Hallo,

Fyra fährt bereits alle Leistungen von Amstredam über Rotterdam, Antwerpen nach Brüssel! Allerdings mit von AngelTrains gemieteten TRAXX (belgische Baureihe 28) und alten NS-Wagen über die bisherige Strecke.

Werden die Züge nicht bis zur Grenze von NS Hispeed und danach von NMBS Europe geführt?

Denn Fyra ist ja eine Marke der HSA Beheer NV, also dem Gemeinschaftsunternehmen von KLM und NS Hispeed.

Die alten belgischen IC-Loks fahren jetzt im (belgischen) Binnenverkehr, die Wagen vermutlich auch.

Die Wagen sind nach wie vor noch unterwegs im Benelux-Zug, allerdings sind zwei Garnituren jetzt aus belgischen I6/I10-Wagen gebildet, weil die Prio-Wagen für die Schnellfahrstrecke gebraucht werden.

Ansonsten fährt Fyra einmal stündlich von Amsterdam nach Rotterdam(?) über die HSL-Zuid.

So ist es. Findet eigentlich demnächst ein Betreiberwechsel statt, wenn der Benelux-Zug auch über die HSL Zuid fährt? Denn dann wird er ja nicht mehr nur durch NS Hispeed, sondern durch HSA (10 % KLM, 90 % NS Hispeed) betrieben, allerdings trotzdem unter der Marke "NS Hispeed" auftretend.

Fyra fährt bereits alle Leistungen von Amstredam über Rotterdam, Antwerpen nach Brüssel! Allerdings mit von AngelTrains gemieteten TRAXX (belgische Baureihe 28) und alten NS-Wagen über die bisherige Strecke.

Die alten belgischen IC-Loks fahren jetzt im (belgischen) Binnenverkehr, die Wagen vermutlich auch.

Ansonsten fährt Fyra einmal stündlich von Amsterdam nach Rotterdam(?) über die HSL-Zuid.

welche Strecken bedient der Fyra bereits und hat er den IC B zwischen Brüssel und Amsterdam nun gänzlich ersetzt?

Wenn ja, auf welche Strecke finden die "alten" IC B-Garnituren nun Einsatz?

Meines Wissens sollten durch den Fyra ab Amsterdam/Rotterdam Breda und Antwerpen/Brüssel bedient werden?

Fragen über Fragen...

irgendwann (wann genau, weiß keiner) werden die V250 in Betrieb gehen.
Das bedeutet aber auch, dass die E186.1 + Prio-Wagen frei werden.
Nun hat LOCOV eine tolle Idee: IC Den Haag-Venlo via HSL-Zuid! Dann kann man auf dieser Relation 5-10 Minuten Fahrzeit gewinnen. Dafür verliert aber Dordrecht den Anschluß.

NS: Schön, aber theoretisch nicht machbar. Die HSL-Zuid und das Kernnetz sind unterschiedliche Konzessionen.
Also darf NS Hispeed mit ihren Fyras nicht über das Altnetz fahren und NS mit ihren IC-Dostos (wenn Mehrsystem) nicht über die HSL-Zuid. Man muss zwischen den beiden Netzen also immer umsteigen.
Parlament: Daran darf der Vorschlag aber nicht fehlschlagen. Es soll nicht sein, dass die Fahrgäste durch irgendwelche Verabredungen benachteiligt werden.

Meine Gedanken dazu:

1. Es soll nicht sein, dass ich für diesen Zug auch 7,50 Euro Zuschlag bezahlen muss. Wenn doch, dann reise ich Eindhoven-Den Haag via Utrecht.

2. Venlo-Den Haag = 2:21 (z.B. 9:19 - 11:40, zurück 12:21 - 14:43)
Ein Umlauf dauert also 6 Stunden; bei Halbstundentakt braucht man 12 Fyra-Garnituren. Soviele hat NS Hispeed m.W. nicht.

3. Zwischen Rotterdam-Dordrecht verschwinden 2 ICs. Na gut, mit 2 IC, 2 IR und 4 RB pro Stunde ist das Angebot immer noch recht groß, und wenn man die IR in IC umwandelt, haben beide Zuggattungen 15-Minutentakt. Trotzdem werden Rotterdam Lombardijen und Rotterdam Blaak ihre Schnellverbindungen verlieren (dort hält ja der IR).
Verlängerung der Fyra Amsterdam-Rotterdam über das Altnetz nach Dordrecht könnte eine Lösung sein wenn man die HSL-Zuid in die Kernnetzkonzession integrieren durfte.

4. Zwischen Dordrecht-Breda verschwindet der Fernverkehr komplett. Dies ist allerdings noch verkraftbar, wenn man dafür beide IR nach Breda verlängert (als RB).

gruß,

Oscar (NL).