[ironie]Was den Takt von 2Min. angeht-da geht noch mehr. 30sec. wäre optimal ;)[/ironie]

Allerdings bräuchte man dann eine sehr schnell, fast sofort beschleunigende Lok, um sagen wir mal 4 oder 5 Dostos zu bewegen, weil ja in 1Min. oder 30sec. der nächste Zug kommt...
Gibts denn solche Loks? Vom Fahrgastwechsel mal gar nicht zu reden. Da bräuchte es auch wieder noch breitere Türen....

Andernfalls müßten wir ja einen derart dichten Takt anbieten, das man gleich eine ewig lange Kette von S-Bahn Wagen aneinander reihen kann und dann immer Wagenlängenweise vorrückt.

Dieses Verfahren gibt es schon: die Seilbahn! Genauer: Kabinenumlaufseilbahn. Die Kabinen werden in etwa 5-Sekundentakt angekuppelt.

Also dann lieber in den Stoßzeiten optimierte Stehplätze, als laufen....

Wieso hat Deutschland keine Klappsitze in den Zügen?
Das funktioniert bei uns wunderbar. Konnte allerdings im FV keine entdecken, aber auch nicht in den RE160-Dostos, die Silberlinge und die ETs/VTs.

Sogar TGVs haben Klappsitze! Obwohl die aufgrund Reservierungspflicht in Theorie niemals benötigt werden.

Meine mich besinnen zu können, irgendwo mal gelesen/gesehen/gehört zu haben das die Tokioter U- ~/S-Bahn in den Stoßzeiten ohne Sitzplätze fährt und damit gute Erfahrungen gemacht hat.

Da erinnere ich mich vor allem die Einschieber als das ultimative Erfolgsmodell.

gruß,

Oscar (NL).

Meine mich besinnen zu können, irgendwo mal gelesen/gesehen/gehört zu haben das die Tokioter U- ~/S-Bahn in den Stoßzeiten ohne Sitzplätze fährt und damit gute Erfahrungen gemacht hat.

Meines Erachtens nach (nur aus den aktuellen Zahlen und den Prognosen für die Zukunft gefolgert) ist es nur noch eine Frage der Zeit, bis man im Berufspendlerverkehr ganz auf Sitzplätze verzichtet.

Das hatte man in NL versucht, zumindest: die Sitzplatzzahl wurde reduziert zugünsten der Stehplätze.
Es handelte sich um 15 SGM-2 Triebwagen der ersten Bauserie.

Die Probe hatte sich doch nicht durchgehalten. Jetzt sind die "Spitspendel" Triebwagen wie alle SGM-2 und SGM-3 Triebwagen als "Sprinter" redesignt.

In anderen Teilen der Welt soll sowas schon Gang und Gäbe sein. Warum auch nicht? Optimierte Stehplätze mit Anlehnmöglichkeit reichen da vollkommen aus.

Beispiel: Wintersport.
In den Großkabinenbahnen sucht man auch vergeblich Sitzplätze.

gruß,

Oscar (NL).

mit Blick auf die Forenregel "Alles, was in Verbindung mit dem Thema Eisenbahn steht, ist generell nicht Off-Topic; zwar heißt das Forum ICE-Treff, aber es soll hier keinesfalls nur um den deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehr gehen." kann man sagen, dass es ganz klar nicht OT ist.

Moin,

dem stimme ich zu. Hier gibt es (zum Glück?) keinen Klickzähler, aber anhand der Reaktionen (0 Antworten oder 139 ;-) kann man schon sehen, ob das Thema interessiert oder nicht.

Ich wünsche Stadler auf jeden Fall viel Erfolg mit den Dosto-Zügen, auch wenn ich vom Flirt noch nicht so recht überzeugt bin.

Viele Grüße, Sören

Ein interessantes Fahrzeug, erinnert aber irgendwie an den Siemens Dostozug der S-Bahn Zürich, den ich auch für sehr gelungen halte. Tolle Details. Zum Beispiel ist es doch bei der Wagenübergangstür logisch, dass man da nicht die Tür aufdrückt um im Übergang zu bleiben. Deshalb öffnet sich auch automatisch die nächste Tür um kurze Zeit versetzt. Es gibt Menschen, für die der Wagenübergang ein Angstraum ist und dann ist das eine tolle Lösung. Ich bin gespannt.

Präsentation (PDF)
Illustrationen (gefällige Innenraumgestaltung, finde ich)

Der Zug weist als Besonderheit zusätzlich zu 336 Sitzplätzen 110 "optimierte Stehplätze" mit Anlehnmöglichkeiten auf. Grund dafür ist die enorme Zunahme der Nachfrage: 43% in den letzten 5 Jahren und erwartete 60% in den nächsten 15. Im Kernbereich der S-Bahn (also auf relativ kurzen Strecken) ist das mit Sitzplätzen nicht mehr zu bewältigen, und Taktverdichtungen liegen auf den meisten Trassen nicht drin.

Eine weitere Besonderheit ist die Spurtstärke des Zugs: 1.32 m/s^2. Das ist der höchste Wert, von dem ich je gehört habe, und kann ohne Komforteinbussen wohl nicht mehr nennenswert gesteigert werden.

Mit dieser Bestellung hat Stadler, noch bevor der erste Zug ausgeliefert ist, schon 101 Exemplare des DOSTO verkauft (59 SBB, 7 WESTbahn, 16 ODEG, 28 BLS).