommesbude kommst. Dann bezahlst du der P(kw)ommesbude so eine Art Flatrate-Einmalzahlung im 4-6stelligen Bereich, damit du pro Portion Pommes zwischen 0,99€ (normales Frittierfett) und 1,26€ (original ital. Olivenöl) bezahlen kannst. Wenn du jedoch immer die normal-Fett-Pommes nimmst, zahlst du eine höhere Frittierfett-Steuer als beim ital. Olivenöl. Außerdem dürfen die 0,99€ Pommes nicht mehr in vielen deutschen Innenstädten verkauft werden.

Deine neue Pommesbude dagegen gibt dir je nach Buchungszeit verschiedene Preise für die Portion Öko-Ofenpommes, am teuersten ist der Spontankauf. Wahrscheinlich, manchmal ist es auch kurz vorher günstiger. Dafür wird die Portion Pommes genau abgewogen, also bestellst du z.B. 200g Pommes oder 350g Pommes. Da ist aber doch nicht immer die gleiche Menge drin. Du kannst die Bestellung aber nur reklamieren, wenn min. 50g fehlen. Dann gibt es 25% vom Kaufpreis zurück. Wenn min. 100g fehlen, gibt es sogar 50% vom Kaufpreis zurück!
Außerdem gibt es eine Kundenbindungskartoffel, mit der du Rabatt auf die Öko-Ofenpommes erhältst. Bei genug Umsatz wirst du in das Comfortkartoffelprogramm aufgenommen, sodass du kostenfrei Mayo und Ketchup zu deinen Pommes erhältst.

Und warum dann minutengenaue Fahrpläne und Reiseverbindungen mit Anschlüssen rausgeben? Immerhin ja eine Zusage der Bahnen. In Zukunft nur noch ein Abfahrtsfenster definieren und ein Ankunftsfenster. Abfahrt circa 9.45 Uhr. Ankunft ca 16.00 Uhr bis 16.45 Uhr.

Bei (Halb-/Zwei-)Stundentakten eher Abfahrt 7:45 Uhr bis 9:45 Uhr, Ankunft zwischen 16:00 Uhr und 18:00 Uhr.

Auch wenn ich neu bin und deine Beiträge sonst recht gerne les, aber da muss ich dich korrigieren.

Auf jeden Fall DANKE für das Kompliment. :-)

Es geht hier doch um Personal die für die Infrastuktur oder Instandhaltung von gewissen Dingen zuständig ist.
Dafür ist aber die DB Netz AG oder auch die Station & Service AG zuständig und die haben beide mit den Fahrpreisen nichts am Hut.
Ebenso wirtschaften die Eigenständig und haben von den Fahrpreisentgelten oder auch Gewinnen nichts.

Du wirst lachen, aber das war mir im Prinzip auch schon bekannt. Aber ..., woher kommt denn das Geld, mit dem DB Netz und DB S+S wirtschaften ? Na klar, von den Gebühren, die die EVU's einschl. DB FV, Cargo und DB Regio zahlen. Und woher haben die das Geld ? Na klar, von den Fahrpreisen. Im Nahverkehr auch von den Landesnahverkehrsgesellschaften, aber das würde das jetzt komplizierter machen, lassen wir hier mal beiseite.

Also, DB Netz und DB S+S haben einen angenommenen Personalmehrbedarf, der will finanziert werden. Womit ? Na klar, von den Gebühren, die müssen ggfs. erhöht werden. Woher kommen die ? Von den EVU's. Woher kriegen die ihre Knete her ? Von den Fahrpreisen. Wenn also DB Netz und DB S+S mehr Geld haben wollen, müssen die EVU's mehr bezahlen. Woher kommt das Geld ? Naaaa ....

Fahrpreiserhöhung?
Was haben die bitte damit zutun?

Das sollte jetzt nicht sooo schwer zu erkennen sein. Mehr Personal bedeutet mehr Kosten. Woher soll das Geld für die Kostensteigerung sonst herkommen, egal ob direkt oder indirekt über die Trassengebühren, als von den Fahrpreisen ? Woher kommen denn die Gelder, mit denen die Trassen- und Stationsgebühren bezahlt werden ?

Ist dafür nicht der Topf, in dem die Trasen und Stationsgebühren fließen die jährlich schon mehr als genug steigen?

Ich kenne diesen Topf wahrscheinlich genauso wenig wie Du und insofern kann ich nicht beurteilen, ob diese Personalkostensteigerung anderweitig aufgefangen werden kann, wenn ich gleichzeitig sehe, was aus diesem Topf auch in der Zukunft alles finanziert werden soll / muß.

Auch wenn ich neu bin und deine Beiträge sonst recht gerne les, aber da muss ich dich korrigieren

Es geht hier doch um Personal die für die Infrastuktur oder Instandhaltung von gewissen Dingen zuständig ist.
Dafür ist aber die DB Netz AG oder auch die Station & Service AG zuständig und die haben beide mit den Fahrpreisen nichts am Hut.
Ebenso wirtschaften die Eigenständig und haben von den Fahrpreisentgelten oder auch Gewinnen nichts.
Gern darf man mich aber korrigieren.