danach aber die Elektrifizierung Richtung Süden Priorität bekommt. Hier ist zunächst die Strecke via Kfar Chabad und Lod nach Ashdod vorgesehen.

In Lod soll wohl auch noch der Umbau der Bahnsteiggleise (samt neuem Zugang) abgewartet werden?

...womit Richtung Norden ein betrieblich vernünftiger Wendebahnhof erreicht wird...

Fürs erste auf jeden Fall. Der "Ring" via Ra'anana - Kfar Saba - Bnei Brak zur Tel Aviver Universität ist dann aber auch nur noch eine Frage der Zeit, wenn in Richtung Süden auch Tel Aviv - Rishon LeZion - Ashdod unter Strom kommt, was als Folge des Bw in Ashkelon nur logisch ist. Zwischen Rishon LeZion und Ra'anana via Tel Aviv gibts ja in der HVZ einen 15-Minuten-Takt und bei Haltabständen von z.T. nur 2 km schreit das förmlich nach elektrischem Betrieb.

...und Richtung Süden das im Bau befindliche Depot für die Elektrotriebwagen im (noch etwas weiter südlichen) Ashkelon in einer weiteren Etappe elektrisch angebunden werden kann.

Ich hätte "Richtung Ashdod" schreiben sollen, denn Ashdod ist definitiv nicht das Ende der elektrischen Strecke, dazu wäre der Bahnhof mit seinen nur 3 Gleisen auch zu klein. Bis Ashkelon wird definitiv elektrifiziert.

Angesichts der zahlreich bestellten elektrischen Triebfahrzeuge und des Baus deren Depots in Ashkelon ist es dringend geboten, auf möglichst vielen Umläufen elektrische Fahrzeuge einsetzen zu können.

Da hast Du vollkommen Recht :-)

Auf meine Anfrage hinsichtlich Fortsetzung der Elektrifizierung antwortete man mir, das als nächstes der Abschnitt Tel Aviv Savidor/Merkaz - Tel Aviv Universität - Herzlia elektrifiziert wird,

...womit Richtung Norden ein betrieblich vernünftiger Wendebahnhof erreicht wird...

danach aber die Elektrifizierung Richtung Süden Priorität bekommt. Hier ist zunächst die Strecke via Kfar Chabad und Lod nach Ashdod vorgesehen.

...und Richtung Süden das im Bau befindliche Depot für die Elektrotriebwagen im (noch etwas weiter südlichen) Ashkelon in einer weiteren Etappe elektrisch angebunden werden kann.

Angesichts der zahlreich bestellten elektrischen Triebfahrzeuge und des Baus deren Depots in Ashkelon ist es dringend geboten, auf möglichst vielen Umläufen elektrische Fahrzeuge einsetzen zu können.

Wie die israelische Bahn heute bekanntgab, ist die Elektrifizierung der Strecke durch Tel Aviv, also zwischen den Bahnhöfen HaHagana, HaShalom und Savidor/Merkaz nun fertiggestellt - infolge des seit Wochen bereits stark eingeschränkten bzw seit 1,5. Wochen komplett eingestellten Personenverkehrs nun rund 2 Monate früher als geplant. Ein erster Testzug mit E-Lok erreichte heute den Bahnhof Tel Aviv Savidor/Merkaz zu Testzwecken. Die Abnahme und Freigabe soll dann in den nächsten Wochen erfolgen.

Aufgrund des Corona-bedingt landesweit eingestellten Personenverkehrs auf der Schiene führt die israelische Eisenbahn zurzeit verstärkt Infrastrukturprojekte durch und kann diese auch beschleunigt abschliessen. So wurde kürzlich in Akko ein Bahnübergang binnen 2 Tagen komplett erneuert, was bei laufendem Betrieb so nicht möglich gewesen wäre.

Auf meine Anfrage hinsichtlich Fortsetzung der Elektrifizierung antwortete man mir, das als nächstes der Abschnitt Tel Aviv Savidor/Merkaz - Tel Aviv Universität - Herzlia elektrifiziert wird, danach aber die Elektrifizierung Richtung Süden Priorität bekommt. Hier ist zunächst die Strecke via Kfar Chabad und Lod nach Ashdod vorgesehen.

Viele Grüße aus dem heute sehr warmen Nahen Osten