1.) Strecke ist um einiges kürzer
2.) weniger Tunnel und Kunstbauwerke
3.) frühere Nutzung durch Linien 50 und 51 möglich

Spätestens 2018 wird durch die SFS der größte Anteil von bogenschnellen Abschnitten ersetzt. Dann würden es auch die ICX auf den beiden Linien tun.

Natürlich werden die ICE-T erstmal weiter fahren, da sie noch nicht sehr alt sind und auf den SFS immerhin 230 km/h erreichen, aber ich wage zu bezweifeln, das man extra für 5 Jahre nochmal einen optimierten bogenschnellen Fahrplan erstellen wird.

Zumal der Schnellfahrstreckenabschnitt Erfurt-Leipzig ja schon 2015 in Betrieb gehen könnte.

Zudem können zukünftige mit den neuen Achsen oder anderen Bauteilen nicht ausgeschlossen werden.

Außerdem werden sich einige Managment-Entscheidungen in Zukunft noch verschärfen.

Ich gehe eher mit gemischten Gefühlen in die Zukunft.

Ich denke das Optimum von 2006/2007 wird die DB auf diesen Linien nie wieder erreichen.

Die Worte hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube...

Auf der Linie 50 ist Neigetechnik nur partiell einsetzbar, auf der Strecke Dresden - Leipzig nutzt es sowieso nichts, und ob es 2012 in Dresden überhaupt noch ICE-Verkehr gibt, ist ebenfalls fraglich.

heinz

Also 2012 sehe ich als sehr optimistisch an, denke eher 2013, so dass mindestens noch 2 Fahrplanperioden ins Land gehen.

@heinz11

Ich kann deinen Pessimismus dahingehend nicht ganz teilen.

Vielleicht ist das ja ein alter Hut, aber mir ist diese Meldung hier im Forum noch nicht aufgefallen: Laut Eisenbahn-Revue international werden die ICE-T erst nach Austausch der Achsen, also 2012, wieder bogenschnell fahren.

Auf den letzten Fahrplanwechsel hin gab's ja noch Spekulationen, dass wieder bogenschnell gefahren werden könne, da wurde aber nichts draus. Immerhin versprach Grube expliziert, dass dann die bogenschnellen ICE-T wieder auf die Gäubahn zurückkehren werden.

2013 kommen dann Schweizer Ausbauten in Betrieb, welche die Anschlüsse in Stuttgart auch ohne Neigetechnik ermöglichen würden (5-10 Minuten Ersparnis). Bin gespannt auf den Fahrplan, wenn man sowohl diese Beschleunigung als auch die Neigetechnik hat... mit etwas mehr Ausbauten wäre die Strecke in unter 2h30 zu schaffen, wodurch in Zürich eine halbe Stunde später gestartet werden könnte. Wahrscheinlicher ist wohl, dass man bei etwas unter 2h45 bleibt und den Gewinn in die Fahrplanstabilität und Übergangszeiten investiert - nötig wär's.

Die Worte hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube...

Auf der Linie 50 ist Neigetechnik nur partiell einsetzbar, auf der Strecke Dresden - Leipzig nutzt es sowieso nichts, und ob es 2012 in Dresden überhaupt noch ICE-Verkehr gibt, ist ebenfalls fraglich.

heinz

Vielleicht ist das ja ein alter Hut, aber mir ist diese Meldung hier im Forum noch nicht aufgefallen: Laut Eisenbahn-Revue international werden die ICE-T erst nach Austausch der Achsen, also 2012, wieder bogenschnell fahren.

Hm, ich würde nicht sagen sie werden wieder bogenschnell fahren, eher sie sollen! Ob sie es wirklich tun werden, werden wir im Jahre 2012 erfahren...

Auf den letzten Fahrplanwechsel hin gab's ja noch Spekulationen, dass wieder bogenschnell gefahren werden könne, da wurde aber nichts draus.

Echt? Gabs die noch?

Auf den letzten Fahrplanwechsel hin gab's ja noch Spekulationen, dass wieder bogenschnell gefahren werden könne, da wurde aber nichts draus. Immerhin versprach Grube expliziert, dass dann die bogenschnellen ICE-T wieder auf die Gäubahn zurückkehren werden.

2013 kommen dann Schweizer Ausbauten in Betrieb, welche die Anschlüsse in Stuttgart auch ohne Neigetechnik ermöglichen würden (5-10 Minuten Ersparnis). Bin gespannt auf den Fahrplan, wenn man sowohl diese Beschleunigung als auch die Neigetechnik hat... mit etwas mehr Ausbauten wäre die Strecke in unter 2h30 zu schaffen, wodurch in Zürich eine halbe Stunde später gestartet werden könnte. Wahrscheinlicher ist wohl, dass man bei etwas unter 2h45 bleibt und den Gewinn in die Fahrplanstabilität und Übergangszeiten investiert - nötig wär's.