Wenn der Fernverkehr der deutschen Privatbahnen mehr an Bedeutung gewinnt, könnte das wieder anders aussehen. So eine Netzkarte hat den Vorteil, dass man ohne weiter nachzudenken einfach den nächsten Zug ans Ziel nehmen kann - egal von welcher Firma, egal ob Regional- oder Fernverkehr. Und das in ganz Deutschland.

Ich denke, dass es dafür einen Bedarf geben kann.

Ja, ja, durchaus. Fragt sich nur für welchen Preis und wer das finanziert. Denk' daran, das z.B. der Regionalverkehr derzeit von den Landesnahverkehrsgesellschaften getragen wird. Hier eine Gesamt - Finanzierung zu finden (DB FV, FV 'privat' und x Regionalgesellschaften) dürfte, sehr vorsichtig formuliert, nicht sooo einfach sein.

Wo siehst Du da das Problem?
Er beschreibt doch schlicht nur den Status Quo.
Das lief über VDV und zwar sehr gut.

Das einzige was er noch einbinden will, wären private EVU, die es noch nicht gibt und auch nicht abzusehen sind, er sich für irgendwann in ferner unbestimmter Zukunft sich da durchaus einen Bedarf vorstellen könnte..
Naja nun.

Es müßten dafür vermutlich komplett neue Strukturen geschaffen werden. Und ziemlich sicher werde ich das in meinem Leben wohl kaum mehr mitbekommem. ;-)

Mit dem Jahrgang 1905 bist du ja eh schon etwas über dem Zenit. ^^

In Österreich geht das komischerweise trotzdem. Dort ist die Westbahn ja auch mit an Bord im 1-2-3-Ticket.

Mit wievielen Partnern mußte das in A verhandelt werden und mit wiewvielen müßte man sich hier an einen Tisch setzen, die gerade in der Verkehrspolitik z.T. völlig andere Ansätze haben ?

Einnahmeaufteilung sollte jetzt nicht das schwierigste dabei sein.

Oh, doch !!! Das dürfte neben der grundsätzlichen Preisgestaltung so ziemlich das einzige und m.E. vorerst unüberwindliche Problem an der Sache sein, alles andere wird man vermutlich irgendwie regeln können ...

Es scheint dort freilich so zu sein, dass der Vertrieb Schritt für Schritt an eine separate staatliche Gesellschaft übersiedelt wird.

Es müßten dafür vermutlich komplett neue Strukturen geschaffen werden. Und ziemlich sicher werde ich das in meinem Leben wohl kaum mehr mitbekommem. ;-)

Einnahmeaufteilung sollte jetzt nicht das schwierigste dabei sein. Es scheint dort freilich so zu sein, dass der Vertrieb Schritt für Schritt an eine separate staatliche Gesellschaft übersiedelt wird.

Wenn der Fernverkehr der deutschen Privatbahnen mehr an Bedeutung gewinnt, könnte das wieder anders aussehen. So eine Netzkarte hat den Vorteil, dass man ohne weiter nachzudenken einfach den nächsten Zug ans Ziel nehmen kann - egal von welcher Firma, egal ob Regional- oder Fernverkehr. Und das in ganz Deutschland.

Ich denke, dass es dafür einen Bedarf geben kann.

Ja, ja, durchaus. Fragt sich nur für welchen Preis und wer das finanziert. Denk' daran, das z.B. der Regionalverkehr derzeit von den Landesnahverkehrsgesellschaften getragen wird. Hier eine Gesamt - Finanzierung zu finden (DB FV, FV 'privat' und x Regionalgesellschaften) dürfte, sehr vorsichtig formuliert, nicht sooo einfach sein.

Ich denke, dass es dafür einen Bedarf geben kann.

Ist ja der Punkt in der ganzen Sache, ein Ticket, welches unabhängig vom Betreiber ist.

Ist die BC100 nicht schon in 99.9% aller fahrplanmäßigen Züge in Deutschland gültig?

Die Leute, die eine BC100 nur deswegen nicht kaufen, weil sie in bestimmten Zügen nicht gültig ist, ist doch sehr klein.

Wäre das ein Deal?

Dann noch Stufen für ein großes Bundesland bzw. mehrere kleine Bundesländer und letztlich für ein Bundesland bzw. eine Region in einem Bundesland. Fertig wäre das deutsche 1-2-3-Ticket.

Ob die Karte in D nun doppelt so teuer sein müßte als in A oder noch mehr oder etwas weniger, weiß ich ehrlich gesagt nicht, aber ein gehöriger Preisunterschied müßte es m.E. schon sein.

Sie wäre ja dann viermal so teuer. Verlangen kann man natürlich viel, aber wert ist sie das anscheinend nicht. Die Anzahl der BC100 pro Kopf gerechnet ist bei uns ja vernachlässigbar klein, im Gegensatz zum ein oder anderen Nachbarland.
Scheinbar ist es für die meisten Menschen kein großer Vorteil, wenn man damitjeden Tag von Flensburg nach Passau fahren kann.

Ich habe ja immer noch die Idee einer Deutschlandcard mit 100% Rabatt im NV und 90% Rabatt im FV.
Diese könnte man tatsächlich sehr günstig anbieten.

Wobei Berlin und Hamburg etwas eingeschränkt sind - kann mich allerdings auch täuschen.

Berlin hat glaube ich 2 "Zonen", je nachdem, wo man aussteigt.

Irgendwie nur im Innenring

Nein, in der gesamten Stadt, A und B - in Hamburg wie auch in Berlin. nix eingeschränkt.
auch völlig unabhängig davon wo man ein- oder aussteigt.

In meinem Infoheft was zusammen mit meiner Karte kam steht: Berlin Tarifzone A innerhalb des S-Bahnringes inklusive Nöldnerplatz und Lichtenberg.

das wird dann schon ein paar Tage her sein, nicht diese Woche, nicht diesen Monat. ;)

https://www.berlin.de/tourismus/infos/verkehr/nachrichten/6197927-4357821-cityticket-de...

https://www.bahn.de/p/view/angebot/cityticket.shtml

Ja, dann hat man mir was altes geschickt...

Wobei Berlin und Hamburg etwas eingeschränkt sind - kann mich allerdings auch täuschen.

Berlin hat glaube ich 2 "Zonen", je nachdem, wo man aussteigt.

Irgendwie nur im Innenring

Nein, in der gesamten Stadt, A und B - in Hamburg wie auch in Berlin. nix eingeschränkt.
auch völlig unabhängig davon wo man ein- oder aussteigt.

In meinem Infoheft was zusammen mit meiner Karte kam steht: Berlin Tarifzone A innerhalb des S-Bahnringes inklusive Nöldnerplatz und Lichtenberg.

das wird dann schon ein paar Tage her sein, nicht diese Woche, nicht diesen Monat. ;)

https://www.berlin.de/tourismus/infos/verkehr/nachrichten/6197927-4357821-cityticket-de...

https://www.bahn.de/p/view/angebot/cityticket.shtml

Wobei Berlin und Hamburg etwas eingeschränkt sind - kann mich allerdings auch täuschen.

Berlin hat glaube ich 2 "Zonen", je nachdem, wo man aussteigt.

Irgendwie nur im Innenring

Nein, in der gesamten Stadt, A und B - in Hamburg wie auch in Berlin. nix eingeschränkt.
auch völlig unabhängig davon wo man ein- oder aussteigt.

In meinem Infoheft was zusammen mit meiner Karte kam steht: Berlin Tarifzone A innerhalb des S-Bahnringes inklusive Nöldnerplatz und Lichtenberg.

Wie wäre es dann einfach die Städte aufzuführen wie es zum Beispiel bei Aachen und Celle gemacht wurde, gut da verlange ich wahrscheinlich zu viel :)

Wobei Berlin und Hamburg etwas eingeschränkt sind - kann mich allerdings auch täuschen.

Berlin hat glaube ich 2 "Zonen", je nachdem, wo man aussteigt.

Irgendwie nur im Innenring

Nein, in der gesamten Stadt, A und B - in Hamburg wie auch in Berlin. nix eingeschränkt.
auch völlig unabhängig davon wo man ein- oder aussteigt.

Berlin hat glaube ich 2 "Zonen", je nachdem, wo man aussteigt.

Irgendwie nur im Innenring - davon abgesehen fahre ich sowieso lieber S-Bahn in Berlin da ist es nunmal egal :)

Natürlich hast Du Recht. Aber erstens sind die Maximal-Entfernungen ähnlich, und zweitens fährt der Durchschnitts-Ösi mehr Bahn als der Durchschnitts-Deutsche (wobei mir schon klar ist, dass die BC100 nicht vom Durchschnitts-Deutschen gekauft wird - daher jein) ...

Aber, ich kenn mich da nicht so aus: Gilt die BC100 in allen Öffis in Deutschland?

Als Faustregel kann man sich merken bis auf einige Kleinstädte gilt die BC100 dort wo Fernverkehr hält.

Wobei Berlin und Hamburg etwas eingeschränkt sind - kann mich allerdings auch täuschen.

Aber, ich kenn mich da nicht so aus: Gilt die BC100 in allen Öffis in Deutschland?

Nein, aber in vielen.