(...)IC 636 'Kommodore' (dürfte man heute einen Zug noch so benennen???)

Denn in Polen gibts die Bezeichnung noch https://de.wikipedia.org/wiki/Kommodore

HuuuiiiiiiIIIIIIIIIIIIuuuuuuuuuiiiiiiiIIIIIIIIIIIIIIIIIIIuuuuuuuuu.

In Kombination mit den Lüfteranlagen

WUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU

Ein 411 macht heute nur noch

...ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss...

Um meinen Ludmilla-Durst zu stillen war ich öfter von Göttingen nach Bebra gefahren zum IC 'Johann Sebastian Bach' bis Erfurt, nur um am offenen Fenster dem dramatischen Orgelspiel zu lauschen. Das ging so richtig gut natürlich nur mit langen Zügen. Später bot sich mir eine bessere Gelegenheit mit dem IR (Frankfurt/M -) Eichenberg - Nordhausen (- Halle/S). Auch konnte die 232 dort besser aufdrehen als zwischen den Dauerbaustellen auf Bebra - Erfurt. Sollte sich damals jemand an einem Thüringer Bahnübergang gewundert haben, daß beim Aufdrehen einer 232 im ersten Wagen ein Tölpel mit Ruß-verwehten Haaren und einem wirren Blick weit aus dem Abteilfenster hing und mit einen Taktstock synchron die brüllende Diesel-Partitur dirigierte = das war ich! :D

Ich bitte für diesen erschreckenden Anblick nachträglich um Entschuldigung, aber als Göttinger war ich über die Jahre mit Großdieselloks hoffnungslos unterversorgt. Wie dankbar war ich, als Mitte der 90er wenigstens ein paar Mal am Tag eine 216/228 mit ihrem RE aus (Dessau -) Nordhausen nach Göttingen kam.

HH05-15 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

15 Dieweil führt 218 187 eine Doppeltraktion und einen Fernzug aus Norden her an.

Könnte dann D 2736 gewesen sein. Altona an 15.39 Uhr.

Fuhr Westerland Köln über Recklinghausen, Essen. War damals was besonderes.

Ich erinnere mich gut, planmäßig wurde der in Osnabrück vom IC 636 'Kommodore' (dürfte man heute einen Zug noch so benennen???) Hamburg Essen Köln überholt. 18:32 Uhr an, 18:43 Uhr ab. Hielt in Osnabrück auf Gleis 3. Dazu mußte aber der nordwärts eilende Rollbahn-IC durch sein. Und Verspätung konnte die Bahn damals auch schon. Klappte also nicht immer reibungslos. Ja, das waren Erlebnisse der Jugend ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

HH05-13 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

13 Nur wenige Monate konnte man im TEE, nein, im IC „Max Liebermann” von Hamburg nach Berlin reisen (3. September 1990).

Oder umgekehrt in Berlin einsteigen und nach Hamburg fahren. Wie es das Foto zeigt. IC 130 Berlin Stadtbahn, wie es damals hieß, nach Altona an 10.35 Uhr.

Berlin Zoo war 6.38 Uhr Abfahrt. Also sagenhafte VIER STUNDEN Fahrzeit von Berlin nach Hamburg! Dem hervorragenden sozialistischen Streckenzustand sei Dank! Früher war es nämlich besser als heute und wir brauchen dringend die gute alte Zeit zurück. 4 Stunden Fahrzeit - da lohnt es sich, im Speisewagen zu dinieren UND danach ein Verdauungsschläfchen zu halten UND anschließend noch etwas zu arbeiten im Zug. Da kommt man dann in Hamburg oder Berlin an - und ALLES ist erledigt. Toll!

HH05-14 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

14 Am 20. Januar 1991 wartet 103 232 (ausgerechnet!) auf Abfahrt. Es ist kurz nach 15:30 Uhr, als 132 643 mit einem kurzen Zug, der mindestens drei yl-Wagen enthält, den Bahnhof verlässt oder an den Bahnsteig rangiert.

Klingt nach E 2133 Altona Wittenberge mit verminderter Wagenanzahl.

http://grahnert.de/fernbahn/datenbank/suche/index.php?fahrplan_jahr=1990&bahnhof_na...

Knapp 3 Stunden bis Wittenberge. Des hervorragenden sozialistischen Gleiszustandes ... - ihr wißt schon ...

Und dann vor den paar Wägelchen der Großrusse ... - als wenn ich die Konservenbüchse mit nem Rettungsspreizer öffne ...

Schöne Grüße von jörg

HH05-19 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

19 Links wartet eine unerkannte 218 darauf, ihren Zug um 16:00 Uhr nach Husum loszuschieben, rechts 218 115 und eine weitere 218 darauf, dass der Intercity nach Koblenz endlich abfährt.

Zieldestination wird WÜRZBURG gewesen sein. IC 827 'Theodor Storm' Westerland Hamburg Wuppertal Koblenz Frankfurt Würzburg.

Koblenz wurde (wird?!) deswegen als Ziel geschildert, weil alle Halte dahinter auf anderem Wege schneller erreichbar sind.

21 Fuhr um 15:00 Uhr auch ein Zug nach Husum?

RB 5758. Täglich. Verbundfahrausweise gelten nicht.

Schöne Grüße von jörg

20 „Af” war von 1952 bis 1995 in Betrieb. Es hatte etwa 2.500 Relais, diese befanden sich in einem separaten Gebäude östlich der Gleise, am heutigen Stellwerk „Af”.

Richtig, 1995 ging das neue Stellwerk in Betrieb. Das führte dann zu einigem Chaos (auch die sehr junge DB AG konnte das), weil das nicht so klappte wie geplant. Mittendrin JanZ mit seiner Schulklasse auf dem Rückweg von der Abschlussfahrt nach Sylt.

neben dem Hauptbahnhof zählt auch der Bahnhof Altona zu den wichtigeren und größeren Hamburgs. Der Kopfbahnhof besteht seit 1898 an der heutigen Stelle. Lange Jahre diente er dem Reiseverkehr Schleswig-Holsteins und Jütlands mit dem Rest der Welt als Umsteige- oder Lok- und Richtungswechselbahnhof. Mit der Fortsetzung des Fahrdrahtes ins Land zwischen den Meeren hinein sind die zwei letztgenannten Funktionen vollends verschwunden. Die wesentlichen Eckdaten der Geschichte hatte ich in meinem 2012 erschienenen Bahnhofsportrait schon geschrieben, wer es verpasst hat, schaue bitte hier nach.
Eine gewisse Bedeutung hatte zu den Zeiten, als nicht nur die Loks noch rauchten, das Bahnbetriebswerk mit seiner Doppeldrehscheibe inmitten der Gleisanlagen. Und dort beginnen wir, Wolf-Dietmar nimmt uns mit.

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HH05-01 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

1 Zwei Raucher zum Anfang. 78 104 kam 1955 im Alter von 38 Jahren nach Hamburg. Dort war sie in Eidelstedt und Altona beheimatet, als z-Lok auch noch in Harburg und Rothenburgsort. Dort wurde sie am 11. Dezember 1968 ausgemustert.
Links keine Losung, wir sind schließlich im Bundesbahnland, sondern eine Warnung, dass die Lokschuppentore nicht profilfrei sind. Aber hingeschaut haben wird trotzdem keiner.

HH05-02 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

2 Der Lokführer schaute aus dem Fenster, der Heizer nahm die Tür.

HH05-03 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

3 Lokführerseitenansicht.

HH05-04 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

4 Auf der Nachbardrehscheibe setzt V 100 2247, 1965 in Kiel gebaut, einen farblichen Akzent.

HH05-05 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

5 Auch 78 252 hatte Drehbedarf. Man vergleiche mit der 104. Die am 11. März 1922 beim Bw Essen in Dienst gestellte Lok kam am 10. März 1967 zum Bw Hamburg-Altona. Hier war sie noch etwa anderthalb Jahre aktiv.

HH05-06 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

6 Egal ob vor- odder rückwärts: Der Lokschuppen war offenbar zu kurz für die Baureihe 01.

HH05-07 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

7 03 259, 03 184, 03 296, 03 219, 03 034 und 03 285 (v.l.n.r.) warten auf neue Aufgaben.

HH05-08 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

8 82 010 erlebte nicht einmal ihren 20. Geburtstag. Am 15. Januar 1951 im Bw Hamburg-Wilhelmsburg abgenommen, erfolgte schon vor Weihnachten 1970 die Ausmusterung.

HH05-09 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

9 Wir trinken noch ein wenig, ...

HH05-10 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

10 ... denn auf den Kopfbahnsteigen ist immer was los.

HH05-11 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

11 Eine Vergleichsaufnahme würde dieses wunderbare Bauwerk zeigen und tut es sogar. Aber ich glaube, wir verlassen das Jahr 2000 ganz schnell wieder. ;-)

HH05-12 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

12 Dennoch landen wir in einer neuen Zeit: 1970 tragen auch die Loks der DDReichsbahn schon Kontrollziffern. Wolf-Dietmar war am 26. Juli um 16:23 Uhr vor Ort. Da sollte sich doch herausfinden lassen, warum 01 0524 hier neben dem Stellwerk „Af” rangiert.
Über den alten Bahnsteighallen sind die Türme des Empfangsgebäudes zu erkennen. Der Abbruch erfolgte von 1973 bis 1978 im Rahmen des Baus des S-Bahn-Tunnels.

HH05-13 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

13 Nur wenige Monate konnte man im TEE, nein, im IC „Max Liebermann” von Hamburg nach Berlin reisen (3. September 1990).

HH05-14 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

14 Am 20. Januar 1991 wartet 103 232 (ausgerechnet!) auf Abfahrt. Es ist kurz nach 15:30 Uhr, als 132 643 mit einem kurzen Zug, der mindestens drei yl-Wagen enthält, den Bahnhof verlässt oder an den Bahnsteig rangiert.

HH05-15 by Wolf-Dietmar Loos via Sören Heise, auf Flickr

15 Dieweil führt 218 187 eine Doppeltraktion und einen Fernzug aus Norden her an.

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HH05-16 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

16 1991 war auch das Jahr, in dem Christoph den Bahnhof Hamburg-Altona dokumentierte, am 17. August war es regnerisch. Draußen ist Getümmel, die Deutschen Bahnen werben mit „Regionalverkehr. Eingebaute Vorfahrt.” Ob diese Werbung wohl die Grundlage für die in normalen Zeiten bis heute andauernden Pünktlichkeitsprobleme des Fernverkehrs legte?

Und jetzt Augen zu und durch!

HH05-17 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

17 Schick, oder?

HH05-18 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

18 Kehren wir mal lieber gleich auf die Bahnsteige zurück.

HH05-19 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

19 Links wartet eine unerkannte 218 darauf, ihren Zug um 16:00 Uhr nach Husum loszuschieben, rechts 218 115 und eine weitere 218 darauf, dass der Intercity nach Koblenz endlich abfährt.

HH05-20 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

20 „Af” war von 1952 bis 1995 in Betrieb. Es hatte etwa 2.500 Relais, diese befanden sich in einem separaten Gebäude östlich der Gleise, am heutigen Stellwerk „Af”.

HH05-21 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

21 Fuhr um 15:00 Uhr auch ein Zug nach Husum?

HH05-22 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

22 Die Bäume sind mittlerweile gefällt.

HH05-23 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

23 Ein Blick ins Gleisvorfeld.

HH05-24 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

24 Und gleich noch einer.

HH05-25 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

25 Im Westen die S-Bahn-Gleise mitsamt separatem Stellwerk. Links aus dem Bild heraus geht es in den...

HH05-26 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

26 ...Tunnelbahnhof, hier am 24. Juli 1991. Rechts ein 470er als S 3, links ein Zug der Baureihe 471.

HH05-27 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

27 Der östliche Bahnsteig mit Blick Richtung Tunnel.

HH05-28 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

28 Dieselbe Richtung, aber anderer Bahnsteig.

HH05-29 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

29 Die Rampe an die Oberfläche beginnt gleich hinter den Bahnsteigen.

HH05-30 by Sören Heise, auf Flickr

30 Und so sah sie am 18. Juli 2018 aus.

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Hier machen wir einen Schnitt, wir sind mit Altona aber noch nicht durch.

Viele Grüße
Wolf-Dietmar, Christoph, Carsten und Sören