Ein bis-chen Erbsenzählen...
In Beige (RAL 1001) wurden s.i.w. nur die entsprechenden E10 sowie später 217 001 & 002 lackiert, weil das bei der Bundesbahn exclusiv den TEE vorbehalten war.
Alles andere war/ist in Wirklichkeit im helleren Ozeanblau/Elfenbein bzw. Weinrot/Elfenbein (RAL 1014) unterwegs.
Der Unterschied ist hier (links Beige 217, rechts Elfenbein 218) ganz gut zu sehen.

Na, gut zu sehen eher nicht. Da muß man schon ziemlich genau hinschauen. Aber vielleicht merke ich mir jetzt den Unterschied zwischen Beige und Elfenbein...

Aprobos Ozeanblau/Elfenbein: Das Fahrzeug das aktuell zuletzt diese Farbgebung (wieder) erhalten hat, ist kein geringeres als "ich". :D

Da kann man also mit Fug und Recht behaupten, daß 218 466-1 ständig blau ist.
;-)

Aprobos Ozeanblau/Elfenbein: Das Fahrzeug das aktuell zuletzt diese Farbgebung (wieder) erhalten hat, ist kein geringeres als "ich". :D

Weit ist es nicht vom Hauptbahnhof zum Dammtor. Dennoch halten dort mit wenigen Ausnahmen alle Reisezüge. Der ICE benötigt planmäßig drei Minuten, ohne Bahncard seid ihr heute für 8,50 Euro dabei (2. Klasse). Übermorgen, Freitag, liegt der dynamische Flexpreis bei 9,70 Euro. Mit Stand 2. April hätte es aber für alle Fernzüge am Karfreitag noch Sparpreise für 9,65 Euro gegeben. Hierbei ist zu beachten, dass nur Fernzüge, die Hamburg passieren, für innerstädtische Reisen genutzt werden dürfen. Die S-Bahn ist zwischen Hauptbahnhof und Dammtor um ein Drittel schneller und fährt öfter. Mit ihr kostet die Fahrt aber nur 1,70 Euro. Zeit ist also offenbar nicht immer Geld.

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Und doch gibt es auf der kurzen Strecke, nachdem die Weichenstraßen des Hauptbahnhofs verlassen sind, eine Besonderheit: Die Lombardsbrücke. Sie trennt die Außen- von der Binnenalster. Das sind die beiden Teile des durch Aufstauung der Alster zu einem Mühlenteich anno 1190 entstandenen Alstersees. Dieser wurde ums Jahr 1620 durch die Wallanlagen in zwei Teile getrennt. Die Binnenalster lag innerhalb der Wallanlagen. Die heutige Lombardsbrücke, benannt übrigens nach einem Pfandleihhaus, wurde 1865 im Rahmen des Baus der Verbindungsbahn errichtet. Sie dient neben dem Eisenbahn- auch dem Straßenverkehr.

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Vorbei am Finnlandhaus erreichen wir den Dammtorbahnhof. Der entstand mit dem Bau der Verbindungsbahn und wurde 1866 eröffnet. Der erste Bahnhof lag südöstlich des heutigen, wo sich heute der Gustav-Mahler-Park befindet (auf christian-terstegge.de ein Plan aus dem Jahr 1889). Mahler, 1860 im böhmischen Kaliště geboren, war von 1891 bis 1897 erster Kapellmeister an der heutigen Hamburgischen Staatsoper. Als der neue Dammtorbahnhof am 7. Juni 1903 eröffnet wurde, war er Direktor der Oper in Wien.
Den Krieg hat der Dammtorbahnhof relativ gut überstanden. Noch vor dessen Ende wurde er zum Haltepunkt, denn das selten genutzte Abstellgleis für Fernzüge wurde abgebaut. Um 1960 entfielen diverse Schmuck- und Zierelemente. 1962 verschwanden die Fahrdienstleiter, die Fernbahn ist seit dem 6. April 1965 offiziell elektrisch befahrbar. Im Vorfeld der Elektrifizierungsarbeiten wurde der Fernbahnsteig auf 400 Meter verlängert.
1986 bis 1990 wurden die Fassaden und die Bahnsteighalle saniert, 1999 bis 2002 dann die Innereien. Die machten bei meinem letzten Besuch einen guten Eindruck, während die Halle mal wieder ein anständiges Großreinemachen vertragen könnte.

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HH02-01 by Sören Heise, auf Flickr

HH02-02 by Sören Heise, auf Flickr

1 2 Zwei Aufnahmen der Lombardsbrücke aus sicherer Entfernung müssen reichen. Zwischen Binnenalster und Bahnstrecke verläuft eine Straße. Die kann manchmal zu ebenso ärgerlichen Ergebnissen führen wie die Wolke vom Dienst.

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HH02-03 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

3 Christoph war 1991 vor Ort. Hier eine Ansicht von Osten her.

HH02-04 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

4 Und von der Dag-Hammarskjöld-Brücke. Sie ist benannt nach dem 2. UN-Generalsekretär. Er starb 1961 bei einem Flugzeugabsturz im heutigen Sambia, um dessen Ursache sich zahlreiche Spekulationen drehen.

HH02-05 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

5 Stehend auf dem Fernbahnsteig ein Blick gen Altona. Die 472er-Traktion rechts zeigt beide oceanblau-beigen Farbvarianten, die es bei der S-Bahn Hamburg gab.

HH02-06 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

6 Ansicht gen Hauptbahnhof, rechts schemenhaft das Finnlandhaus. Hier trägt der vordere Zugteil die an die blau-beige Standardaufteilung erinnernde Vollwerbung, wofür auch immer sie warb.

HH02-07 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

7 Die Bahnsteighalle am 13. April 1991. Das noch fehlende Bahnsteigdach des Fernbahnsteiges sorgt für eine ungewohnte Perspektive.

HH02-08 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

8 Mit einem Zug gen Altona erreicht 110 330 den Haltepunkt.

HH02-09 by Christoph Arndt via Sören Heise, auf Flickr

9 Eine S 21 nach Aumühle kommt an. Der hintere Zugteil endet in Bergedorf.

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HH02-10 by Sören Heise, auf Flickr

10 Wechseln wir in die Jetztzeit. ET 5.02 der Nordbahn hätte schon ein wenig weiter sein sollen.

HH02-11 by Sören Heise, auf Flickr

11 Nebenan 472 554.

HH02-12 by Sören Heise, auf Flickr

12 Der 4543 feiert „50 Jahre Pinneberger S-Bahn”. Der Museumszug war leider unpässlich geworden.

HH02-13 by Sören Heise, auf Flickr

13 Ein Hallenbild anno 2018.

HH02-14 by Sören Heise, auf Flickr

14 Doppelausfahrt mit Finnlandhaus.

HH02-15 by Sören Heise, auf Flickr

15 Blick hinüber zur S-Bahn. Links 2561.

HH02-16 by Sören Heise, auf Flickr

16 Seppl kommt!

HH02-17 by Sören Heise, auf Flickr

17 Wagen 4003.

HH02-18 by Sören Heise, auf Flickr

18 ET 6.01 der Nordbahn wird gleich das neue Bahnsteigdach des Fernbahnsteiges verlassen und in die Halle einfahren.

HH02-19 by Sören Heise, auf Flickr

19 Stau.

HH02-20 by Sören Heise, auf Flickr

20 2538 oder 5284? Ohlsdorf oder Odense?

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HH02-21 by Sören Heise, auf Flickr

21 Weder noch: Ein unerkannter 472 passiert gerade die Brücke Karolinenstraße.

HH02-22 by Sören Heise, auf Flickr

22 Das Mövenpick-Hotel und vorne das Empfangsgebäude des alten Bahnhofs Sternschanze.

HH02-23 by Sören Heise, auf Flickr

23 Auch nicht viel besser.

HH02-24 by Sören Heise, auf Flickr

24 Und auf beiden Bildern war von dem hier der Schatten im Weg.

HH02-25 by Sören Heise, auf Flickr

25 Christoph hatte am 13. April 1991 mehr Glück. Außerdem war früher mehr Eisenbahn.

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In dieser Serie sind bereits erschienen Teil 0 (Fahrzeuge der S-Bahn) und Teil 1 (Hauptbahnhof). Weitere Folgen sind im Wochenrhythmus immer mittwochs gegen 18 Uhr geplant. Wenn es nächstes Mal wieder heißt Hamburg und umzu, geht es an der Sternschanze weiter.
Jetzt bleibt nur zu hoffen, dass weder der Osterhase noch seine irdischen Vertreter unter Quarantäne stehen.

Wolf-Dietmar, Christoph, Carsten und Sören auch!