Der Boden, die Abteile etc das bleibt schon alles drinnen so ganz entkernt man das Fahrzeug nicht ;)

Hallo,

genau es wurde das aus dem ICE 4 bekannte FIS mit Deckenanzeigen und elektronischen Zuglaufschildern außen eingebaut.
Zusätzlich wurden noch die gleichen Gepackracks eingebaut wie aus dem ICE 4 schon bekannt sind, auch an ähnlichen Stellen, es gibt damit in den Wagen weniger Sitzplätze wie vorher.

Zusätzlich wurde das BordRestaurant vollständig erneuert und mit neuen Sitzmöbeln ausgestattet, wirkt nach meiner Meinung fast wie ein Neubauwagen wenn nicht der "typsiche" Buckel wäre....

Gibt es schon Bilder vom Innenraum?

Grüße

intern wird das Programm als "LDV" Abkürzung für Lebens Dauer Verlängerung bezeichnet. Die ICE 1 sind nach der Laufleistung (die dürfte im Durchschnitt pro Triebzug bei um die 12 Millionen km liegen) und dem Alter am Ende ihrer technischen Nutzungsdauer angeleangt, bzw haben die eigentlich schon überschritten.
Man geht bei einem modernen Einsebahnfahrzeug von einer Nutzungsdauer von etwa 22 Jahren aus, mit Redisign von etwa 30 Jahren. Danach macht ein weiterer Einsatz wenig Sinn, aus dem Grund wird die Baureihe 101 auch ab 2024 allmählich ausgemustert werden.

Das jetzige Programm ist weit mehr wie ein Redisign, die Fahrzeuge werden völlig entkernt, bis nur noch das Fahrzeuggerippe übrig ist, dann wird je nach Fahrzeugzustand der Wagen entweder zur Ersatzteilgewinnung ausgebeint und die Reste verschrottet, oder das Fahrzeug wird mit noch brauchbaren Teilen neu aufgebaut.

rein von der Sitzplatzanzahl her stimmt das ohne Frage. Allerdings beobachte ich zumindest auf der Linie 42 dass die Sitzplatzanzahl selbst an Smastagen in den Sommermonaten eigentlich ausreicht(ok ich finde es auch nicht so schlimm von Mannheim bis Frankfurt Fkughafen zu stehen) denn im ICE 4 können sich die Fahrgäste durch die durchgehende begehbarkeit des Zuges besser verteilen. Bei einer ICE 3 Doppeltraktion ist es fast immer so, dass ein Zugteil rammelvoll und der andere halbleer ist. Das ist oft nicht unbedingt eine Kapazitätproblem, sondern ein Verteilungsproblem.

Jaaa… Das ist die aktuelle Bestellung und Auslieferung von Neu- und modernisierten Fahrzeugen DB Fernverkehr! Beeindruckend, oder?

Oder wie ktmb zu sagen pflegt "wie der Abbau an Kapazität auch noch schöngeredet wird"

Wenn ein 412 einen 401 ersetzt, werden 703 Sitzplätze durch 830 Sitzgelegenheiten ersetzt. Soweit geht das ja noch, auch wenn grade bei voller Auslastung der 412 extrem unangenehm ist.

Wenn ein 412 ein 403-Doppel ersetzt (und das passiert ja, sogar auf traditionell stark ausgelasteten Zügen), stehen bis zu 724 B-Sitzplätzen des ICE3-Doppels nur deren 625 im ICE 4 gegenüber. 100 Plätze weniger durch einen Fahrzeugtausch, der beworben wurde als "[der ICE 4 biete] eine größere Sitzplatzkapazität, mehr Komfort sowie die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen". Selbst in der Gesamtkapazität sinds 830 statt vorher 920 Sitzplätze, also eine klassische Lügenmitteilung der DB.

Das ist ja super, wie der Abbau an Kapazität auch noch schöngeredet wird. Das erinnert an die Jubelorgien zum IC2. Diese Bahn ...

50 neue zwölfteilige ICE4
50 neue dreizehnteilige ICE4
37 siebenteilige ICE4
17 (fast) neue KISS (ex-Westbahn)
30 neue ICE in Ausschreibung ("ICE3 Nachfolger)
über 60 IC2 (in drei Bauserien)
23 neue Talgo "ECx"
Weiterverwendung (insofern die Waggons technisch noch mitmachen) des ICE1 als "ICE1 LDV".
Dazu kommen noch Kooperationen mit der DSB (neue Talgo) mit der ÖBB (neue Railjets) und der SBB (Einsatz SBB Astoro nach Deutschland)

Jaaa… Das ist die aktuelle Bestellung und Auslieferung von Neu- und modernisierten Fahrzeugen DB Fernverkehr! Beeindruckend, oder?

Oder wie ktmb zu sagen pflegt "wie der Abbau an Kapazität auch noch schöngeredet wird"

Und ja im Einstieg sind 19 Zoll Monitore verbaut.

Laut Fahrplan war der Zug wohl die letzten Tage in ganz Deutschland unterwegs.

Macht glaube ich Testfahrten fürs FIS

Grüße 611 040

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,9292006,9294968#msg-9294968