Die ICE-Züge werden nachts überwiegend gewartet, weil dafür tagsüber keine Zeit ist und es kann nicht schaden dort mal etwas mehr Luft einzuplanen.

Aber eben nicht alle Züge, soviel Werkstattgleise gibt es überhaupt nicht.
Nachts werden auch ein ganze Menge Lr mit ICE durch Deutschland gefahren, weil man keine Gleise hat.

Dann muss die DB AG eben dafür sorgen. Es ist auch ein Unding, dass die Fahrgäste dutzenfach auf der Strecke bleiben weil ICE eben ausfallen.

Auf den Hauptrouten sollte mittlerer Fernverkehr auch durchaus wirtschaftlich zu betreiben sein.

Das Problem ist eher die DB AG selber welche auf ihren Hauptrouten nur ICE sehen will.

Die ICE-Züge werden nachts überwiegend gewartet, weil dafür tagsüber keine Zeit ist und es kann nicht schaden dort mal etwas mehr Luft einzuplanen.

Aber eben nicht alle Züge, soviel Werkstattgleise gibt es überhaupt nicht.
Nachts werden auch ein ganze Menge Lr mit ICE durch Deutschland gefahren, weil man keine Gleise hat.

...warum wird eigentlich kein RE auf der KRM bestellt?
...Der RE könnte dann z.B. Wie der ICE 821 von Essen über Duisburg, Düsseldorf, Köln Messe/Deutz, Siegburg/Bonn, Montabaur, Limburg Süd, Frankfurt Flughafen nach Frankfurt Hbf fahren.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200km/h wäre er ...

Entsprechend des ICE 821 ist das ja ein RE. Nur eben unter dem Titel "ICE". Vorteil: Man kann einen höheren Fahrpreis kassieren.
Bitte nicht: Wenn ich mir vorstelle, dass jetzt auch noch 200km/h-Züge den ICE3 auf der KRM "im Weg" stehen (Stichwort "Mischverkehr"). Dann würde die Chance auf 300km/h immer noch geringer...

Zu der Zeit wo die ICE 618/619 fahren gibt es ja genug ICE, die würden dann ja nur in der Nacht länger abgestellt.
Was macht dann aber der Zugpark des Rheintal-IC am morgen im München, ein ICE 3 kann man da wieder im Tagesdienst einsetzen.
Ferner benötigt man dann auch noch 2 weitere Gleise wo die Züge stehen können, denn die sind inzwischen ja auch rar geworden, da man sich nur noch auf wenige Bahnhöfe zurück gezogen hat.

Die ICE-Züge werden nachts überwiegend gewartet, weil dafür tagsüber keine Zeit ist und es kann nicht schaden dort mal etwas mehr Luft einzuplanen.

Wenn man die ICE 3-Flotte so dermaßen ausreizt, dass man keinerlei Puffer mehr hat darf man sich nicht wundern.

ICE-Leistungen wie den Nacht-ICE 618/619 mit ICE 3 könnte man z.B. einsparen und dafür einfach einen Rheintal-IC nach München Hbf fahren lassen. Das wiederum will aber die DB AG anscheinend nicht.

Zu der Zeit wo die ICE 618/619 fahren gibt es ja genug ICE, die würden dann ja nur in der Nacht länger abgestellt.
Was macht dann aber der Zugpark des Rheintal-IC am morgen im München, ein ICE 3 kann man da wieder im Tagesdienst einsetzen.
Ferner benötigt man dann auch noch 2 weitere Gleise wo die Züge stehen können, denn die sind inzwischen ja auch rar geworden, da man sich nur noch auf wenige Bahnhöfe zurück gezogen hat.

ICE-Leistungen wie den Nacht-ICE 618/619 mit ICE 3 könnte man z.B. einsparen und dafür einfach einen Rheintal-IC nach München Hbf fahren lassen. Das wiederum will aber die DB AG anscheinend nicht.

Das Ergebnis sieht man dann halt tagtäglich nur bekommt es der Fahrgast halt nicht immer mit. Fällt ja auch im ersten Moment nicht auf wenn der ICE statt mit 100%-Leistung nur mit 75%-Leistung rum fährt. Peinlich wird das ganze erst, wenn man statt via. KRM wegen zu geringer Leistung durchs Rheintal zuckeln muss.

Grüße 611 040
aus dem 1646, einem schönen ICE-T (ich mag die ja)

Nun eröffnet die neue Strecke und du denkst dir..."hmm ich habe ja 7 Züge übrig. Davon nehme ich 10! Gleichzeitig gebe ich aber 4 von den neuen dafür ab an die alte Strecke! Bleibt ja immerhin eine Reserve von einem Zug. Das sollte reichen!"

Gleichzeitig fällt dir aber plötzlich ein, dass ja die Züge X und Y in die Werkstatt müssen. Deine Reserve ist also sofort aufgebraucht...naja dann müssen die "unwichtigen Umläufe" halt ausfallen!

Im Endeffekt klar es gibt mehr ICE 4. Gleichzeitig wurden aber einige ICE-T von Frankfurt-Erfurt-Berlin weggenommen und durch ICE 3 ersetzt. Zusätzlich natürlich primär für die Sprinter Berlin-Frankfurt. Man fährt KRM also auf absoluter Sparflamme und hat keine Reserven mehr...ja die Züge sind "da und nur woanders" aber woanders nutzen sie dem KRM Pendler eben nichts...

Arno Luik hatte doch in seinem Buch behauptet, es würden zeitnah jede Menge ICE3 nicht bereit stehen, weil.... weiss es gerade nicht mehr, irgendwas mit Werkstatt, was der genaue Grund sein sollte. Vll. hat er ja doch recht behalten.

Definiere jede Menge. 10? 20? die Hälfte? Fast alle?

nun habe ich den 4er auch noch erledigt:

Ich komme auf 23 Fahrzeuge im Regelbetrieb.

Gute Nacht
Eingleisigkeit

501 508
503 506
505 504
507 502
509 500
581 786
593 594
602 697
610 613
612 611
671 678 609
672 789
692 695
694 693
800 887
873 976
875 978
886 971
972 883
981 882 885
1028 603
1211 1210
1214 1109

es fällt ja auch immer irgendwo was aus

Es gibt jedoch einzelne Tage wo das nicht der Fall ist - Teil- und Folgeausfälle zählen da nicht.

Du musst schon gestehen das es arg unklug wäre mit 100 Tz 102 Tz fahren zu wollen.

So schlau sind die Planer nämlich schon das sowas nicht passiert.

Bei DB Fernverkehr verwaltet man aktuell folgende Mängel:

Baureihe 401 Lebensdauerverlängerung mit 2. Redesign und Verkürzung

Baureihe 406 Redesign und verschiedene Zulassungspakete und viele technische Mängel

Baureihe 407 ETCS Einbau und neue HU

Ja, alles so Sachen, die KURZFRISTIG dazwischen kommen und womit man deswegen auch nicht kalkulieren kann.

Weil man ja z.B. in der Sitzung heute um 13h die 401-LDV beschlossen hat mit Umsetzung ab morgen 7 Uhr. Deswegen fallen halt morgen und die nächsten Tage ein paar ICE aus. Sorry, Kunde, ist halt so.

Mir kommt da angesichts dieser 'Logik' Dieter Nuhr in den Sinn, der mal den Spruch prägte: ich habe ja nichts dagegen, verarscht zu werden, ABER ICH ERWARTE, DASS MAN SICH MÜHE GIBT DABEI.

Schöne Grüße von jörg

Ab Ende 2020 soll die Baureihe 101 bis Ende 2024 vollständig ausgemustert werden.

Ui, will man ein 25-jähriges Verspätungsjubiläum vermeiden?

Wer erinnert sich: nach gaaaanz frühen Planungen zu Zeiten der Indienststellung war angedacht, die Dinger ab anno 2000 zu Cargo zu schieben. Weil der PV bis dahin auf ICE umgestellt ist.

Schöne Grüße von jörg

Köstlich.

Für mich steht diese Frage übrigens mit Abstand an allererster Stelle. Weil die Bahn jedes Jahr erneut in dieselbe Fahrzeugmangelfalle läuft. Ausbaden müssen es aber Kunden und Zugbegleiter, nicht die, die diese lebensunfähigen Pläne stricken.