An einem Punkt hab ich noch was zu meckern: Köln hat auch ein ICE-Werk ;)

Danke, Herr Lehrer, wieder was gelernt. Ich dachte immer, die werden dort nur abgestellt und gereinigt.

Nicht viel, aber immerhin: Hier wirds kurz erwähnt.

und hier wird's in der Langfassung erklärt (ab 23:09).

Gruß, Ludo

danke für die Antwort, das leuchtet natürlich ein. Obwohl es dann schön wäre, wenn man ihn als IC fahren lassen würde...
Na ja, die Bahn halt. :-)

Gruß,
Tommyboy

An einem Punkt hab ich noch was zu meckern: Köln hat auch ein ICE-Werk ;)

Danke, Herr Lehrer, wieder was gelernt. Ich dachte immer, die werden dort nur abgestellt und gereinigt.

Nicht viel, aber immerhin: Hier wirds kurz erwähnt.

Die IC Leipzig-Köln könnte man für ein Köln-Dortmund-Köln-Pendel noch verwenden, aber dann passts mit dem 529 nicht mehr.

Sag ich doch ;)

An einem Punkt hab ich noch was zu meckern: Köln hat auch ein ICE-Werk ;)

Danke, Herr Lehrer, wieder was gelernt. Ich dachte immer, die werden dort nur abgestellt und gereinigt.

Grüße, Jogi

1) Ist in Köln ein Umstieg von Gleis 5 nach Gleis 2 zu schaffen.

Natürlich ist das zu schaffen, hab diese "Korrespondenz" selber schon öfters benutzt.

2) Wird dadurch die gesamte Strecke zum ICE-Preis tarifiert.
Wer also z.B. von Freiburg nach Wuppertal will zahlt 92 Euro statt 83 Euro für die IC-Fahrkarte, ...

Du hast das Grundprinzip dieser Bepreisung kapiert ;)

... fährt aber gerade mal eine halbe Stunde ICE. Zudem wird die Leistung von einem ICE 3 gefahren. Angeblich ist die Bahn doch knapp mit den Zügen, daher: warum lässt man nicht einfach einen IC verkehren?

Dazu bräuchte man erstmal eine IC-Garnitur. Ob's die Köln jeden Verkehrstag gibt?

Laut ZPAR kommt der 606 aus dem 712 aus Richtung Stuttgart-Wiesbaden und fährt am nächsten Tag als ICE 5xx gen München, wird also umlauftechnische Gründe haben, sprich, Leerfahrt vermeiden. Außerdem ist in Dortmund ja ein ICE-Werk.

Die IC Leipzig-Köln könnte man für ein Köln-Dortmund-Köln-Pendel noch verwenden, aber dann passts mit dem 529 nicht mehr.
An einem Punkt hab ich noch was zu meckern: Köln hat auch ein ICE-Werk ;)

1) Ist in Köln ein Umstieg von Gleis 5 nach Gleis 2 zu schaffen.

Natürlich ist das zu schaffen, hab diese "Korrespondenz" selber schon öfters benutzt.

2) Wird dadurch die gesamte Strecke zum ICE-Preis tarifiert.
Wer also z.B. von Freiburg nach Wuppertal will zahlt 92 Euro statt 83 Euro für die IC-Fahrkarte, ...

Du hast das Grundprinzip dieser Bepreisung kapiert ;)

... fährt aber gerade mal eine halbe Stunde ICE. Zudem wird die Leistung von einem ICE 3 gefahren. Angeblich ist die Bahn doch knapp mit den Zügen, daher: warum lässt man nicht einfach einen IC verkehren?

Dazu bräuchte man erstmal eine IC-Garnitur. Ob's die Köln jeden Verkehrstag gibt?

Laut ZPAR kommt der 606 aus dem 712 aus Richtung Stuttgart-Wiesbaden und fährt am nächsten Tag als ICE 5xx gen München, wird also umlauftechnische Gründe haben, sprich, Leerfahrt vermeiden. Außerdem ist in Dortmund ja ein ICE-Werk.

Herzlichst, Jogi

bei einer Verbindungsrecherche bin ich (wieder mal) auf den ICE 606 gestoßen. Dieser Zug fährt nur von Köln über Wuppertal/Hagen nach Dortmund und endet dort. Offensichtlich soll er (auch) Reisende aus dem EC 6 aufnehmen, allerdings:

1) Ist in Köln ein Umstieg von Gleis 5 nach Gleis 2 zu schaffen.
2) Wird dadurch die gesamte Strecke zum ICE-Preis tarifiert.

Wer also z.B. von Freiburg nach Wuppertal will zahlt 92 Euro statt 83 Euro für die IC-Fahrkarte, fährt aber gerade mal eine halbe Stunde ICE. Zudem wird die Leistung von einem ICE 3 gefahren. Angeblich ist die Bahn doch knapp mit den Zügen, daher: warum lässt man nicht einfach einen IC verkehren?

Gruß,
Tommyboy