Heute habe ich meine Handyrechnung für Juli erhalten. 1x Google Maps und 1x DB Navigator zum Prüfen der Verbindung für die Rückfahrt haben mit satten 30€ für die Datennutzung zu Buche geschlagen. Damit war die Handyrechnung teurer als die Hinfahrt, die hat nämlich nur 19,70€ gekostet ;)

Tja, so sehen Strafen aus wenn man nicht den Anfuehren folgt.

Bei vielen Anbietern wurde die Schweiz nach dem EU+EWR Dumpingroaming aus der Gruppe "Europa" rausgenommen und in die Gruppe "Welt" gesteckt. Ohne ersichtlichen Grund wurden die Roamingpreise nicht beibehalten sondern saftig erhoeht. Bei mir war es irgendwas um das 30 fache.

Loesung: Einen passenden Anbieter nutzen: Die Telekom* hat zumindest ein Datenfair-Use-Roaming mit drin?! Soll heissen: Telefonie Laendergruppe 1, Daten wie zu Hause.

Kann das jemand so bestaetigen?

Ansonsten hilft ne Schweizer Karte oder eine gebuchte Option des eigenen Anbieter sicherlich weiter.

Was hast du denn fuer Preise in der SMS beim Grenzuebertritt bekommen?

BR752

* Gilt zum Teil auch fuer die Sparanbieter im Telekom Netz ?!

Das Roamingproblem besteht ja in der anderen Richtung auch (Schweizer Verträge innerhalb der EU).

Nein das Roamingproblem besteht nur in der einen Richtung, da praktisch bei sämtlichen schweizerischen Verträgen die EU mit inbegriffen ist. Alles andere macht auch keinen Sinn, innerhalb der Schweiz kann man sich seine Nachrichten schließlich auch zurufen.

Holger

Diese Erklärung der SBB ist ziemlich schwach. Demnach bräuchte man ja überhaupt kein WLAN - wenn ich mich so in deutschen ICE und auch NV-Zügen umsehe, fällt schon auf, dass das WLAN Angebot rege genutzt wird. Da auf irgendwelche SIM Karten zu verweisen macht wenig Sinn, zum einen im Hinblick auf ausländische Fahrgäste, zum anderen insoweit, als dass Laptops und Tablets häufig nicht mit einer SIM Karte ausgestattet sind.

und Ausländer ggf. Roaming Gebühren zahlen dürfen,
in der Schweiz weiß man schon, wie man an das Geld von Ausländern kommt.

Das Roamingproblem besteht ja in der anderen Richtung auch (Schweizer Verträge innerhalb der EU). Es stellt sich eben die Frage ob der Bahnticketpreis auch eine Internetdatenverbindung beinhalten sollte. WLAN in deutschen Zügen wird ja nicht hauptsächlich gemacht um nicht-EU-Ausländern die Roaminggebühren zu ersparen sondern um Kunden die Bahn attraktiver zu machen (ob damit global Geld gespart wird oder nur für den Endkunden vom Mobilvertrag in das Bahnticket verschoben wird ist ja nicht unbedingt klar).

Für die Verbindungsqualität kann eine Bündlung der Netze aller Anbieter über WLAN im Zug vorteilhaft sein (vor allem für Kunden mit Verträgen von schlechteren Netzen), genauso kann es aber auch vorteilhafter sein wenn 20 Handyantennen pro Wagen eine Verbindung herstellen, verglichen eine Antenne fürs WLAN pro Wagen.

WLAN in stationären Situationen (Bahnhof, Restaurant, Ladengeschäft, etc.) macht deutlich mehr Sinn da eine Festnetzverbindung ein besseres Preis-Leistungs-Verhältniss (Preis gegenüber Geschwindigkeit & Datenmenge) als eine Funkverbindung aufweist.

Diese Erklärung der SBB ist ziemlich schwach. Demnach bräuchte man ja überhaupt kein WLAN - wenn ich mich so in deutschen ICE und auch NV-Zügen umsehe, fällt schon auf, dass das WLAN Angebot rege genutzt wird. Da auf irgendwelche SIM Karten zu verweisen macht wenig Sinn, zum einen im Hinblick auf ausländische Fahrgäste, zum anderen insoweit, als dass Laptops und Tablets häufig nicht mit einer SIM Karte ausgestattet sind.

und Ausländer ggf. Roaming Gebühren zahlen dürfen,
in der Schweiz weiß man schon, wie man an das Geld von Ausländern kommt.

Was täte sich die SBB dabei ab, ihre Züge mit WLAN auszurüsten? Es ist schon sehr merkwürdig, dass die SBB sich damit als eines der rückschrittlichsten Bahnunternehmen Europas profilieren möchten, wenn selbst in Tschechien ex-DB VT628 mit WLAN ausgerüstet werden.

Hast Du meinen Beitrag gelesen? Da steht die offizielle Erklärung drin. Und zustätzlich die Möglichkeit für Leute mit Schweizer SIM LTE ohne Anrechnung zu nutzen. Auch die Nachteile von WLAN sind dort aufgeführt.

Wer da Roaming-Gebühren zahlt, sollte sich halt fragen, warum sein Tarif in Deutschland so billig ist.

Wenn man in 2 Jahren 1x in der Schweiz ist, lohnt es sich nicht wirklich eigens dafür einen teureren Vertrag abzuschließen, welcher ohne Roaming-Gebühren auskommt. Was täte sich die SBB dabei ab, ihre Züge mit WLAN auszurüsten? Es ist schon sehr merkwürdig, dass die SBB sich damit als eines der rückschrittlichsten Bahnunternehmen Europas profilieren möchten, wenn selbst in Tschechien ex-DB VT628 mit WLAN ausgerüstet werden.

Wow, du musst Zugfahren ja wirklich lieben!
Ich finde es ziemlich schwach und ehrlich gesagt unverschämt, dass es in schweizer Fernzügen kein W-Lan gibt. In so einem kleinen Land wo viele Fahrgäste dann horrende Roaminggebühren bezahlen müssen sollte das schon vorhanden sein!

Genau wie in Deutschland wäre das vermutlich sinnlos. Mein LTE funktioniert in der Regel problemlos, auch in der Schweiz. Wer da Roaming-Gebühren zahlt, sollte sich halt fragen, warum sein Tarif in Deutschland so billig ist.

Die Roaming-Gebühren durfte ich auch zahlen, um die Pünktlichkeit meiner Rückfahrt vorab zu prüfen. In das SBB WLAN in Zürich HB konnte ich mich nicht einloggen und auch sonst ist CH offenbar sehr sparsam mit öffentlichen WLAN Netzen, sodass mir nur die Mobildatennutzung blieb, mit 7ct für 10KB ja ein wirkliches Schnäppchen ;)

Das SBB WLAN in Bahnhöfen erfordert eine Registrierung mit einer Mobilfunknummer, funktioniert sonst aber gut für mich (Abdeckung und Geschwindigkeit variieren von Bahnhof zu Bahnhof). Sonst haben COOP Supermärkte normalerweise auch kostenloses WLAN, Starbucks natürlich auch.

Das Roaming mit der Schweiz (in beide Richtungen) ist ärgerlich, allerdings haben viele Verträge auf beiden Seiten der Grenze zumindest ein begrenztes Roaming. Als Nicht-EU-Mitglied schert die Schweiz da leider aus.

Dafür, dass in diesem Forum von einigen Nutzern die SBB und deren Wagenmaterial stets aufs Höchste gelobt werden, war ich zugegebenermaßen schon ziemlich enttäuscht, dass WLAN dort offenbar nicht zum Standard gehört.

Kundinnen und Kunden fordern WLAN im Zug. Warum setzt die SBB im nationalen Verkehr nicht auf diese Technologie?

Die SBB verzichtet im nationalen Fern- und Regionalverkehr bewusst auf WLAN im Zug, da die eingebauten Signalverstärker bereits für guten Empfang unterwegs sorgen. Ein zwischengeschaltetes WLAN im Zug wirkt wie ein Flaschenhals, weil die WLAN-Signale vieler Nutzer gebündelt und auf wenige Verbindungen aus dem Zug ins Mobilfunknetz übertragen werden müssen. Internationale Züge hingegen verkehren im Ausland oft auf Strecken, welche durch schlechter versorgte Gebiete führen. Hier macht der Einsatz von WLAN Sinn.

Quelle: https://company.sbb.ch/de/medien/dossier-medienschaffende/weitere-dossiers/unterwegs-ve...

Zusätzlich kann man z.B. mit Salt ohne das Inklusivvolumen anzuknabbern im Zug über LTE surfen. Somit ist WLAN überflüssig.

Wow, du musst Zugfahren ja wirklich lieben!

Allerdings! Gerade bei solchen Fahrten achte ich auch darauf, möglichst viele Umstiege einzubauen um möglichst viele verschiedene Baureihen und Strecken zu befahren :)

Ich finde es ziemlich schwach und ehrlich gesagt unverschämt, dass es in schweizer Fernzügen kein W-Lan gibt. In so einem kleinen Land wo viele Fahrgäste dann horrende Roaminggebühren bezahlen müssen sollte das schon vorhanden sein!
Und im IC 2 hattest du W-Lan?
Das wäre auch eine positive Neuerung!

Die Roaming-Gebühren durfte ich auch zahlen, um die Pünktlichkeit meiner Rückfahrt vorab zu prüfen. In das SBB WLAN in Zürich HB konnte ich mich nicht einloggen und auch sonst ist CH offenbar sehr sparsam mit öffentlichen WLAN Netzen, sodass mir nur die Mobildatennutzung blieb, mit 7ct für 10KB ja ein wirkliches Schnäppchen ;)

Dafür, dass in diesem Forum von einigen Nutzern die SBB und deren Wagenmaterial stets aufs Höchste gelobt werden, war ich zugegebenermaßen schon ziemlich enttäuscht, dass WLAN dort offenbar nicht zum Standard gehört.

WLAN wird im IC 2 sukzessive eingebaut und der von mir genutzte Zug hatte es offenbar bereits - es waren auch überall große WLAN-Symbole aufgeklebt. Wobei ich mir vorstellen könnte, dass die Gäubahn-IC 2 das WLAN schon länger haben, da sie ja auch als RE fahren und es da evtl. vom Besteller gefordert war.

Aber eines nach dem anderen: zurück am Bahnhof Luzern fährt gerade die Vorleistung des IR 2125 auf Gleis 5 ein. Frage an die Schweiz-Experten: Sind Kurz-/Bahnsteigwenden dort die Regel? Sowohl dieser Zug, als auch der später genutzte IC von Zürich nach Singen haben unmittelbar von der Vor- auf die "Nachleistung" gewendet, es wurde nicht einmal zwischenzeitlich gereinigt - die neuen Fahrgäste sind unmittelbar eingestiegen, nachdem alle von der Hinfahrt ausgestiegen waren. Die Aufenthaltszeiten an den Endbahnhöfen lagen in beiden Fällen unter 20min.

An Kopfbahnhöfen ist dies die Regel. Es ist im Prinzip ein ganz 'normaler' Vollknotenbetriebsablauf. Zug kommt kurz vor der vollen (und halben) Stunde an und fährt kurz danach wieder zurück. Für wendende Linien bietet es sich an die längste Haltezeit in diesem Knoten zu haben da ja dadurch keine Fahrzeit für sitzenbleibende Fahrgäste verlängert wird. In Bezug auf die Wende an der Endhaltestelle ist dies ähnlich wie Strassenbahnen oder Busse betrieben werden. Es ist auch sehr selten dass so eine Kurzwende zu einer Verspätungsübertragung führt.

DB Regio Nordost hat keine 612 ;) Da oben um Rostock bzw. Berlin wären sie auch irgendwie ziemlich fehl am Platz. Du meinst sicher DB Regio Südost.
Und da stimme ich dir zu 100% zu ! Unsere Erfurter 612er haben ja auch noch die Originalsitze und die sind deutlich weicher gepolstert und auch für längere Fahrten bestens geeignet.
Auch sehr zu empfehlen sind die Kepmtener und Nürnberger 612er. Die haben auch noch die sehr bequemen Grammersitze in der 1. Klasse. (Und diese noch zwischen Füherstand und Tür)

Vielleicht meinte er DB Regio Nordostbayern. Das sind die in Hof. Hat Nürnberg eigentlich eigene 612?

Aber ja, die Hofer 612 sind im Allgemeinen recht ordentlich, Reinigung ist gut und die alten Sitze sind passabel. Gerade die 1 Klasse hat einen echten Mehrwert

Unsere Erfurter 612er haben ja auch noch die Originalsitze und die sind deutlich weicher gepolstert und auch für längere Fahrten bestens geeignet.
Auch sehr zu empfehlen sind die Kepmtener und Nürnberger 612er. Die haben auch noch die sehr bequemen Grammersitze in der 1. Klasse.

612 und "für längere Fahrten bestens geeignet" kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe es in den Kisten nicht über 23 Km ausgehalten und eine Fahrt ab Lindau beim ersten Halt in Hergatz abgebrochen, den Zug fluchtartig verlassen und nie wieder einen 612 betreten.
Sitze (1. Klasse), Lärmpegel, Kippel - jede Fulterkammer ist angenehmer.

612er sind innen doch auch recht hell designt gewesen. ich meine, ich kann deine Meinung teilen, die 612er haben mich auf der einen Fahrt von Erfurt nach Göttingen völlig überzeugt.