Stattdessen benötigt der Sprinter etwa 10 Minuten länger und hat ein paar Zwischenhalte mehr.

Zudem soll doch in den nächsten Jahren zumindest auf Berlin-NRW gar nicht mehr gekuppelt werden. Das Konzept der Linie soll grundlegend geändert werden.

Ich habe da was von Wechselbetrieb Ruhr/Wupper im Kopf und irgendwas von Sprintern.

Die Sprinter sollen nur alle zwei Stunden fahren und bis die kommen, kann es noch ein paar Jahre dauern. Alle zwei Stunden soll weiterhin geflügelt werden.

Und dann sind da ja auch noch die ICE München - Bremen, für die man Halbzüge benötigt. Wobei ein Halbzug für Hannover - Hamburg oft zu knapp bemessen ist. Da müsste man sich mal was neues einfallen lassen. Auf Dauer könnte Hannover - München sicher auch mehr als nur einen Stundentakt vertragen.

Wahrscheinlich wäre es besser, wenn Siemens den nächsten ICE ganz alleine baut. Aber vielleicht gibt es den kanadischen Konzern bis zur nächsten ICE-Baureihe auch gar nicht mehr, wenn sie so weiter machen.

Und das Kuppeln beim ICE4 funktioniert einwandfrei? :-)
Da warte ich lieber mal ab, wie sich das im Einsatz schlägt.

Zwischen dem ICE 2 und dem ICE 4 liegen mindestens 25 Jahre technischer Entwicklung. Das wäre wirklich schlimm, sollte man das Kuppeln technisch immer noch nicht im Griff haben. Klappt es bei ICE-T und ICE 3 nicht auch recht zuverlässig?

Beim ICE3 gab es auch immer mal Probleme davon abgesehen haben ICE3 und ICE-T mit dem ICE4 (7) nicht allzuviel gemeinsam da der 4er nunmal eine komplette Neuentwicklung ist ob sie was taugt wird sich zeigen.

Zudem soll doch in den nächsten Jahren zumindest auf Berlin-NRW gar nicht mehr gekuppelt werden. Das Konzept der Linie soll grundlegend geändert werden.

Ich habe da was von Wechselbetrieb Ruhr/Wupper im Kopf und irgendwas von Sprintern.

Und das Kuppeln beim ICE4 funktioniert einwandfrei? :-)
Da warte ich lieber mal ab, wie sich das im Einsatz schlägt.

Zwischen dem ICE 2 und dem ICE 4 liegen mindestens 25 Jahre technischer Entwicklung. Das wäre wirklich schlimm, sollte man das Kuppeln technisch immer noch nicht im Griff haben. Klappt es bei ICE-T und ICE 3 nicht auch recht zuverlässig?

Schade, noch keine Antwort, das würde mich auch interessieren. Man kann nur hoffen, dass die 7-teiler möglichst rasch in den Betrieb gehen. Bei den ICE 2 gibt es einfach viel zu viele Ausfälle und Verspätungen durch technische Störungen. Vor allem das Kuppeln sorgt immer wieder für Probleme.

Und das Kuppeln beim ICE4 funktioniert einwandfrei? :-)
Da warte ich lieber mal ab, wie sich das im Einsatz schlägt.

Seit einigen Wochen hat sich mit der Auslieferung weiterer 12-teiligen ICE 4 die Flotte auf 48 tz erhöht, zwei Tz fehlen noch zur Vollständigkeit. Ist bekannt, ab wann diese eingesetzt werden?

Und wie geht es nun weiter mit den 7- und 13-teiligen ICE4 und wie viele Tz gibt es derzeit schon davon auf Testfahrten? Meines Wissens gibt es einen 13-teiler sowie vier 7-teiler. Ist der Fahrgasteinsatz der ersten 7-teiler im Fahrplanjahr 2020 realistisch? Oder müssen wir uns da noch etwas gedulden?

Danke!