Das gehört zur Wahrheit auch dazu. Wenn die DB bei Ausschreibungen teurer ist, liegt das AUCH daran, dass man da nicht das Personal wie wild vor die Tür setzt. Sondern durchaus kreativ ist, um Arbeitsplätze zu erhalten. 'Künstliche' Nachtschichten mit stundenlangen Pausen in der Fremde. Oder als Aufgabe für Regio-Personal: Reservierungszettel stecken für DB FV.

Oder bei DB Netz. Da gibt's einen Arbeitsplatz im Stellwerk, weil der NV-Zug stündlich von 4 zu 1 rangieren muss. Also offiziell - in echt fährt der zu 99 Prozent gleich auf 1 ein.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Action in Bremen: der 2021 ist mit plus 12 angekündigt. Fuhr mit +5 ab. Einer wartete in der Halle und staunt jetzt.

Dann kommt der RE aus Hannover und das DB-Personal rätselt, ob der jetzt in die Abstellung oder zurück nach Hannover fährt. Jeder weiß was anderes.

Dann geht's doch nach Hannover. Der Schaffner staunt: 6 Wagen. Muss ja ein zweiter Mann her. Vor Fahrplanwechsel war das ein Osnabrücker 5-Wagen-Park und der Schaffner allein.

Moin,

liegt (lag?) das Limit pro Zub nicht bei 6 Wagen / 160m?
Bilde mir ein das mal irgendwo gelesen zu haben.

schöne Grüße

S.

Man stelle sich vor solche bekloppten Tariffragen müssten sich Autofahrer nachts um 3 Uhr stellen und mit Mitfahrern diskutieren, eh sie den Zündschlüssel drehen.

Ich würde mit der Blablacar Mitfahrerschaft einen Umwegtarif durchaus vor dem Umdrehen des Schlüssels diskutieren. Eigentlich sogar bevor eingestiegen wurde. Käme man erst nach dem Losfahren damit raus, würde ich einen Boardzuschlag verlangen? Ja.

Mit Rabatt meinte ich einfach nur das ein Firmenkundenticket ja normalerweise ein paar % Rabatt hat, die Umwegfahrkarte aber nicht da normale Fahrkarte aus dem RZ.
Zusätzlich haben ja Firmenkundenflexpreise auch andere (längere) Gültigkeitsbedingungen.

Nein, das stimmt so nicht.
Als Firmenkunde kann ich auch die billigeren, normalen Flexpreise kaufen. Die Business-Tickets kostet ja in der Regel MEHR.

Den Mini-Extra-Rabatt gibt es auch nur, wenn man die überteueren Bahncards kauft (BC50F ist als Businessversion 115 Euro teurer!) oder gar keinen Bahncard-Rabatt nimmt. Das ganze sowieso nur, wenn im Business-Programm ist, was sicher auch nicht auf jede Firma zutrifft. Wie es hier der Fall war, kann uns sicher der OP sagen.

Hallo,

um das noch zu vervollständigen: Das war ein ganz normaler Flexpreis, gezahlt über Firmenkreditkarte. Trägt die Aufschrift "bahn.business", hat aber die normalen Flexpreis Konditionen. Ob der kleine einstellige Rabatt gewährt wird, weiß ich nicht genau. Da ich keine dienstliche BC habe auch ohne BC Rabatt.

Den Übergang hätte ich am liebsten bar zum normalen Flexpreis gezahlt, was aber ja nicht möglich war.

Da manche über den privaten Umweg der Dienstfahrt so verwundert waren: Ja,ich hätte den Umweg selbst bezahlt und die Arbeitszeit wird auch ausgespart. Alles ganz ohne Betrug, den mancher vielleicht gewittert hat.

An den Türen hängen Zuglaufschilder, die ordnungsgemäß Oberstdorf als Ziel beurkunden. Analog klappt also. Das FIS, also die digitale Anzeige am Wägelchen neben der Tür, schildert allerdings auch beim Oberstdorfer Zugteil artig Berchtesgaden als Ziel.

Ein altbekanntes Problem bei Wagenzügen, die können nämlich im Gegensatz zu ICE nicht auf zwei Zugläufe getauft werden.

Da fragt man sich dann schon, wer die Software für die elektronischen Anzeiger beschafft hat. Kurswagen sind ja nun wirklich nichts neues und auch Fahrgastinformationssysteme, die mit entsprechenden Besonderheiten umgehen können gibt es ebenfalls. Selbst bei Southern Railway im Königreich, wo ansonsten ungefähr nichts glatt läuft, wird im Zug automatisiert und verlässlich angesagt, wo der Bahnsteig zu kurz ist und nur die Türen der ersten drei Wagen öffnen, wenn der Zug getrennt oder vereinigt wird oder in welchem Wagen man oder frau gerade sitzt. Das alles wird auch im Fahrgastdisplay ordentlich angezeigt.

Diese Rückfalleben scheint ja auch nicht zu greifen.

Woran liegt es: Beginnt die Arbeitszeit der Zugpersonale erst drei Minuten vor Abfahrt oder warum haben die offensichtlich weder Zeit noch Ruhe sich den Zug mal anzusehen, durchzuinspizieren? Ist kein Qualitätscheck-Rundumblick vorgeschrieben?

Der sollte nach Abfahrt durch den Zugchef stattfinden nur wenn der selbst das FIS einschaltet wird er es auch nicht als Fehler ansehen...

Als B-Variante wäre natürlich auch denkbar, daß die Personale sehr wohl die nötige Zeit haben, aber lieber vor Abfahrt noch eine rauchen gehen. Das hatte neulich erst in Köln: Zug falsch gereiht und als Bahnsteiganzeige nur 'bitte Ansage beachten'. Statt sich für die fragende Kundschaft strategisch gut verteilt an den Zugtüren aufzustellen standen die drei Zub's kurz vor Abfahrt abseits im Rauchereck.

Kann man machen ist dann eben nicht in Ordnung

Woran liegt es: Beginnt die Arbeitszeit der Zugpersonale erst drei Minuten vor Abfahrt oder warum haben die offensichtlich weder Zeit noch Ruhe sich den Zug mal anzusehen, durchzuinspizieren? Ist kein Qualitätscheck-Rundumblick vorgeschrieben?

Als B-Variante wäre natürlich auch denkbar, daß die Personale sehr wohl die nötige Zeit haben, aber lieber vor Abfahrt noch eine rauchen gehen. Das hatte neulich erst in Köln: Zug falsch gereiht und als Bahnsteiganzeige nur 'bitte Ansage beachten'. Statt sich für die fragende Kundschaft strategisch gut verteilt an den Zugtüren aufzustellen standen die drei Zub's kurz vor Abfahrt abseits im Rauchereck.

Wenn man das weiß, warum stellt man die elektronischen Anzeigen dann nicht ab? Dunkel, aus, zu, offline = Zuglaufschilder stecken = fertig. Oder weiß die Bahn nicht wo sich der entsprechende Schalter versteckt?

Hallo Olaf,

genau so ist das auch vorgesehen.

Und wenn es die Zugvorbereitung nicht macht, aus welchem Grund auch immer, dann bleibt als "Rückfallebene" noch das Zugbegleitpersonal, um die Displays auszuschalten.

Im genannten Beispiel von Jörg behaupte ich mal das es genau andersrum ist - der Zug wurde mit deaktiviertem FIS und Gesteckten Schildern bereitgestellt und die Zub haben den Zug dann auf 2083 getauft ;)

Wenn man das weiß, warum stellt man die elektronischen Anzeigen dann nicht ab? Dunkel, aus, zu, offline = Zuglaufschilder stecken = fertig. Oder weiß die Bahn nicht wo sich der entsprechende Schalter versteckt?

Hallo Olaf,

genau so ist das auch vorgesehen.

Und wenn es die Zugvorbereitung nicht macht, aus welchem Grund auch immer, dann bleibt als "Rückfallebene" noch das Zugbegleitpersonal, um die Displays auszuschalten.

So war das zu meiner Zeit als Zf.

Gruß
EC 178

Hey.

The train will be split off oder so. In Augsburg. Einige Wägelchen kutschieren ab da nach Berchtesgaden, andere dümpeln nach Oberstdorf - die hinteren.

An den Türen hängen Zuglaufschilder, die ordnungsgemäß Oberstdorf als Ziel beurkunden. Analog klappt also. Das FIS, also die digitale Anzeige am Wägelchen neben der Tür, schildert allerdings auch beim Oberstdorfer Zugteil artig Berchtesgaden als Ziel.

Ein altbekanntes Problem bei Wagenzügen, die können nämlich im Gegensatz zu ICE nicht auf zwei Zugläufe getauft werden.

Erlebniswelt Eisenbahn - es nimmt kein Ende ...

Schöne Grüße von jörg

Da steht man so am Bahnsteig. Ganz hinten. Weil die 2 hinten sein soll. Abschnitt E soll das letzte Wägelchen zum Halten kommen. Ein flüchtiger Blick auf den Wagenstandanzeiger verspricht einen ICE 1. Was fernbahn.de bestätigt.

Der Zug rauscht an und gedenkt gar nicht, mal zu bremsen. Will der durchfahren bis Bremen? Ergebnis: der letzte Wagen hält in Abschnitt D.

Also ist es wie mit der holden Weiblichkeit und dem Lottoglück: man rennt hinterher. Und staunt. Offene Bugklappe beim hinteren Triebkopf? ICE 1? Was stimmt hier wieder nicht?

Und kaum sitze ich im Zug, schafft es die DB 'Abweichende Wagenreihung' zu verkünden. Und 'keine Reservierungsanzeige' Und der Schaffner trägt das Ergebnis des Wagenwürfelns vor: von vorne 27 bis 21, dann 29 und 28.

Von wegen ICE 1. Der ICE 2-Langzug ist es! Wiki hängt noch hinterher und verortet den ganz woanders.

Heute und jetzt und hier fährt er jedenfalls als 923 nach Frankfurt. Und 8 Wagen plus Mampfabteil reichen doch für einen Rollbahn-Fernzug völlig aus. Früher fuhr man mit 14 - reine Energieverschwendung.

Ich sitze jedenfalls. Auf einem 'GGF.RESERVIERT'-Platz. Mit Aufkleber 'Bahn Comfort'. Wegen meiner auch das. Bis Bremen wird mich niemand vertreiben.

Bleibt die Frage, ob die Gurke WLAN haben soll. Funktionieren tut's nämlich nicht. Immerhin fahren wir Strich 200, wie die Deckengondel kundtut.

Schöne Grüße von jörg

The train will be split off oder so. In Augsburg. Einige Wägelchen kutschieren ab da nach Berchtesgaden, andere dümpeln nach Oberstdorf - die hinteren.

An den Türen hängen Zuglaufschilder, die ordnungsgemäß Oberstdorf als Ziel beurkunden. Analog klappt also. Das FIS, also die digitale Anzeige am Wägelchen neben der Tür, schildert allerdings auch beim Oberstdorfer Zugteil artig Berchtesgaden als Ziel.

Erlebniswelt Eisenbahn - es nimmt kein Ende ...

Schöne Grüße von jörg

Dazu muss das Zub es ja erstmal hinbekommen, die entsprechende Fahrkarte auszustellen. Gibt es Erfahrungswerte, ob es mit dem MT (oder wie auch immer das nun heißt) einfacher ist, als am 22"-Bildschirm im RZ?

Die Bildschirmgröße ist eine Gewohnheitssache, ansonsten nimmt sich das nicht viel. Bedienung und Bezeichnungen sind im Detail anders, aber im Aufwand ähnlich. Auf dem MT muss man halt mehr scrollen, während im RZ die Masken alles auf einem Blick zeigen.

Es ist Nacht. Bzw früh am morgen. 'Extreme Tagesrandlage' hieß es früher im Kursbuch. Der Zug ist ein RE. Hält aber im Verbund wie die S-Bahn.

Und die Leutchen rätseln: bis wann gilt der Fahrschein? Bis 5 Uhr wie im Verbund oder bis 3 Uhr wie allgemein sonst üblich? Oder trifft die Regelung zu, dass das Ticket über 3 Uhr hinaus gilt, wenn der Zug als 'Nacht-Zug' gekennzeichnet ist? Was er nicht ist, man aber rätseln könnte, ob der Zug zum örtlichen 'Nachtsternverkehr' zählt.

Nun, allgemeine Meinung der betroffenen Kundschaft ist, wenn sie KEIN Verbundticket haben, aber der RE hält wie die S-Bahn, dann sei 5 Uhr richtig, auch wenn das kein 'Nacht-Zug' ist.

Sage noch wer, es gibt nur hier im Forum Kreativität ...

Schöne Grüße von jörg

Action in Bremen: der 2021 ist mit plus 12 angekündigt. Fuhr mit +5 ab. Einer wartete in der Halle und staunt jetzt.

Dann kommt der RE aus Hannover und das DB-Personal rätselt, ob der jetzt in die Abstellung oder zurück nach Hannover fährt. Jeder weiß was anderes.

Dann geht's doch nach Hannover. Der Schaffner staunt: 6 Wagen. Muss ja ein zweiter Mann her. Vor Fahrplanwechsel war das ein Osnabrücker 5-Wagen-Park und der Schaffner allein.

Merke: Bahnfahren bietet beste Unterhaltung ...

Schöne Grüße von jörg

Gegeben sei der VBN-Tarif. Verbund Bremen Niedersachsen. Gilt auf der Rollbahn südlich bis Lemförde.

Mausi hat ein gültiges Ticket für den VBN. Will heute aber mit ihrem Schatzi bis nach Bohmte. Ist eine Station weiter.

Lösung wäre: ein Ticket zum Niedersachsen-Tarif für 4 Euro. Mit Bahncard für 3 Euro. Ganz einfach. Und das, obwohl es auf dem Streckenabschnitt im Transit durch NRW geht.

Was macht Mausi: kauft ein VBN-Anschlußticket für 3,60 Euro und erweitert auf diese Weise mal eben das Verbundgebiet! So einfach geht's.

Wie letztens der Fahrgast, der in Vechta - niedersächsischer geht's nicht - mit einem 'SchönerTagTicket NRW' einstieg. 'Hat der Automat verkauft'. 'Der verkauft auch ein Fahrschein von Bremen nach Hamburg und der gilt ebenfalls nicht zwischen Vechta und Osnabrück.'

Schöne Grüße von jörg

Warum kauft man eigentlich eine Umwegfahrkarte und nicht ein Normalticket für den neuen Streckenabschnitt? Wieviel spart man dabei?

Also ICE-Fahrkarte Mannheim - Hamburg liegt vor und dann fällt mir ein, daß es doch mal voll toll wäre über Goslar zu fahren. Also sage ich am Schalter 'einmal Göttingen - Goslar - Hannover bitte'. Damit hätte doch keiner ein Problem gehabt.

Ich frage so naiv, weil ich mich noch nie in Diffusitäten befunden habe eine solche Umwegfahrkarte kaufen zu müssen.

Weiteres Beispiel:
Köln - Frankfurt über die linke Rheinstrecke. Wenn man da den "Umweg" über die SFS und Montabaur als neues Ticket kauft, kann man die alte Fahrkarte wegschmeissen.
Man spart also 100% des alten Ticketpreises.

Auch sonst wird es eigentlich immer ein teures Vergnügen wegen der degressiven Bepreisung.