Bitte auch daran denken, dass die Bahn in Deutschland immer sehr stiefmütterlich behandelt worden ist. Das Auto war/ist ja ...

naja.. naja..
in den letzten knapp 3 Jahrzehnten gab es so etliche Jahre, in denen der Bund mehr Milliarden in die Bahn investierte & subventionierte als in den Straßenverkehr.
Unter rotgrün sah das natürlich ganz anders aus - unter unserem Autokanzler der Bosse mit seinen bahnverhindernden Grünen sind die Mittel radikal gekürzt worden und die Bahn sollte an die Börse abgestoßen werden.

Immerhin tut sich ja einiges: IC2, ICE4, neue HGV-Züge

600 neue zusätzliche ICE! Das muss man sich mal vorstellen.
Verdoppelung der Fahrgastzahlen durch mehr ICE und dichteren Takt.
Das ist ein ganz gewaltiger Wandel.

Schön das sich alles wiederholt und als neu verkauft wird - war ja mit dem Fernverkehr in Gera auch so. Was du da so schön hervorhebst ist nicht erwähnenswert sondern nötig.

Verdoppelung der Kapazitäten im IC/ICE-Verkehr hatten wir bislang noch nicht, auch keine bis zu 600 ICE-Züge.

nebst diesen Milliardeninvestitionen in neue ICE natürlich ebenso die ebenso aktuell laufenden Milliardeninvestitionen in die ICE-Werke,
ganz zu schweigen von zig Milliarden zusätzliche Investitionen in das Bestandsnetz, plus Aus- und Neubau.

Auch alles das ist nötig. Warum? Weil es jahrelang nur schleppend bis gar nicht gemacht wurde. Nenn du doch mal die letzte große Investition in neue Züge :)

mit der LuFVII gab es eine sehr hohe Erhöhung der Investitionsmittel in das Bestandsnetz.

Im April 2011 wurde der ICx-Auftrag unterzeichnet. Ein 6-Milliarden Auftrag,
der größte jemals in Deutschland erteilte Auftrag für die Bahnindustrie, der größte Auftrag der Deutschen Bahn.

Die Bahn hat aktuell Rückenwind wie noch nie zuvor.

Das ist auch gut so - 2030 werden wir sehen, ob das Ziel was gesetzt wurde erreicht ist.

Einige Investitionen sind ja bereits fix über Jahre.
Ich bezweifle eher, dass sich einige im Jahre 2030 zurück erinnern, was für Ziele im Jahre 2017 gesetzt wurden.

Bitte auch daran denken, dass die Bahn in Deutschland immer sehr stiefmütterlich behandelt worden ist. Das Auto war/ist ja ...

naja.. naja..
in den letzten knapp 3 Jahrzehnten gab es so etliche Jahre, in denen der Bund mehr Milliarden in die Bahn investierte & subventionierte als in den Straßenverkehr.
Unter rotgrün sah das natürlich ganz anders aus - unter unserem Autokanzler der Bosse mit seinen bahnverhindernden Grünen sind die Mittel radikal gekürzt worden und die Bahn sollte an die Börse abgestoßen werden.

Immerhin tut sich ja einiges: IC2, ICE4, neue HGV-Züge

600 neue zusätzliche ICE! Das muss man sich mal vorstellen.
Verdoppelung der Fahrgastzahlen durch mehr ICE und dichteren Takt.
Das ist ein ganz gewaltiger Wandel.

Schön das sich alles wiederholt und als neu verkauft wird - war ja mit dem Fernverkehr in Gera auch so. Was du da so schön hervorhebst ist nicht erwähnenswert sondern nötig.

nebst diesen Milliardeninvestitionen in neue ICE natürlich ebenso die ebenso aktuell laufenden Milliardeninvestitionen in die ICE-Werke,
ganz zu schweigen von zig Milliarden zusätzliche Investitionen in das Bestandsnetz, plus Aus- und Neubau.

Auch alles das ist nötig. Warum? Weil es jahrelang nur schleppend bis gar nicht gemacht wurde. Nenn du doch mal die letze große Investition in neue Züge :)

Die Bahn hat aktuell Rückenwind wie noch nie zuvor.

Das ist auch gut so - 2030 werden wir sehen ob das Ziel was gesetzt wurde erreicht ist.

Um die Fahrgäste der Bahn aufzunehmen, braucht es mehr Autos als derzeit, viel mehr Autos.

Quatsch. Kein einziges. Jedenfalls nicht in Deutschland. Geht man von einem „Modal Split“ des motorisierten Individualverkehrs von 76% und des öffentlichen Verkehrs von 14% und einer durschschnittlichen Besetzung von PKWs mit 1,5 Personen aus (erstbeste auf die Schnelle gefundene Zahlen), dann wären, wenn man den gesamten öffentlichen Verkehr, Schiene wie Straße, einstellen und alles in den Individualverkehr verlagern würde, 0,28 Personen pro Fahrzeug unterbringen, es müßte also ungefähr jedes vierte Auto gerade mal eine Person mitnehmen. Also nicht das geringste Problem!

Dann säßen durchschnittlich 1,78 Personen in einem Auto. Geht man davon aus, daß drei Personen bequem in einem Auto sitzen können, so könnte man nach der Abschaffung des öffentlichen Verkehrs noch den Straßenverkehr durch entsprechendes Zusammenlegen von Fahrten um 40% reduzieren, wodurch auch so gut wie alle Stau- und Parkprobleme auf einen Schlag gelöst wären.

Die Umsetzung des Gesagten ist sicherlich eine utopische Vorstellung. Eigentlich schade... Brauchen würde man den öffentlichen Verkehr für gar nichts. Deshalb ist es ja trotzdem nicht verboten, ihn zu mögen und gut zu finden, nur bitte nicht mit der Begründung, er sei notwendig.

Ich zum Beispiel komme mit einem Umstieg schon bis nach Tschechien.

Als Mitfahrer mit dem Auto auch: Vor der Haustür -> Autobahnauffahrt wird häufig „angeboten“, dort fahren dann immer wieder Autos nach Tschechien vorbei.

Und ich kann während der Zugfahrt meinetwegen am Laptop arbeiten, die Landschaft genießen, mal dösen, etwas rumgehen oder so...

Bis auf Rumgehen geht alles auch im Auto.

Und ich habe nicht das mulmige Gefühl der Unsicherheit, wenn ich in einem selbstfahrenden, überdies nicht so geräumigen, Auto sitze.

Geschmackssache, wird vielen auch umgekehrt gehen, bei der Bahn, die nicht innerhalb der einsehbaren Strecke bremsen kann usw. ...

Mal ganz davon abgesehen, wo parken?

Bei den vorgerechneten 40% weniger Verkehr sähe das schon ganz anders aus...

Und ich müsste erstmal ein Auto haben. Geschweige denn einen Führerschein.

Ersteres ist ohnehin nicht erforderlich, als Beifahrer auch das zweite nicht.

Und nun das Wort zum Buß- und Bettag, der mir einen freien Tag beschert: Ja ich glaube. Mit großer Gewissheit und Freude.

- ich glaub mein Zug fällt aus
- ich glaub ich kann heute wieder stehen
- ich glaub der Anschluss ist weg
- ich glaub morgen muß ich 1 Stunde früher zum Bahnhof

Um die Fahrgäste der Bahn aufzunehmen, braucht es mehr Autos als derzeit, viel mehr Autos. So viele Autos, dass die Straßen erstmal komplett zugekleistert von diesen Dingern sind.

Da bringt ein besserer Füllungsgrad nix, der Platzverbrauch ist immer noch eher zu hoch.

Mal ganz davon abgesehen, dass es unwahrscheinlich ist, dass man solche Fahrgemeinschaften überhaupt in größerem Maße antut. Ich werde das nicht tun und es gibt eine ganze Menge Leute, die das nicht wollen.

Ist also nicht mehr als eine Vision.

Und vor allem, wozu? Die Bahn ist super als Massentransportmittel, es bietet mehrere Vorteile.

Ich zum Beispiel komme mit einem Umstieg schon bis nach Tschechien. Von zu Hause aus. Und ich kann während der Zugfahrt meinetwegen am Laptop arbeiten, die Landschaft genießen, mal dösen, etwas rumgehen oder so...

Und ich habe nicht das mulmige Gefühl der Unsicherheit, wenn ich in einem selbstfahrenden, überdies nicht so geräumigen, Auto sitze.

Mal ganz davon abgesehen, wo parken? In Wien herrscht auf weiten Flächen eine Kurzparkzone, da musst du erstmal ein kostenpflichtiges Parkpickerl haben oder einen Garagenplatz finden, der auch kostet.

Und ich müsste erstmal ein Auto haben. Geschweige denn einen Führerschein.

ICE1223-Limburg hat sich ja sehr zurückgezogen und jammert auch genau wie du rum, dass man sich hier über den ICE4 nicht positiv äußern darf. ICE1223-Limburg war bisher der Einzige hier im Forum, der das fast wortgleich so formuliert hat.

Und das ist mein letzter Beitrag zu dieser Hysterie. Du solltest deine Empfangsmodule mal durchchecken lassen. Die scheinen extrem schlecht eingestellt zu sein.

Immerhin tut sich ja einiges: IC2, ICE4, neue HGV-Züge

Sie versuchen, einen, der die moderne Bahn nicht mag, ausgerechnet damit versöhnlich zu stimmen? Na, einen Versuch war es wert...

Das Auto war/ist ja ...

... genial und hat dabei noch so viel Potential, nicht wahr? Würde man seine durchschnittliche Auslastung durch Zusammenlegen von Fahrten verdoppeln, dann wäre sie immer noch erst bei 3,0, jeder säße also gemütlich, alle Probleme mit dem Autoverkehr wären aber auf einen Schlag verschwunden. Nähme man dann noch alle Bahnfahrgäste auf, würde sich bei besagter Auslastung hinter dem Komma unmerklich etwas ändern - kein Problem auf der Seite des Straßenverkehrs, alles für die Bahn aufgewendete Geld könnte jedoch, ausgenommen vielleicht einige Güterverkehrsachsen, ersatzlos eingespart werden, die Auswirkungen der Bahn auf die Umwelt entfielen gänzlich und doch würde jeder Bahnfahrgast zuverlässiger, wohnortnäher und in dichterem Takt als je zuvor befördert.

Es provozierte:
Gast

Ist ja gut wenns ihm dort gefällt. Aber es gibt halt auch viele Mitarbeitende die die Bahn nicht so als tollen AG empfinden. Ist bei der Menge an Leuten auch völlig normal. Da kenne ich persönlich einige, sogar in der näheren Familie. Ob das Image ausreicht Leute anzuziehen ist halt die Frage.

Man muss seinen AG ja nicht schlecht machen, ein realistischer Blick würde mir genügen. So wie beiden anderen Bahnthemen: Natürlich ist da vieles richtig gut und manches eher bescheiden. Und wie bei allen Unternehmen reden die Kunden eher über das Negative. Ein Mitarbeiter kann und soll ruhig das Positive heraus kehren. Praktisch jede Kritik mehr oder weniger als Beleidigung oder Hass zu qualifizieren ist da nicht produktiv. Da rät auch jeder Kommunikationsberater dringend davon ab.

Ich als Kunde will doch nur pünktlich und ein bisschen bequem ankommen. Und es ist eine bezahlte Dienstleistung, kein Gnadenakt.

Ein Problem, ein großes letztes Jahr, aber nur ein Problem, aber überhaupt nicht das von Dir benannte
Die Frage stellt sich nicht. Die DB ist ein sehr attraktiver Arbeitgeber, einer der attraktivsten überhaupt - da besteht kein Problem.

LinkedIn Studie: Das sind die beliebtesten Arbeitgeber in Deutschland

Deutschlands beste Arbeitgeber: Ranking der Unternehmen (Karrierebibel)

Arbeitgeber-Ranking.de

merkur.de Arbeitgeberranking

Also "sehr attraktiv" - von mir aus. Aber "einer der attraktivsten überhaupt", das stimmt eher nicht.

Klar braucht es Nachtarbeit. Und es braucht Menschen die sie leisten. Ich höre von Facharbeitermangel und einer zunehmenden Freizeitorientierung von Menschen.

Wenn es stimmt, was User Henrik meint, dass die Bahn ein attraktiver Arbeitgeber ist (mir fehlt da jedes Wissen) dann wirds klappen ausreichend qualifiziertes und motiviertes Personal zu finden. Ich bleibe da aufgrund der genannten Faktoren skeptisch.

Glaub mir ich bin für jede Verbesserung und Stabilisierung des Bahnbetriebs dankbar. Eine Menge Geld ist ein guter Anfang, jetzt muss es nur noch klug ausgegeben werden. Ob die Bahn dahingehend in der Vergangenheit immer ein glückliches Händchen hatte möge jeder selbst beurteilen.

Wenn alles so leicht ist wie Du und der andere Mitforist meint wird es ja quasi schlagartig besser werden. Na, dann schau mal mal.

Es wird immer rätselhafter. Was meine ich, ist ganz leicht und wird dann schlagartig besser ?

Noch mal zur Erinnerung: Das Thema mit der Nachtarbeit hast Du aufgebracht. ;-) Und ich habe nicht gesagt, das irgendwas leicht ist, sondern lediglich notwendig. ;-)

Dann kamen ein paar Jubelarien, dass es kein Problem geben wird weil sowohl Lieferanten als auch Arbeitssuchende nur darauf warten etwas für die Bahn tun zu können.

Nun heißt es, so schnell wirds nicht gehn.

Ich glaub nicht, dass ich mich argumentativ verlaufen habe.

Klar, daran scheitere ich auch gerne mal, aber das heißt nicht, dass es unmöglich ist, es einfach sein zu lassen, wenn man sich in der argumentativen Sackgasse wiederfindet :P

Die Lieferanten warten nur, dass sie liefern dürfen. Menschenmassen strömen um bei der Bahn zu arbeiten. Infrastruktur wächst aus dem Boden.

Ist doch super.

Ok, ok. Sprechen wir uns in fünf Jahren wieder.

Wenn es so ist, dass es genug Menschen gibt, die in diesem Bereich Nachts arbeiten wollen: Um so besser. Ich hatte bisher den Eindruck, dass diese Bereiche händeringend Menschen suchen. Ich dachte es sei auch ein Grund ist dafür eine Lokführer- und Busfahrer-, Krankenschwestern und Servicepersonalknappheit herrscht. Aber scheinbar ist das nicht so. Um so besser.

Wenn alles so leicht ist wie Du und der andere Mitforist meint wird es ja quasi schlagartig besser werden. Na, dann schau mal mal.

Naja, wenn alles kein Problem ist:

wer überall nur Probleme sehen muss, wird sie auch sehen, auch dort wo sichtlich gar keine sind.
..der wird aber eh nicht weit kommen.

Aufgabenstellungen gilt es anzugehen, ja - wer das als Problem ansieht, sollte besser erstmal an sich selbst arbeiten.

dann auf auf.

Status Quo.

Augen auf!