Wer mit dem RE von Koblenz nach Wuppertal Hbf fährt, erhält eine Fahrkarte mit dem Aufdruck "Wuppertal" (tarifliche Gleichstellung) und darf damit in allen Wuppertaler Bahnhöfen außer Wuppertal-Ronsdorf aussteigen.

Das dürfte so nicht stimmen, denn wenn du als Ziel Wuppertal-Ronsdorf angibst, erhältst du ebenfalls eine Fahrkarte nach "Wuppertal".

Einen Unterschied gibt es jedoch bei Entfernungen zwischen 50 und 100 km, z.B. beim Startbahnhof Bonn. Da steht als Ziel dann tatsächlich "Wuppertal-Ronsdorf", eine Fahrkarte nach "Wuppertal" würde nicht ausreichen.

Siehe auch JeDis Beitrag.

Dann scheint es also für Entfernungen ab 101 km immer noch eine "erweiterte Gleichstellung" (alte Bezeichnung?) zu geben, in der Fahrkarten mit dem Ziel "Wuppertal" immer noch den Halt Wuppertal-Ronsdorf mit enthalten, dann allerdings nicht bei Zeitkarten.

In meinem älteren Print-Verzeichnis der tariflichen Gleichstellungen ist das auch so enthalten, im neuen Verzeichnis von Dezember 2019 hingegen gibt es nur noch die tarifliche Gleichstellung (ab 51 km ohne Wuppertal-Ronsdorf) und die "+City"-Regelung ab 101 km. Dies hatte mich in die Irre geführt.

Bleiben allerdings immer noch die Halte Schwelm West und Wülfrath-Aprath, die einerseits zwar auch noch zu den Wuppertaler VRR-Tarifgebieten 65 und 66 gehören, in denen City-Tickets gültig sind, andererseits aber in den DB-Verzeichnissen nicht als zu Wuppertal zugehörig enthalten sind. Da sind Streitigkeiten mit Kontrolleuren vorprogrammiert.

Wer mit dem RE von Koblenz nach Wuppertal Hbf fährt, erhält eine Fahrkarte mit dem Aufdruck "Wuppertal" (tarifliche Gleichstellung) und darf damit in allen Wuppertaler Bahnhöfen außer Wuppertal-Ronsdorf aussteigen.

Das dürfte so nicht stimmen, denn wenn du als Ziel Wuppertal-Ronsdorf angibst, erhältst du ebenfalls eine Fahrkarte nach "Wuppertal".

Einen Unterschied gibt es jedoch bei Entfernungen zwischen 50 und 100 km, z.B. beim Startbahnhof Bonn. Da steht als Ziel dann tatsächlich "Wuppertal-Ronsdorf", eine Fahrkarte nach "Wuppertal" würde nicht ausreichen.

Siehe auch JeDis Beitrag.

Wählt man hingegen eine Flexpreis-Karte für ICE/EC/IC, erhält man eine Fahrkarte mit dem Aufdruck "Wuppertal+City" und darf auch nach Wuppertal-Ronsdorf fahren.

Das +City ist aber grundsätzlich eine andere Baustelle, auch wenn die tariflich gleichgestellten Bahnhöfe mit den über das City-Ticket erreichbaren meistens (aber eben nicht immer) identisch sind.

Ich habe gerade nochmal das aktuelle Verzeichnis der tariflichen Gleichstellungen durchgeschaut.

Tarifliche Gleichstellung:
Hiernach sind (mit Ausnahme Wuppertal-Ronsdorf) alle Wuppertaler Bahnhöfe ab 51 km (Entfernung zum Bahnhof Wuppertal Hbf) tariflich gleichgestellt zum Bahnhof Wuppertal Hbf. Die Fahrkarten tragen den Aufdruck Wuppertal.
Die frühere Regelung, dass bei Fahrkarten ab 101 km (jedoch nicht bei Zeitkarten) auch Wuppertal-Ronsdorf zur tariflichen Gleichstellung gehört, wurde anscheinend inzwischen aufgegeben.

City-Regelung:
Die City-Regelung gilt (je nach Fahrkartenart) bei Entfernungen ab 101 km. Aufgeführt sind alle Wuppertaler Bahnhöfe, einschließlich Wuppertal-Ronsdorf.
Merkwürdig ist allerdings, dass die City-Funktion grundsätzlich in den VRR-Tarifgebieten 65 (Wuppertal West) und 66 (Wuppertal Ost) anerkannt wird. Hierzu gehören auch die Bahnhöfe Schwelm West und Wülfrath-Aprath, sowie vielleicht ab Dezember 2020 auch der neu in Betrieb zu nehmende Bahnhof Hahnenfurt-Düssel (S28). Dennoch werden diese Bahnhöfe im Verzeichnis der Gleichstellungen nicht unter CITY aufgeführt.

Kleiner Denkfehler. Guck mal Hier.

Wer mit dem RE von Koblenz nach Wuppertal Hbf fährt, erhält eine Fahrkarte mit dem Aufdruck "Wuppertal" (tarifliche Gleichstellung) und darf damit in allen Wuppertaler Bahnhöfen außer Wuppertal-Ronsdorf aussteigen.

Wählt man hingegen eine Flexpreis-Karte für ICE/EC/IC, erhält man eine Fahrkarte mit dem Aufdruck "Wuppertal+City" und darf auch nach Wuppertal-Ronsdorf fahren.

Von den Bahnhöfen Schwelm West und Wülfrath-Aprath möchte ich dann gar nicht erst reden.

In Hamburg fühlte ich mich total elität, wenn ich den Schnellbus zur Schule nahm, ich mein, Komfort hat's schon, wenngleich es eigentlich nonsense war, zum selben Preis hätte ich auch den RE in der ersten Klasse nutzen können - die Sitze sind dort ähnlich wie die im Railjet zweiter Klasse, nur im RE ist's mit Leder bezogen, hat ein Kopfkissem und ist vor allem verstellbar.

Ich habe gerade nochmal das aktuelle Verzeichnis der tariflichen Gleichstellungen durchgeschaut.

Tarifliche Gleichstellung:
Hiernach sind (mit Ausnahme Wuppertal-Ronsdorf) alle Wuppertaler Bahnhöfe ab 51 km (Entfernung zum Bahnhof Wuppertal Hbf) tariflich gleichgestellt zum Bahnhof Wuppertal Hbf. Die Fahrkarten tragen den Aufdruck Wuppertal.
Die frühere Regelung, dass bei Fahrkarten ab 101 km (jedoch nicht bei Zeitkarten) auch Wuppertal-Ronsdorf zur tariflichen Gleichstellung gehört, wurde anscheinend inzwischen aufgegeben.

City-Regelung:
Die City-Regelung gilt (je nach Fahrkartenart) bei Entfernungen ab 101 km. Aufgeführt sind alle Wuppertaler Bahnhöfe, einschließlich Wuppertal-Ronsdorf.
Merkwürdig ist allerdings, dass die City-Funktion grundsätzlich in den VRR-Tarifgebieten 65 (Wuppertal West) und 66 (Wuppertal Ost) anerkannt wird. Hierzu gehören auch die Bahnhöfe Schwelm West und Wülfrath-Aprath, sowie vielleicht ab Dezember 2020 auch der neu in Betrieb zu nehmende Bahnhof Hahnenfurt-Düssel (S28). Dennoch werden diese Bahnhöfe im Verzeichnis der Gleichstellungen nicht unter CITY aufgeführt.

Kleiner Denkfehler. Guck mal Hier.

Tarifliche Gleichstellung:
Hiernach sind (mit Ausnahme Wuppertal-Ronsdorf) alle Wuppertaler Bahnhöfe ab 51 km (Entfernung zum Bahnhof Wuppertal Hbf) tariflich gleichgestellt zum Bahnhof Wuppertal Hbf. Die Fahrkarten tragen den Aufdruck Wuppertal.
Die frühere Regelung, dass bei Fahrkarten ab 101 km (jedoch nicht bei Zeitkarten) auch Wuppertal-Ronsdorf zur tariflichen Gleichstellung gehört, wurde anscheinend inzwischen aufgegeben.

City-Regelung:
Die City-Regelung gilt (je nach Fahrkartenart) bei Entfernungen ab 101 km. Aufgeführt sind alle Wuppertaler Bahnhöfe, einschließlich Wuppertal-Ronsdorf.
Merkwürdig ist allerdings, dass die City-Funktion grundsätzlich in den VRR-Tarifgebieten 65 (Wuppertal West) und 66 (Wuppertal Ost) anerkannt wird. Hierzu gehören auch die Bahnhöfe Schwelm West und Wülfrath-Aprath, sowie vielleicht ab Dezember 2020 auch der neu in Betrieb zu nehmende Bahnhof Hahnenfurt-Düssel (S28). Dennoch werden diese Bahnhöfe im Verzeichnis der Gleichstellungen nicht unter CITY aufgeführt.

Ach, war das die Frage? Und ich dachte, es ginge um den räumlichen Geltungsbereich...

Nein, es ging nicht um den räumlichen Geltungsbereich, sondern in welcher Klasse ich fahren kann, wenn ich ein Fahrschein 1. Klasse + City habe und im City-Teilbereich, der nicht auch von der tariflichen Gleichstellung abgedeckt ist, mit einem Zug, der auch eine 1. Klasse hat, fahre. In Wuppertal scheint das ja möglich zu sein. Darf ich da die 1. Klasse benutzen oder "nur" die 2.? Ich habe eben nichts gefunden, in welcher Klasse das Cityticket dann gilt.

Unabhängig von der Klassenunterscheidung innerhalb des Citytickets find ich es als "Kleinstädter" schon äußerst absurd (...)

Glaub mir, als Hamburger, der gerade in einer "Kleinstadt" wohnt finde ich auch vieles äußerst absurd ;)
Also: Willkommen in der Metropole!

Da würde ich nie im Leben draufkommen dass ich den zahlen muss, obwohl ich trotzdem schon in dem ein oder anderen großstädtischen Verbund unterwegs war...

Steht ja am Bus dran und der Busfahrer wird dich auch drauf hinweisen ;)

Ich konnte auf der Seite bei bahn.de und in den BB keinen Hinweis finden, wie sich das City-Ticket zur Wagenklasse verhält (oder ich habe nur nicht lange und gründlich genug gesucht...).

Unterschiedliche +City-Bereiche für die erste respektive zweite Wagenklasse wären mehr als absurd. Beantwortet das deine Frage?

Ist es nicht:
In Hamburg benötigt man im Schnellbus mit der 2.Klasse Fahrkarte einen Zuschlag von 2,10 €,
Mit einer 1. Klassefahrkarte entfällt der.

Ach, war das die Frage? Und ich dachte, es ginge um den räumlichen Geltungsbereich...

DB + City-Ticket
Für die SchnellBus- und 1. Klasse RB/RE Nutzung im Bereich Hamburg AB ist ein Zuschlag von 2,10 € pro Fahrt erforderlich.
Mit einer DB-Fernverkehrsfahrkarte 1. Kl. oder der BahnCard 100 1. Kl. ist die SchnellBus/1. Klasse RB/RE Nutzung im HVV zuschlagsfrei.

Unabhängig von der Klassenunterscheidung innerhalb des Citytickets find ich es als "Kleinstädter" schon äußerst absurd, für einen Bus (und sei er noch so schnell) irgend einen Zuschlag zahlen zu müssen, egal was für ein Ticket jetzt vorliegt.

Da würde ich nie im Leben draufkommen dass ich den zahlen muss, obwohl ich trotzdem schon in dem ein oder anderen großstädtischen Verbund unterwegs war...

Ich konnte auf der Seite bei bahn.de und in den BB keinen Hinweis finden, wie sich das City-Ticket zur Wagenklasse verhält (oder ich habe nur nicht lange und gründlich genug gesucht...).

Unterschiedliche +City-Bereiche für die erste respektive zweite Wagenklasse wären mehr als absurd. Beantwortet das deine Frage?

Ist es nicht:
In Hamburg benötigt man im Schnellbus mit der 2.Klasse Fahrkarte einen Zuschlag von 2,10 €,
Mit einer 1. Klassefahrkarte entfällt der.

Auszug aus der HVV Seite:

DB + City-Ticket
Für die SchnellBus- und 1. Klasse RB/RE Nutzung im Bereich Hamburg AB ist ein Zuschlag von 2,10 € pro Fahrt erforderlich.
Mit einer DB-Fernverkehrsfahrkarte 1. Kl. oder der BahnCard 100 1. Kl. ist die SchnellBus/1. Klasse RB/RE Nutzung im HVV zuschlagsfrei.

Ich konnte auf der Seite bei bahn.de und in den BB keinen Hinweis finden, wie sich das City-Ticket zur Wagenklasse verhält (oder ich habe nur nicht lange und gründlich genug gesucht...).

Unterschiedliche +City-Bereiche für die erste respektive zweite Wagenklasse wären mehr als absurd. Beantwortet das deine Frage?

Nein, die Gleichstellung wurde mit der Erweiterung des City-Tickets natürlich angepasst.

Hab ich auch gerade gesehen. Trotzdem danke für den Hinweis.

Für Wuppertal sollte man erwähnen:

Fahrkarten mit dem Aufdruck "Wuppertal" (tarifliche Gleichstellung)
gelten nicht bis Wülfrath-Aprath und nicht bis Schwelm West,
zudem gehört Wuppertal-Ronsdorf nur in bestimmten Fällen mit zur tariflichen Gleichstellung.

Fahrkarten mit dem Aufdruck "Wuppertal+City" gelten zusätzlich bis zu folgenden Halten:
a) Wülfrath-Aprath, S9, (Überlappungsbereich Waben 656/542)
b) Schwelm West, S8, (Überlappungsbereich Waben 664/678)

Wenn ich eine Fahrkarte für die 1. Klasse nach "Wuppertal+City" habe, kann ich dann auch in der 1. Klasse bis Schwelm West fahren? Ich konnte auf der Seite bei bahn.de und in den BB keinen Hinweis finden, wie sich das City-Ticket zur Wagenklasse verhält (oder ich habe nur nicht lange und gründlich genug gesucht...).

Folgender SSP könnte vorliegen:
Hinfahrt:
"Dresden -> XXX, mit IC/EC"
"DD-Hbf xx:xx ICXXXX", also kein NV Vorlauf aufgedruckt.
Nun stehe ich in Dresden Mitte. Dresden Mitte ist aber Teil von "Dresden". So wie ich das verstehe, kann ich nun mit der S-Bahn nach Dresden Hbf fahren und dort in den IC mit Zugbindung einsteigen. Eine Fahrt mit der S-Bahn nach Dresden Neustadt und dortigem Einstieg in den IC, für den die Zugbindung besteht, ist aber nicht möglich, weil die Zugbindung eben ab Hauptbahnhof gilt.

Rückfahrt:
"XXX -> Dresden, mit IC/EC"
"XY-Hbf xx:xx ICXXXX", also kein NV Nachlauf aufgedruckt.
Ich möchte wieder nach Dresden Mitte. Nun kann ich bereits in Dresden Neustadt aussteigen und mit der S-Bahn von Dresden Neustadt nach Dresden Mitte fahren ohne Umweg über den Hbf, weil für die Zugbindung kein genauer Ort für das Ende der Zugbindung festgelegt ist, außer das Ziel der Fahrkarte "Dresden".

Habe ich aber bei der Rückfahrt schon direkt bis Dresden Mitte eingegeben und die Reiseauskunft gibt mir eine Verbindung über Dresden Hbf aus, also mit "XY-Hbf xx:xx ICXXXX/DD-Hbf*NV", so muss ich erst nach Dresden Hbf fahren und dann zurück nach Dresden Mitte (Der IC für den die Zugbindung besteht kommt von Westen nach Dresden und fährt also Dresden Neustadt -> Dresden Hbf.).

Sehe ich das so richtig?