So ist das eben. Wenn der Fernverkehr erst abhaut und sich dann Regio zwangsweise in die freien Trassen setzt, dann hat sich Fern bei einer späteren Rückkehr bei allem hinten an zu stellen. Weil sich dann schon viele Regiokunden an ihre Nv-Züge und -Anschlüsse gewöhnt haben kann man die nicht einfach wieder streichen. So wird es auch dem Fernverkehr auf Kassel - Dortmund ergehen, wenn sich Regio da erst so richtig ausgebreitet hat. Da sind dann einige Anschlüsse Fern/Regio nur noch zum traurig hinterher schauen.

Nur gibt es das ganze jetzt natürlich in sehr unterschiedlichen Stufen. Grundsätzlich gilt, dass das Fahrzeug die Regeln der TSI einhalten muss. Zusätzlich muss nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug mit den bereits für die Strecke zugelassenen Fahrzeugen keine Probleme verursacht. Dieser Prozess ist nicht gerade einfach. Langfristig wird die Sache wieder einfacher, da die nicht-TSI-konformen Züge irgendwann ja weg sind.

Aktuell heißt das eben auch, dass nur weil ein Zug für eine Begegnung in 250 km/h Tunneln zugelassen wurde, ist er das nicht auch automatisch für 300 km/h Tunnel. Deshalb hatte man für die Doppelstockwagen die Streckengeschwindigkeit zwischen Ebensfeld und Coburg sogar reduziert. Das heißt übrigens nicht grundsätzlich, dass die Züge dafür nicht geeignet wären. Es fehlen aber die Nachweise und die Kosten für so ein Verfahren machen das dann schnell unwirtschaftlich.

Klar kann man es so sehen, dass es für Thüringen kaum Nutzen bringt.

Man kann aber auch anführen, dass der Umweg über Coburg den Kreis Sonneberg näher an Erfurt und den Rest heranrückt, ohne das ein FV Tarif gezahlt wird.

Vergleich:
Sonneberg - Coburg - Erfurt über VDE 8 Fahrzeit unter 1h.
Sonneberg - Grimmenthal - Erfurt über STB Netz 3:15h

Traditionell ist der Raum Sonneberg jedoch eher an Franken orientiert und nicht nach Erfurt. Es gäbe wohl einiges was man verbessern könnte ohne fragwürdig noch mehr Verkehr auf den Knoten Erfurt zu ziehen.

Man kann aber auch anführen, dass der Umweg über Coburg den Kreis Sonneberg näher an Erfurt und den Rest heranrückt, ohne das ein FV Tarif gezahlt wird.

Vergleich:
Sonneberg - Coburg - Erfurt über VDE 8 Fahrzeit unter 1h.
Sonneberg - Grimmenthal - Erfurt über STB Netz 3:15h

Der Fahrgastverband Pro Bahn - in Form des Landesverbandes Thüringen - sieht das Projekt RE Erfurt-Nürnberg kritisch. Hinter einer OTZ Bezahlschranke

Hohe Kosten und geringer Nutzen: Der Fahrgastverband Pro Bahn sieht keinen Bedarf für Thüringen. Kommt ein neuer Bahnhalt an der ICE-Neubaustrecke?
Die Bestellung der neuen Nahverkehrsexpresslinie von Erfurt nach Nürnberg durch die Länder Thüringen und Bayern löst Verwunderung aus. Der Landesverband Pro Bahn sieht das Angebot kritisch. Indes will das Land Gespräche über einen neuen Bahnhalt an der ICE-Strecke führen.

Diese Kritik ist nicht unberechtigt, da sie in der Tat weitere Reiseströme verzerrt und der Nutzen für Thüringer eher überschaubar ist. Seit Jahren gibt es so gut wie keine Innovationen im Thüringer Nahverkehr und hier wird das Geld wieder für fragwürdige Projekte ausgegeben,

Hohe Kosten und geringer Nutzen: Der Fahrgastverband Pro Bahn sieht keinen Bedarf für Thüringen. Kommt ein neuer Bahnhalt an der ICE-Neubaustrecke?
Die Bestellung der neuen Nahverkehrsexpresslinie von Erfurt nach Nürnberg durch die Länder Thüringen und Bayern löst Verwunderung aus. Der Landesverband Pro Bahn sieht das Angebot kritisch. Indes will das Land Gespräche über einen neuen Bahnhalt an der ICE-Strecke führen.

der IC Karlsruhe - Stuttgart - Nürnberg - Jena - Leipzig (Linie 61) kommt erst wenn genug IC2 zuverlässig zur Verfügung stehen, das dürfte noch etwas dauern. Eine Nahverkehrsfahrakrten Anerkennung wird es nicht geben, es werden einfach die heutigen einzelnen Durchbindungen ab Nürnberg zum 2-Stundentakt vertaktet.
Takthalte sind dann: Nürnberg, Erlangen, Bamberg, Lichtenfels, Kronach, Saalfeld(Saale), Jena-Paradies, Naumburg(Saale) (teilweise Weißenfels)und Leipzig Hbf.

Leider ist die IC-Lage so, dass man weder in Bamberg, noch in Saalfeld(Saale), noch in Naumburg(Saale) brauchbare Nahverkehrsanschlüsse hat. Selbst von Stuttgart ist es, wenn die SFS wieder offen ist, schneller mit dem ICE nach Erfurt zu fahren und dort in die Erfurter Bahn nach Saalfeld(Saale) umzusteigen, dann hat man zumindest in Saalfeld(Saale) brauchbare Anschlüsse Richtung Zeitz, Triptis, Kronach.

Zum Einsatz werden neue Fahrzeuge vom Typ Siemens Desiro HC kommen, welche über die Neubaustrecke VDE 8.1 mit bis zu 190 km/h, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätzen in der 2. Klasse fahren werden. Für die übrigen Linien kommen ebenfalls Siemens Desiro HC Züge mit bis zu 160 km/h und rund 360 Sitzplätzen in der 2. Klasse zu Einsatz. Zur Sicherstellung hoher Kapazitäten werden diese Züge im Abschnitt Nürnberg – Bamberg als Doppeleinheit verkehren. Alle Fahrzeuge entsprechen außerdem den neuesten Standards der Barrierefreiheit.

Ich freu mich, dass man in dieser Ausschreibung wieder zu Doppelstock-Wagen (zumindest teilweise) zurückkehrt. Damals hab ich das schon nicht nachvollziehen können, wie die Leute aus 5 Doppelstockwagen bei gleich bleibender Bahnsteiglänge plötzlich in einen einstöckigen Talent 2 reinpassen sollen. Meistens hat das zwar schon irgendwie funktioniert, aber in den Einstiegsbereichen standen schon einige Fahrgäste und leider waren diese Bereiche nicht wirklich großzügig bemessen.

Aber die Ausschreibung seh ich echt als Gewinn für die Region und als Weiterentwicklung des Konzepts. Man behält die Vorteile des Flügelkonzepts bei und verbessert die Kapazitäten deutlich und auch die Taktung auf dem Kernabschnitt Nürnberg-Bamberg. Und der Desiro HC scheint sich in NRW ja zu bewähren, so dass hier zur Betriebsaufnahme die Stolpergefahr hoffentlich auch geringer ist.
Einziger Makel am Konzept ist wohl, dass die Durchbindungen nach Jena und Leipzig entfallen, auch wenn mir das Gefühl dafür fehlt, wie viele Fahrgäste tatsächlich über Saalfeld hinaus fahren.

Und vermissen werde ich ein wenig die Verwirrung bei den Zugbegleitern, wenn ich vom ICE in Erlangen auf den RE nach Leipzig umsteige, obwohl ich ein Ticket mit Startort Leipzig habe. ;-)

Auf dem Abschnitt Ebensfeld-Coburg wurde kurz vor Inbetriebnahme die zul. Vmax von 300 auf 250km/h herabgesetzt damit RE fahren dürfen...

Zwischen Ebensfeld und Coburg sind nirgenswo mehr als 160 km/h möglich. Für mehr ist die Strecke via Lichtenfels, an der Ebensfeld liegt, auch gar nicht ertüchtigt.

Du meinst sicher die SFS, die aber keine Betriebsstelle Ebensfeld hat. Dort sind zwischen dem Bahnhof Unterleitersbach und dem Abzweig Weißenbrunn am Forst tatsächlich nur 250 km/h zulässig zur Zeit.

Hallo,
wie war das nochmal?
"Druckertüchtigt" genügt für Tunnelbegegnungen mit Zügen, die mehr als 250km/h fahren, oder sollte es "druckdicht" sein?

Wikipedia weiß weiter: https://de.wikipedia.org/wiki/Druckert%C3%BCchtigte_Schienenfahrzeuge

Damit hätten wir dann wohl eine Perspektive für über 250 km/h im Südabschnitt der NBS Ebensfeld--Erfurt.

Viele Grüße
Peter

...Zum Einsatz werden neue Fahrzeuge vom Typ Siemens Desiro HC kommen, welche über die Neubaustrecke VDE 8.1 mit bis zu 190 km/h, ETCS-Ausrüstung, Druckertüchtigung und mindestens 600 Sitzplätzen in der 2. Klasse fahren werden...

Hallo,
wie war das nochmal?
"Druckertüchtigt" genügt für Tunnelbegegnungen mit Zügen, die mehr als 250km/h fahren, oder sollte es "druckdicht" sein?

Auf dem Abschnitt Ebensfeld-Coburg wurde kurz vor Inbetriebnahme die zul. Vmax von 300 auf 250km/h herabgesetzt damit RE fahren dürfen...

Gruß, bendo

Versuche eine aus drei Worten bestehende Antwort "Verstehe ich nicht" einzustellen unter Verzicht auf ein armlanges Vollzitat. Verwende zudem ein passendes Satzzeichen.

Du hast 30 Minuten Zeit, viel Erfolg!

Huhu.

Immer diese gähnend langweiligen langatmigen Pressemitteilungen ....

DB Regio Bayern freut sich über den Gewinn der Ausschreibung Franken-Südthüringen

Ja, was auch sonst? Man wird wohl nicht zornig sein, weil man gar nicht fahren wollte.

Nun könnte man die Freude ja auch mal fetziger rüberbringen.

'DB Regio is European champion in Franken' oder so was. Oder in Mundart. Aber da muss jetzt wer anders einspringen.

Man könnte natürlich auch schreiben: 'Franken sieht rot'. Aber das wäre vielleicht nicht so clever. Und 'Franken wird rot' dürfte Söder auf den Plan rufen. Auch wenn der bis dahin ja längst unser Bundeskanzler ist. Immerhin würde eine derart formulierte PM aber für Aufsehen und Medienreichweite sorgen.

Rund 300 Arbeitsplätze bei DB Regio Bayern sind durch die gewonnene Ausschreibung des Franken-Südthüringen-Netzes bis 2035 gesichert.

Und hätte jetzt wer anders gewonnen, könnten wir jetzt eine andere Jubel-PM lesen - mit der 'Steigerung', dass dort verkündet würde, 300 neue Arbeitsplätze zu schaffen.

"DB Regio Bayern hat mit ihrem Angebot unter hartem europäischem Wettbewerbsdruck die BEG und dem Freistaat Thüringen überzeugt, dass wir in der Lage sind, diesen hochwertigen, kundenfreundlichen und leistungsfähigen Regionalverkehr anzubieten“

Liebe DB, das wisst ihr ja noch gar nicht ... ;-). Es ist euer Plan. Und der kann - natürlich - funktionieren. Nicht auszuschließen aber, dass wir 2024 dann die auch nicht ungewöhnliche PM lesen werden, dass ihr euch Mühe gebt und nachjustiert und am Thema dran seid und ihr traurig seid, dass noch nicht alles sofort geklappt hat.

Schöne Grüße von jörg

der grad allerdings wegen Müdigkeit gähnt. Meine Güte, war die Autobahn beim Pillenausfahren heute voll. Schrecklich. Wie vor Corona.

Verstehe ich nicht