Stimmt, manchmal lassen sich aber gegenläufige Leerfahrten nicht vermeiden. Du kannst dir sicher sein, dass man sich als Fernverkehr das Geld wiederholen wird.

Mir tut das nur immer im Herzen weh, wenn ich Leerfahrten sehe. Kostet nur.

Hier vor Ort habe ich mal genörgelt über eine fast 60 km lange Leerfahrt im örtlichen Busverkehr. Die Antwort eines Verantwortlichen: das bekommt der Subbi doch nicht bezahlt!

Da war ich ehrlich gesagt fassungslos. Als wenn keine Kosten entstünden, nur weil sie kein Dritter bezahlt. Dass das schlussendlich im finanziell eh nicht auf Rosen gebetteteN ÖPNV sinnlos verbranntes Geld ist, kam in der Denkweise wohl gar nicht vor.

Deswegen wäre immer eines meiner obersten Ziele, Leerfahrten zu vermeiden. Da müssen Fahrplaner und Umlaufplaner zusammenarbeiten.

Schöne Grüße von jörg

Hallo!

Jörg, schau mal in die aktuellen Zeiten (2449 zu 2238), das wird ja fast identisch fortgesetzt.

Dann paßt es natürlich nicht.

Also muss der veröffentlichte Fahrplan - der Navigator spricht beim 2238 von 7:41h statt 7:12h ab Leipzig nach Fahrplanwechsel - noch geändert werden?!

Schöne Grüße von jörg

Ist ab Freitag online.

Jörg, schau mal in die aktuellen Zeiten (2449 zu 2238), das wird ja fast identisch fortgesetzt.

Dann paßt es natürlich nicht.

Also muss der veröffentlichte Fahrplan - der Navigator spricht beim 2238 von 7:41h statt 7:12h ab Leipzig nach Fahrplanwechsel - noch geändert werden?!

Schöne Grüße von jörg

Da der 2349 aber nicht mehr von den Fahrzeiten in den 2238 wenden kann

Warum nicht? Was übersehe ich?

Was ich gefunden habe:

2349 fährt 6:00h Magdeburg nach Leipzig 7:17h
2238 fährt 7:41h Leipzig nach Magdeburg 8:52h

Die Umleitung über Dessau, Bitterfeld kostet doch nicht Unmengen mehr Zeit.

Was paßt denn nicht?

Schöne Grüße von jörg

Der ZpAR ist insbesondere was die Stellung der Klassen angeht in den Linien 55 und 56 nicht mehr zu gebrauchen im Moment.

Das dürfte mit der Verlängerung der Bauarbeiten in Köthen zusammenhängen.

Gibt eine zusätzliche Leerfahrt für beide Züge.

Dann ist ja noch Geld genug vorhanden ...

Schöne Grüße von jörg

Der ZpAR ist insbesondere was die Stellung der Klassen angeht in den Linien 55 und 56 nicht mehr zu gebrauchen im Moment.

Die Grundlage für Grahnerts Wagenreihungen ist seit einiger Zeit die nun öffentlich einsehbare Zpar. Darin steht nichts derartiges. Da er aber wie gesagt keine haltlosen Gerüchte in seine Übersichten übernimmt, wird er die Aussage intern aus dem Hause DB FV haben.

Zum ZpAR gibts alle paar Wochen Updates. Möglich, dass im Update ein Fehler ist oder er sich auch vertippt hat oder die nächste Berichtigung im nächsten Update kommt. Da kann derzeit mehreres der Grund für sein.

Nein, das ist die logische Folge daraus, dass erst wenn alle anderen Abstimmungsprozesse abgeschlossen sind, Daten zur Verfügung stehen, die man da einpflegen kann. Es ist nun mal der allerletze Schritt im Prozessablauf.

Die Reiseauskunft wird 1x pro Woche geupdated.

stand so in der Übersicht auf fernbahn.de

Marcus Grahnert schreibt dort ja eher nie Quatsch

Marcus Grahnert schreibt, was in den Unterlagen steht, die er bekommt. Hat er das neueste Update noch nicht bekommen oder noch nicht eingepflegt (er hat auch noch anderes zu tun), ist der Datenstand halt noch nicht aktuell.

Hä? Reden wir aneinander vorbei? Grahnerts Aussage bzgl IC 2349 ist doch das Update, er hat es auch bereits eingepflegt. Bislang war für die Leistung IC2 geplant, so wie es auch die Reiseauskunft die derzeit noch gültige Zpar aussagen. Seine Übersicht bzgl der kurzfristigen Umstellungen von ICE auf IC Leistungen und umgekehrt im Fpl 20 nennt nun auch eine Umstellung des IC 2349 auf ICE-T. Dies würde die Mit-Umstellung des IC 2030 und nach bisherigem Umlauf auch des Warnows zur Folge haben, wovon er aber nichts schreibt.

Die Grundlage für Grahnerts Wagenreihungen ist seit einiger Zeit die nun öffentlich einsehbare Zpar. Darin steht nichts derartiges. Da er aber wie gesagt keine haltlosen Gerüchte in seine Übersichten übernimmt, wird er die Aussage intern aus dem Hause DB FV haben.

Die Reiseauskunft ist ja traditionell bei allen Anpassungen und Fahrplanänderungen die Letzte, die davon erfährt.

Das ist eher eine Frage, wie häufig die Daten dort aktualisiert werden.

Nein, das ist die logische Folge daraus, dass erst wenn alle anderen Abstimmungsprozesse abgeschlossen sind, Daten zur Verfügung stehen, die man da einpflegen kann. Es ist nun mal der allerletze Schritt im Prozessablauf.

scheinbar erstmal nicht. Im DB-Türmchen ärgert man sich aber bestimmt, dass man den Einsatz der KISS jetzt für die Linie 17 statt der 61 geplant hat. Zumindest bis Mai gäbe es auf der 17 keine Fahrtrichtungswechsel, so könnten es die Teppich-REs halbwegs störungsfrei von Dresden an die Ostsee schaffen

Wäre aber, gut 3 Wochen vor dem Planwechsel, ein personell nicht mehr zu stemmendes Problem. Die Personalschulungen auf den Westbahn-Zügen laufen an der Ostsee seit Wochen, IC2 hat dort dagegen so gut wie keiner und auch in Berlin nur ein begrenzter Teil der Tf.

Für solche Änderungen bräuchte es mindestens 2, eher 3 Monate Vorlauf.

stand so in der Übersicht auf fernbahn.de

Marcus Grahnert schreibt dort ja eher nie Quatsch

Marcus Grahnert schreibt, was in den Unterlagen steht, die er bekommt. Hat er das neueste Update noch nicht bekommen oder noch nicht eingepflegt (er hat auch noch anderes zu tun), ist der Datenstand halt noch nicht aktuell.

Die Reiseauskunft ist ja traditionell bei allen Anpassungen und Fahrplanänderungen die Letzte, die davon erfährt.

Das ist eher eine Frage, wie häufig die Daten dort aktualisiert werden.