laut DSO sind diverse Fahrten wieder buchbar, ab Köln nach Altona und Berlin ab 23.7. Außerdem fanden Probefahrten mit umgebauten Interregiowagen (jetzt 96 Sitzplätze) statt.

Viele Grüße
Sören

Auch im Nest ist nichts darüber zu finden...

Kommt der Flixtrain nicht mehr wieder?

Gruß ICE 785

Aber nur stilecht mit einer Blauen "Bügelfalte" dran. Aber die dürften noch an NX gebunden sein. Insofern, RP hätte auch noch 218er ... ^^.

NX braucht eine Lok. Was spricht dagegen, eine der anderen zu nehmen?

Zum Thema kapitalintensive Investitionen in Züge, etc. Das Anlagevermögen von Flixbus dürfte de facto kaum vorhanden sein, da ihnen kein einziger Bus gehört. Da ist es - auch wenn jetzt viel Geld da sein sollte - auch schwer langfristige kapitalintensive Investitionen abzusichern.

Bei Billigpreisen gibt es vmtl. niemanden, der aufgrund des "letzten Schrott" nicht bei FLIX bucht, bzw. modernere Züge würden keinerlei zusätzliche Fahrgäste anlocken.
Abgesehen davon kann ich nach wie vor nicht nachvollziehen, was an Bimz so schlimm sein soll. Zu IR-Zeiten in den 1990er war das die beliebteste Zuggattung mit stets guter Ausastung. Sie sind vlt. in heruntergekommenem Zustand, aber ich würde Bimz jederzeit ggü. so manchem, was sich mittlerweile "ICE" nennt vorziehen, auch bei >30°C.

Man muss auch sagen, dass so mancher Wagen (auch Bomz) im Abteil Steckdosen/USB-Buchsen an jedem Platz liefert. Das ist selbst in den meisten ICE nicht der Fall, auch nicht in der 1.Klasse. Vermutlich gibt es in den Wagen auch mehr funktionierende Leseleuchten als im ICE3R/ICE4, was aber auch nicht schwer ist.

D.h. es gibt Vor- und Nachteile gegenüber den ICE.

und netten Silberlingen als Flixtrain^^.

Aber nur stilecht mit einer Blauen "Bügelfalte" dran. Aber die dürften noch an NX gebunden sein. Insofern, RP hätte auch noch 218er ... ^^.
Als Fuzzyexpress hätte man eine weitere Zielgruppe und damit höhere Nachfrage. Hat ja beim RE57-Verstärker auch funktioniert. ;)

Diese Träumereien hier, dass ein Investor wie bei Italo kommt und mit nagelneuen HGV-Zügen der DB AG Konkurrenz macht sind einfach total an der Realität vorbei gedacht.

In Deutschland gibt es kaum Relationen wo man mit 300 km/h-Zügen einen signifikanten Fahrzeitvorteil hätte gegenüber verhältnismäßig günstigen 200 km/h-Zügen.

BTE hat ja gezeigt wie es geht. Mit günstigem 160 km/h-Material ist man genau so schnell von Köln nach Hamburg unterwegs wie die normalen Takt-IC/ICE der DB AG.

Das man da auch anders kalkulieren kann sollte einleuchten und ich fand die Bomz-Wagen von BTE recht bequem für 4 Stunden Fahrzeit.

Dazu gibts Studien, ETs sind im FV zu teuer, weil die ganzen Antriebsaggregate quer über den Zug verteilt sind und überall gewartet werden dürfen. Deswegen ist die DB beim ECx auch wieder zurück zur guten alten Lok. Auch die Verfügbarkeit ist besser, da man die Lok tauschen kann, außerdem hat man dann die Möglichkeit Loks flexibel bei den diversen Anbietern anzumieten.

Ich bitte Dich der ECX ist genau so ein Schrott wie der IC 2, denn dieser funktioniert nur mit entsprechender Talgo-Lok. Hänge mal vor dem ECX einen Vectron oder Taurus an, dann geht da nichts mehr.

Wenn man Flexibilität haben möchte benötigt man Wagen welche mit allen Loks zurecht kommen.

Der letzte Schrott, aber eben wenig Sitzplätze pro Laufmeter Zug. Neues Material (z.B. KISS) mit vielen Sitzplätzen, wenig notwendigem Unterhalt und hoher Verfügbarkeit könnte im Betrieb effizienter sein. Gerade wenn im den letzten Jahren sehr günstige Kredite zu bekommen waren.

Das ist zu früh. Wenn man nur mit ein paar Zugpaaren auf einzelnen Strecken einsteigt und der Betrieb dann aufgrund zu geringer Nachfrage nicht wirtschaftlich ist (auch FLIX hat keine Glaskugel), kann man alte Kisten immernoch zum Bender abgeben und Mietverträge für Loks kündigen bzw. auslaufen lassen, wenn sie befristet sind.
Das "neue Material" müsste ggf. nach nur 1-2 Jahren Einsatzzeit weit unter Wert verkauft werden und der Verlust wäre immens.
Im schlimmsten Fall würden nagelneue KISS zerlegt.
Bei Billigpreisen gibt es vmtl. niemanden, der aufgrund des "letzten Schrott" nicht bei FLIX bucht, bzw. modernere Züge würden keinerlei zusätzliche Fahrgäste anlocken.
Abgesehen davon kann ich nach wie vor nicht nachvollziehen, was an Bimz so schlimm sein soll. Zu IR-Zeiten in den 1990er war das die beliebteste Zuggattung mit stets guter Ausastung. Sie sind vlt. in heruntergekommenem Zustand, aber ich würde Bimz jederzeit ggü. so manchem, was sich mittlerweile "ICE" nennt vorziehen, auch bei >30°C.

Auch im Güterverkehr ist es überwiegend so, dass private EVU moderne Loks nur anmieten oder eigene Loks nur als Bundesbahn-Klassiker gebraucht vom SSM beschaffen.

Erst wenn sich der Betrieb etabliert hat, und man weiss, dass man langfristig bestehen kann, ist es an der Zeit, sich nach neuem Material umzusehen.

Der letzte Schrott, aber eben wenig Sitzplätze pro Laufmeter Zug. Neues Material (z.B. KISS) mit vielen Sitzplätzen, wenig notwendigem Unterhalt und hoher Verfügbarkeit könnte im Betrieb effizienter sein.

Dazu gibts Studien, ETs sind im FV zu teuer, weil die ganzen Antriebsaggregate quer über den Zug verteilt sind und überall gewartet werden dürfen. Deswegen ist die DB beim ECx auch wieder zurück zur guten alten Lok. Auch die Verfügbarkeit ist besser, da man die Lok tauschen kann, außerdem hat man dann die Möglichkeit Loks flexibel bei den diversen Anbietern anzumieten.

Vermutlich wäre es am billigsten, wenn man sich an die DB-Bestellung bei Talgo anhängen würde und ebenfalls ein paar Talgo-Garnituren bestellt. Bei der DSB sollen die ja sowieso mit Vectron-Loks zusammenarbeiten.

Aber aktuell macht sicher niemand solche Überlegungen ...

Die Frage ist eher, ob das Wagenmaterial noch verfügbar ist, die Wagen wurden nach Aachen überführt, entwder zur Firma Wertz Recycling, oder zu Talbot Railservices. Die eigenen Wagen wird RDC/BTE vermutlich nicht zur Verfügung stellen.

Wenn, dann Talbot. Bei Wertz ist von den Wagen nichts zu sehen.

Natürlich, ist richtig. Ich habe ja schon öfter gefragt, warum Reisebusse i.d.R. wie sauber geleckt aussehen - zu jeder Jahreszeit. Und warum das die DB mit ihrer farbempfindlichen Fern-Weißware nicht schafft.

Da fällt mir auf, ich glaube ich habe noch nie in meinem Leben einen IC Bus gesehen, nur Fotos davon.