In Köln Hbf sind 7 Minuten Mindestumsteigezeit, von daher kein Problem. Aber auch wenn man durch Via-Bahnhöfe oder Verkehrsmittelwahl den IC zu erzwingen versucht, kommt er nicht, sondern es werden nur länger dauernde Lösungen ausgegeben.

Laut Vorgabe DB Netz Mindestübergangszeiten sind es in Köln Hbf 8 Minuten, und damit ist es richtig.

Auch wenn im Kursbuch 7 Minuten stehen, die 8 Minuten sind Vertragswirksam bei den Trassen.

16.06 bis 16.14 wären aber ja genau 8 Minuten...

Das sollte man eigentlich können. Es steht ja nirgends, daß es verboten ist, Reiseverbindungen mittels Kursbuch zu planen.
Wie stark dann aber der Gegenwind in etwaigen Entschädigungsfällen ist, dazu habe ich keine Erfahrung.

Stimmt, man stelle sich mal eine Rentner vor, der mit dem Internet nicht klarkommt und deshalb seine Reise mit dem Kursbuch plant. Dann verpasst er einen Anschluss, der nicht von der Reiseauskunft ausgegeben wurde. Würde mich echt mal interessieren, ob er dann Anspruch auf Fahrgastrechte hat. Ich meine es kann ja wirklich nicht verboten sein, seine Reise mit dem Kursbuch zu planen. Werde ich glaube ich mal ausprobieren. Das müsste aber doch eigentlich irgendwo offiziell geregelt sein.

Immer der angebliche Rentner (seit wann gibt es das Internet?) der keine Ahnung vom Internet hat. Guckt euch mal die reisenden Rentner an, die sind alle per Smartphone vernetzt.

Zum Planen. Wenn man also ein gedrucktes Kursbuch hat, woher auch immer und man selber damit planen will, warum auch immer. Dann sollte man ja einen Handzettel "Mindestumsteigezeiten" haben. Oder man fährt einfach drauf los und kennt gar kein FGR Formular. Woher auch, das steht ja sicherlich nicht im Kursbuch geschrieben.

Das sollte man eigentlich können. Es steht ja nirgends, daß es verboten ist, Reiseverbindungen mittels Kursbuch zu planen.
Wie stark dann aber der Gegenwind in etwaigen Entschädigungsfällen ist, dazu habe ich keine Erfahrung.

Stimmt, man stelle sich mal eine Rentner vor, der mit dem Internet nicht klarkommt und deshalb seine Reise mit dem Kursbuch plant. Dann verpasst er einen Anschluss, der nicht von der Reiseauskunft ausgegeben wurde. Würde mich echt mal interessieren, ob er dann Anspruch auf Fahrgastrechte hat. Ich meine es kann ja wirklich nicht verboten sein, seine Reise mit dem Kursbuch zu planen. Werde ich glaube ich mal ausprobieren. Das müsste aber doch eigentlich irgendwo offiziell geregelt sein.

In Köln Hbf sind 7 Minuten Mindestumsteigezeit, von daher kein Problem. Aber auch wenn man durch Via-Bahnhöfe oder Verkehrsmittelwahl den IC zu erzwingen versucht, kommt er nicht, sondern es werden nur länger dauernde Lösungen ausgegeben.

Laut Vorgabe DB Netz Mindestübergangszeiten sind es in Köln Hbf 8 Minuten, und damit ist es richtig.

Auch wenn im Kursbuch 7 Minuten stehen, die 8 Minuten sind Vertragswirksam bei den Trassen.

Koblenz Hbf ab 15:13 (ICE 926)
Köln Hbf an 16:06
Köln Hbf ab 16:14 (IC 2196)
Hamburg-Altona an 20:04

In Köln Hbf sind 7 Minuten Mindestumsteigezeit, von daher kein Problem. Aber auch wenn man durch Via-Bahnhöfe oder Verkehrsmittelwahl den IC zu erzwingen versucht, kommt er nicht, sondern es werden nur länger dauernde Lösungen ausgegeben.

Das System bestimmt nicht, aber man könnte das ja von Hand einpflegen.

Ich glaube nicht, das sich jemand diese Mühe macht, zumal das ja keine objektiven Gesichtspunkte sind, sondern subjektiv vom möglichen Mitarbeiter.

Hallo,

doch, dass gibt es tatsächlich. Dabei werden konkrete Anschlüsse „gesperrt“.
Bei der DB wird ganz viel analysiert und ausgewertet, unter anderem auch ein Anschlusserreichungsgrad.
Wenn dieser unter einem bestimmten Prozentsatz fällt, ist eine Sperrung des Anschlusses möglich.

Viele Grüße

Was gibt es denn da für Gründe? Der einzige, der mir einfallen würde, ist das Vermeiden von Entschädigungszahlungen.

Und genau das ist es: Kapitulation vor der eigenen Unfähigkeit!
Gab/gibt? es ja auch in Dortmund zwischen Wupper und Ruhrschiene Richtung Hamburg.

Ein Beispiel für einen Nichtübergang sind die 13 Minuten in Frankfurt Hbf von ICE 4 auf IC 2020. 23.13h auf 23.24h. Auf 23.21h nach Gießen z.B. klappt aber ...

Natürlich darf man glauben, dass die DB immer gut und nett zu den Fahrgästen ist und nur deren bestes will. Und natürlich nicht manipuliert an Umstiegen.

Genauso gut darf man es aber auch lassen. Und darf glauben, dass da hin und wieder sehr wohl getrickst wird. Ist ja auch verlockend. DB Netz, DB FV - alles eins.

Es läßt sich nun natürlich weder das eine noch das andere beweisen und damit behaupten.

Auch diese ganze Chose spricht aber nur dafür, dass das Netz nicht einem Konzern gehören darf, der selbst mit mehreren Töchtern Großkunde ist.

Der DB gehört das Netz endlich weggenommen (aus anderen Gründen auch noch). Ein neutraler Eigner bzw eine Multi-Eigner-Gesellschaft bestimmt Übergangszeiten. Und die sind für jedes EVU verbindlich. Punkt. Basta.

Mit dem derzeitigen System läßt sich jeder ITF ad absurdum führen. Wenn der Konzern DB einen Anschluß nicht will, hat er Möglichkeiten der Trickserei. Er kann die MÜZ nach seinem Gutdünken anpassen. Er kann die fragliche Trasse um wenige Minuten verschieben, damit der Anschluß nicht paßt. Das Telefonat zwischen Netz und FV oder Regio wird natürlich nicht protokolliert. Wir werden es nie beweisen können. Dem großen Eigentümer ist so ein Kleinkram eh egal. Und seiner Aufsichtsbehörde auch.

Wobei man natürlich auch einer Privatbahn einen Gefallen tun kann. Ich zitiere sinngemäß Louis de Funès alias Balduin Mézeray: Jeder ist käuflich. Sogar ich. Alles nur eine Preisfrage.

Deswegen gehört das Netz in eine Gesellschaft, die vielen gehört: allen, die drauf rumfahren, diversen Körperschaften und Vereinen/Organisationen. Dann müßten sie schon alle zusammen kungeln. Und das kommt dann doch ans Tageslicht.

Schöne Grüße von jörg

Ah ok, dann lag ich da falsch. Wo kann die Mindestumsteigezeit eigentlich nachschauen?

Kursbuchtabellen

ich hatte in die der Strecke 100 bzw. 110 geschaut da ist die 8 nicht angegeben.

Ich weiß allerdings, dass in der Vergangenheit manchmal Umstiege trotz einer Umsteigezeit größer der Mindestumsteigezeit nicht verkauft wurden.

Wie sieht es eigentlich in so einem Fall mit der BC 100 und Flexpreiskunden aus? Mit diesen beiden Tickets könnte man einen solchen bewussten Nicht-Anschluss trotzdem benutzen, sofern der erste Zug pünktlich ist. Kann man im Falle eines Anschlussverlustest die Fahrgastrechte trotzdem geltend machen? Oder ist das Kriterium dafür, dass die Verbindung angezeigt wird?

Das ist ja keine Verbindung, und woher sollen denn da FGR entstehen.
Ich verstehe die Diskussion hier auch nicht, warum es so ist, ist doch erklärt.
Es ist kein Anschluss!!

Ah ok, dann lag ich da falsch. Wo kann die Mindestumsteigezeit eigentlich nachschauen?

Kursbuchtabellen

Ich weiß allerdings, dass in der Vergangenheit manchmal Umstiege trotz einer Umsteigezeit größer der Mindestumsteigezeit nicht verkauft wurden.

Wie sieht es eigentlich in so einem Fall mit der BC 100 und Flexpreiskunden aus? Mit diesen beiden Tickets könnte man einen solchen bewussten Nicht-Anschluss trotzdem benutzen, sofern der erste Zug pünktlich ist. Kann man im Falle eines Anschlussverlustest die Fahrgastrechte trotzdem geltend machen? Oder ist das Kriterium dafür, dass die Verbindung angezeigt wird?

Was gibt es denn da für Gründe? Der einzige, der mir einfallen würde, ist das Vermeiden von Entschädigungszahlungen.

und das man auch nicht nur 1 Minute warten muss,
Es soll ja die Verspätungsursachen verringert werden, und warten ist eine.
Liegt halt im ermessen des EVU, es kann damit auch nicht so gute Fahrzeiten anbieten.

Da der Umstieg ja bahnsteiggleich ist und über den 6 Minuten liegt, liegt es also an DB Fernverkehr.

Aber wenn man im ersten Wagen Sitz, und er Zug nach Stralsund fährt an deren Spitze ab dann kann das ganz schön dauern, zu mal die Bahnsteige da schmal un voll sind, da kann es dann schon eine Zeit dauern bis man den Bahnsteig lang gelaufen ist.

Hier wird man den Anschluss nicht eingepflegt haben, das Bahnsteiggleich muss manuell eingegeben werden, oder eben ganz bewusst nicht, da gab es immer wieder Beispiel in Dortmund - Köln und Mainz, wo bestimmte Anschlüsse nicht mehr angezeigt werden, wenn sie oft schief gehen, damit sind sie nicht mehr existent, und es gibt auch keine FGR, da es keine durchgehende Verbindung ist.

Ob das aktuell gemacht wird, kann ich dir nicht mit Sicherheit sagen. Ich weiß allerdings, dass in der Vergangenheit manchmal Umstiege trotz einer Umsteigezeit größer der Mindestumsteigezeit nicht verkauft wurden. In diesem Forum wurde dies meines Wissens nach ausführlich für den Umstieg in Mainz diskutiert, ich selber kannte es für die Relation Karlsruhe-Frankfurt Hbf-Dresden.

Ich bin mir gerade nicht sicher, ob es auch Umstiege gibt, die unter der Mindestumstiegszeit liegen, die verkauft werden. Zumindest werden bahnsteiggleiche Umstiege mit geringerer Zeit verkauft als solche mit Laufwegen.

Viele Grüße
Gabriel