In den nächsten Jahren ist es vorgesehen, die Taktlinie Hamburg - Köln stündlich ab Köln über die KRM zu führen (in den heutigen Fahrzeiten ohne Halt in Siegburg).

In den heutigen Fahrplanlagen verkehren dann stündlich IC bzw. ICE Köln - Koblenz - Mainz (der Linien Dresden - Köln bzw. Dortmund - Koblenz Wien). Also in etwa so, wie es heute schon in Tagesrandlage gemacht wird!

Wobei die jeweiligen Abfahrt- und Ankunftszeiten gleich bleiben, nur eben andere Linien werden durchgebunden)

L30 & L31 bleiben zwischen Mainz und Köln im Rheintal. Der ICE4 hat auf der KRM keine Zukunft. Die Materialschlacht an der Bremsanlage des ICE4 macht einen wirtschaftlichen Einsatz des ICE4 auf der KRM unmöglich. Daher auch die avisierte Nachbestellung von mindestens 30 weiteren Velaro D Triebzügen.

In den heutigen Fahrplanlagen verkehren dann stündlich IC bzw. ICE Köln - Koblenz - Mainz (der Linien Dresden - Köln bzw. Dortmund - Koblenz Wien). Also in etwa so, wie es heute schon in Tagesrandlage gemacht wird!

Wobei die jeweiligen Abfahrt- und Ankunftszeiten gleich bleiben, nur eben andere Linien werden durchgebunden)

Sinnvoll wäre es die Linie Dortmund - Wien mal mit KRM tauglichen Fahrzeugmaterial zu bestücken und diese Linie dann via. KRM führen im Stundentakt.

Braucht östlich von Nürnberg Neitech um den Fahrplan zu halten. Also erstmal keine Option.

Ist nicht auch mal Köln-Berlin als Sprinter dabei gewesen?

Ja. Ist auch noch aktuell.

Hallo,

aktuell sind die ICE 4 auf der SFS KRM eine echte Materialschlacht, der Verschleiß im Gegensatz zu den anderen Linien ist immens, dazu kommt dass mit der SFS Wendlingen - Ulm, S21 und der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar der ICE 3 auf der Linie 42 mindestens zwischen Köln und Ulm die 300 km/h fast durchgängig ausfahren kann(lediglich auf der SFS Mannheim-Stuttgart geht das nicht).
Die Sprinter Linie 47 soll von der Tendenz her eher nach München durchgebunden werden.
Nach dem die Mottgers-Spange wohl nicht mehr realisiert werden wird(dafür gibt es die ABS/NBS Hanau - Gelnhausen - Fulda) wird man die Linie 41 eher auf Nürnberg - Essen kürzen, da die kürzeste Reisezeit mit S21 und der SFS Wendlingen - Ulm zwischen Frankfurt am Main und München unschlagbar über Stuttgart geht, selbst eine eventuelle NBS Würzburg - Nürnberg wird das nicht mehr schlagen können, davor kommt die NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar.

Das Fahrgastpotential aus Mannheim und Stuttgart nach Mainz und Koblenz ist durchaus sehr groß, da wird der Weg über Frankflug immer ein Umweg sein auch mit NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar. Dazu kommt ein großes Fahrgastpotential aus Mainz, Koblenz und Bonn nach Köln, ins Ruhrgebiet und bis nach Hamburg.

Sinnvoll wäre es die Linie Dortmund - Wien mal mit KRM tauglichen Fahrzeugmaterial zu bestücken und diese Linie dann via. KRM führen im Stundentakt.

Dann könnte man sich die ICE-Linie 41 auch komplett sparen.

Sinnvoller wäre aus meiner Sicht so wieso ein B-Angebot welches dann ab Würzburg via. Augsburg nach München fahren könnte.

Der 11 teilig ice 1 wundert mich genug wagen sind eigentlich da

dass mit der SFS Wendlingen - Ulm, S21 und der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar der ICE 3 auf der Linie 42 mindestens zwischen Köln und Ulm die 300 km/h fast durchgängig ausfahren kann (lediglich auf der SFS Mannheim-Stuttgart geht das nicht).

(SFS Wendlingen - Ulm auch nicht, ebenso nicht auf der SFS Stuttgart – Wendlingen)

Früher hatten die Takt-IC 14 Wagen, heute haben sie 10.

bis zu den Einschränkungen aufgrund von Covid-19 fuhr der ICE2-"lang" mit 9 Wagen (27-21, 28+29) regelmäßig den ICE 923 und Rückleistung.
Selbige Leistung wird derzeit täglich mit einem 401 gefahren, welchem die Wagen ON 1 und ON 2 fehlen, allerdings fällt dies derzeit nicht so ins Gewicht.

oohh, interessant.
Danke dafür!

Ähm, den "ICE 2 lang" auf dem Zuglauf habe ich hier schon literarisch verarbeitet. Und ansonsten wird das Zugpaar seit Jahren als Resterampe 'mißbraucht'. De facto fährt da immer das, was gerade auf dem Hof ist.

Sollte dir alles bekannt sein!

Und ansonsten habe ich bestimmt schon siebenundzwanzigtausendfünfhundertdreizehn mal davon berichtet, wie traurig ich die Zustände auf der Rollbahn empfinde. Seit Jahrzehnten gibt es da keinen Fortschritt. Und eine überschaubare Zahl an Fahrgästen. Und das, wo auf den Relationen das Auto zeitlich nicht annähernd die Reisezeiten der Eisenbahn erreichen kann. Und der Flieger in Köln Hamburg Dortmund Düsseldorf auch nicht gerade mitten in der City runterflappt.

Und dann bietet die Rollbahn seit Jahren uraltes Wagenmaterial - mit den heutigen Großraumwagen fuhr ich schon vor 35 Jahren, nur in einer anderen Farbe -, regelmäßige Verspätungen, fehlende oder falschgereihte Wagen und Stundentakt wie eh und je. Zwischendurch gab's ja wenigstens nochmal ein paar Interregios und noch früher ein paar D-Züge. Und mal den Metropolitan. Früher hatten die Takt-IC 14 Wagen, heute haben sie 10. Mit dem Lang-ICE 2 sind es 9 gewesen.

Und ich habe auch schon mal von der Idee gelesen, dass der LDV-ICE 1 zumindest vorübergehend eben auch das ursprünglich erwähnte Zugpaar bestücken soll. Was in gewisser Weise für einen 'neuen' Zug einerseits ja sogar sinnig ist. Ein-Tages-Umlauf. Und wenn man mal verreckt, bleibt man im Kernnetz und muss nicht aus einem exotischen Winkel der Republik zurückgekarrt werden.

Nichtsdestotrotz stimmen mich 9-Wagen-Fernzüge auf einer Relation, die auch schon mal mehr Wagen füllten, dann gerade im Hinblick auf die so oft erwähnte Verkehrswende doch sehr traurig. Und das ist kein Zugpaar in extremer Tagesrandlage.

Schöne Grüße von jörg

Hallo,

aktuell sind die ICE 4 auf der SFS KRM eine echte Materialschlacht, der Verschleiß im Gegensatz zu den anderen Linien ist immens, dazu kommt dass mit der SFS Wendlingen - Ulm, S21 und der NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar der ICE 3 auf der Linie 42 mindestens zwischen Köln und Ulm die 300 km/h fast durchgängig ausfahren kann(lediglich auf der SFS Mannheim-Stuttgart geht das nicht).
Die Sprinter Linie 47 soll von der Tendenz her eher nach München durchgebunden werden.
Nach dem die Mottgers-Spange wohl nicht mehr realisiert werden wird(dafür gibt es die ABS/NBS Hanau - Gelnhausen - Fulda) wird man die Linie 41 eher auf Nürnberg - Essen kürzen, da die kürzeste Reisezeit mit S21 und der SFS Wendlingen - Ulm zwischen Frankfurt am Main und München unschlagbar über Stuttgart geht, selbst eine eventuelle NBS Würzburg - Nürnberg wird das nicht mehr schlagen können, davor kommt die NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar.

Das Fahrgastpotential aus Mannheim und Stuttgart nach Mainz und Koblenz ist durchaus sehr groß, da wird der Weg über Frankflug immer ein Umweg sein auch mit NBS Rhein/Main - Rhein/Neckar. Dazu kommt ein großes Fahrgastpotential aus Mainz, Koblenz und Bonn nach Köln, ins Ruhrgebiet und bis nach Hamburg.

So ähnlich habe ich das auch in Erinnerung, die ICE1 kurz sollen die restlichen Verstärkerzüge/Sprinter von Hamburg/Berlin-NRW-Rheinstrecke/Stuttgart ersetzten. Sowie noch einzelne andere Züge.

Die derzeitigen Takt IC Hamburg-NRW-Rhein/Main sollen durch ICE4 ersetzt werden.

Auf der Rheinstrecke kommen dann Längerfristig ICE1 kurz, ICE4, ICE-T und Talgo zum Einsatz.

ICE 1 LDV auf der Rollbahn war schon öfters Realität?
Wie nennt sich diese Glaubensrichtung? "DSO"? ;)

bei DSO heißt er aber Bahnratefuchs!!