Dann würde sogar ein 12-teiligen ICE4 mit 250 km/h ausreichen.

Eigentlich müssten die Siegburger Pendler geschlossen für eine NBS Rhein/Main–Rhein/Neckar eintreten. Denn nur eine solche kann den Halt mittelfristig zurückholen.

Die getroffenen Annahmen sind dabei, dass der 265 km/h Zug gleich übersetzt ist wie der 250 km/h Zug. Alle Züge bremsen nur mit E-Bremse. Der ICE 3 hat somit noch etwas mehr Reserve, da er auch mit WB zusätzlich bremsen könnte.

Celestar

Die Übersetzung bleibt, v_max kommt über die Software, sobald zugelassen. Irgendwer hat bei Siemens scheinbar mitgedacht und gleich ein Getriebe eingebaut, dass die 265 mitmacht.

Da der ja schon bei 275 abgenommen wurde, wird 265 keine Hürde sein, wenn dann die 292 km/h.

Die Übersetzung bleibt, v_max kommt über die Software, sobald zugelassen. Irgendwer hat bei Siemens scheinbar mitgedacht und gleich ein Getriebe eingebaut, dass die 265 mitmacht.

Naja, das dürfte der übliche Design-Spielraum sein. Man lässt das gerne etwas Luft. Jetzt fährt man mit 265 halt auf Kante ... bin gespannt, wie lange bzw. ob das gut geht.

Und im oberen Geschwindigkeitsbereich zählt ja nicht nur das Leistungsgewicht, sondern auch die Leistung pro Luftwiderstand, und letzterer dürfte wohl deutlich unterproportional zur Zuglänge anwachsen.

Ich fahre grundsätzlich auch lieber im ICE, kann aber nichts Negatives über den ICE 4 (in der 1. Klasse) sagen. Auf der Linie 42 hält er die Fahrzeiten problemlos, kann Richtung Süden sogar bis zu 4 Minuten aufholen. Ob pünktlich oder nicht, liegt ausschließlich daran, wie schnell er aus Köln herauskommt und - seltener - ob die Einfahrt am Fernbahnhof frei ist.

Seit auf der Linie 41 zusätzliche Halte in Siegburg eingeführt sind, hat der 3er Probleme Richtung Norden.

In der nächsten Zeit wird ja der 13-teilige ICE 4 in den Betrieb kommen. Wie hoch wird der Fahrzeitvorteil gegenüber dem 12-Teiler zwischen Köln und Frankfurt auf der SFS geschätzt?

Seitdem der ICE 4 dort fährt, habe ich nur noch Verspätung.

Ich wünsche mir sehnlichst den ICE 3 zurück. Mit den alten Sitzen.

(Ein gutes haben die neuen Sitze, nämlich die grossen "Ohren". Das ist aber auch schon alles.)

Komisch, bei meinen Fahrten, sechs im letzten Monat, alle pünktlich.

Du kannst also eine bessere Beschleunigung von 7.7% erwarten, aber nur oberhalb der Schlupfgrenze. Ebenso wird die elektrische Bremsleistung um den gleichen Wert verbessert, was zu starker Reduzierung der Scheibenbremsbenutzung führen sollte.

Ich könnte mir gut vorstellen, dass damit 3% Zeit gespart werden können. Das wären etwa 2 Minuten zwischen Köln and Frankflug. Das ist fast die halbe Miete, wenn es um einen zusätzlichen Halt geht.

In der nächsten Zeit wird ja der 13-teilige ICE 4 in den Betrieb kommen. Wie hoch wird der Fahrzeitvorteil gegenüber dem 12-Teiler zwischen Köln und Frankfurt auf der SFS geschätzt?

Seitdem der ICE 4 dort fährt, habe ich nur noch Verspätung.

Ich wünsche mir sehnlichst den ICE 3 zurück. Mit den alten Sitzen.

(Ein gutes haben die neuen Sitze, nämlich die grossen "Ohren". Das ist aber auch schon alles.)