Also, die 147.5 verkehren doch meist, aber nicht immer. Deine Ersatzzug-Übersicht zeigt doch, dass die Züge an der Mehrzahl der Wochentage komplett verkehren, Verspätungen sind natürlich ein andere, sicher reales Ärgernis!

Der Thread wird bereits vor (oder kurz nach) Betriebsbeginn erstellt. Da gibt es logischerweise noch nicht so viele (dennoch generell oft viel zu viele) Ausfälle zu vermelden. In letzter Zeit habe ich weniger Zeit und Lust, die weitere Entwicklung über den Tag zu verfolgen.

Auf der Gäubahn scheinen sie ja wirklich ihren DIenst ernstzunehmen. Auf der Linie 61 gibt es meist (nicht immer) nur an 1-2 Tagen Ersatzüge oder Ausfälle, alles auf Basis der Übersicht hier im Forum! Gibt es Statistiken zur Zuverlässigkeit der Linie 61? Nein, nicht von der DB, vielleicht gibt es aber wirklich welche? "zugfnder.de" wertet doch aus, oder?
Ich bezweifle nicht, dass die IC2 mit 147.5 unzuverlässig sind. Insbesondere, da eigentlich viel mehr EInheiten zur Verfügung stehen müssten, als benötigt (aber eventuell nimmt die DB nicht ab, solange sie nicht die Schweiz-Zulassung haben, denn bei den DB-Finanzproblemen wird man gerne auf Bezahlung neuer, nicht verwendbarer Loks verzichten..).

Ich verlasse mich nicht nur auf ein Forum, sondern google halt regelmässig nach "BR 218", "IC2" u.a. mit Filter aus der jew. letzten Woche, um mich auf dem laufenden zu halten. Es gab heuer sehr viele Bilder, Videos und Forenbeiträge mit von BR 218 abgeschleppten 147.5 samt IC2-Garnitur z.T. mehere pro Woche. Die Dunkelziffer, wo kein Fuzzy zur Stelle war um das zu verewingen und ins Internet zu stellen, dürfte noch deutlich höher sein.
Es betraf sowohl L61 Karlsruhe - Stuttgart, als auch L87 Stuttgart - Singen. Erstere deutlich in der Überzahl.
Es soll grosse Probleme mit der software der BR 147.5 geben...

Ich bin letztens Mal -allerdings nur auf kurzer Strecke Halle - Leipzig- IC2/146.5 gefahren. Ich fand den Komfort (Sitze, Raum, Fahrkomfort) sehr gut, habe 4er-Gruppe und Reihe getestet. Bei dem Ausblick würde ich den Zug häufiger benutzen, leider fährt er nicht auf meinen üblichen Relationen. Und auf der Linie 35 werden sicherlich nur die 146.5 fahren, und hier sollte das Hauptproblem das Gepäck der Reisenden sein!

BR 146.5 hatte mit Standschäden zu tun, als die ersten 27 Garnituren endlich in Betrieb genommen wurden und diese wiederum ein Schaukel-Problem hatten. Das sollte beides mittlerweile augeräumt sein.
Ich habe zum Glück noch keinen IC2 mit eigenen Augen gesehen. Aber den Bildern und Erfahrungsberichten zu folge und auch wegen der abgeschrägten Wänden im Oberdeck und den Stufen im Zug, ist das für mich nichts anderes, als ein RE mit für RE angemessenem Komfort und Ausstattung. Wie hier schoneinmal berichtet, ist die 1. Klasse in den RE München - Ingolstadt - Treuchtlingen - Nürnberg (x2 Endwagen BR 445 statt DBpbzfa + Lok) völlig identisch zu der des IC2.
Die älteren Dosto-RE, die schon vor 2016 im Einsatz waren, fand ich qualitativ auch für RE völlig unzureichend - wie alles, was seit 2000 an Neufahrzeugen beschafft wurde.

Ich habe eine andere Vorstellung unter der Zuggattung "IC" als die DB. Liegt daran, dass ich noch Plüsch-Apmz (1. Klasse) und ICmod Bpmbdzf (2. Klasse) gewohnt war. Natürlich kann DB ihre Züge nennen und vermarkten, wie sie will. Aber in Weiss angemalte n-Wagen als "IC" hätte ich eher als IC akzeptiert, als Weisse 612 oder weisse Dosto, die für NV-Züge konzipiert wurden.

Wenigstens ist der Systemwechesel kein komplettes Aufrüsten, sondern wahrscheinlich nur ein Signalsystemwechsel! Wobei das Anmelden von ECTS wahrscheinlich schon in Schaffhausen erfolgen kann (somit kann der Fahrgast wenigstens im Bahnhof verharren, um dann wenigstens in den nächsten fahrenden Asnchluss Richtung Zürich umzusteigen). Und sicherlich sind die Wendezeiten in Singen üppiger, allein schon damit sich die deutschen Verspätungen nicht in die Schweiz "einschleppen", sondt gibt es dort noch einen Volksentscheid "Stoppt die Immigration von Verkehrskrankheiten!").

Der Systemwechsel erfolgt - wie bereits früher beim 411/415 - in Singen.

Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung.

Unfug, bei beiden läuft die Wendezugsteuerung über den WTB.

Habe mich inzwischen auch eines Besseren belehren lassen, ich bitte um Entschuldigung.

Wäre eine so schöne Erklärung gewesen...

Grüße
Marc

Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung.

Unfug, bei beiden läuft die Wendezugsteuerung über den WTB.

Die Problem scheinen sich hauptsächlich die 147.5 zu sein, die Kombination mit 146.5 läuft einigermassen, Ausfälle gibt es auch, aber nicht ständig. Auch sind die Züge halbwegs pünktlich. Bei den Lokführern sind die Züge aber wegen ihrer komplexen Technik/Software aber sehr unbeliebt.
Sind die Wageneinheiten kompatibel mit 146.5 und 147.5, oder müssen sie angepasst werden? Auf der IC2 Linie 35 sind nach den Problemen mit dem Wanken bzw. wegen Lieferverzögerungen bei der Baureihe 147.5 die Einheiten mit 146.5 zur Gäubahn ungesetzt worden. Die Wartung soll aber weiter in Köln erfolgt sein, es gab extra ein Leer-Zugpaar TS - KK. Das soll es aber nicht mehr geben.
Sollten die 146.5 auf der Gäubahn langsam mal durch 147.5 ersetzt werden?

Die IC2 mit Lok 146.5 werden mit ZWS gefahren; die IC2 mit Lok 147.5 haben WTB-Wendezugsteuerung. Ich würde erwarten, dass mindestens Lok und Steuerwagen zusammen passen müssen, man also nicht einfach munter Loks tauschen kann.

Grüße
Marc

Die Dostos sind bereits verplant, da geht ein Teil nach Hessen und Bayern. Gerade Frankfurt bekommt da was ab.

Zudem werden die hier und da auch noch DR-Dostos und sonstige nicht klimatisierte Dostos ablösen.

Die Loks lösen vielerorts die älteren ab, wie z. B. 111 und 143.

Ja Frankfurt ist allgemein ziemlich rückständig. Wenn ich mir anschaue mit was DB Regio zwischen Fulda und Frankfurt rum fährt wundert mich das nicht.

Auf hochbelasteten Mischbetriebsstrecken mit langsam beschleunigenden Dostozügen welche dann sogar noch auf 140 km/h limitiert sind. Woanders setzt man auf solch hochbelasteten Mischbetriebsstrecken spurstarke Züge ein.

Was ich nicht verstehe ist warum DB Fernverkehr das selbe macht was die DB Regio vor Jahren in punkto ET 425 gemacht hat. Trotz gravierender Probleme bestellt man munter weiter beim gleichen Anbieter obwohl es genügend Alternativen gibt.

Danke für die Warnung. Potentielle Fahrgäste wissen nun, welche Züge es zu vermeiden gilt, weil "verkehren" und BR 147.5 passt überhaupt nicht zusammen.
Ich hoffe einmal dass doch auf IC1 umgestellt wird und der ZpAR noch nicht aktualisiert wurde. Andererseits gefallen mir die regelmässigen BR 218-Einsätze zum abschleppen defekter IC2. ;)

Also, die 147.5 verkehren doch meist, aber nicht immer. Deine Ersatzzug-Übersicht zeigt doch, dass die Züge an der Mehrzahl der Wochentage komplett verkehren, Verspätungen sind natürlich ein andere, sicher reales Ärgernis! Auf der Gäubahn scheinen sie ja wirklich ihren DIenst ernstzunehmen. Auf der Linie 61 gibt es meist (nicht immer) nur an 1-2 Tagen Ersatzüge oder Ausfälle, alles auf Basis der Übersicht hier im Forum! Gibt es Statistiken zur Zuverlässigkeit der Linie 61? Nein, nicht von der DB, vielleicht gibt es aber wirklich welche? "zugfnder.de" wertet doch aus, oder?
Ich bezweifle nicht, dass die IC2 mit 147.5 unzuverlässig sind. Insbesondere, da eigentlich viel mehr EInheiten zur Verfügung stehen müssten, als benötigt (aber eventuell nimmt die DB nicht ab, solange sie nicht die Schweiz-Zulassung haben, denn bei den DB-Finanzproblemen wird man gerne auf Bezahlung neuer, nicht verwendbarer Loks verzichten..).
Ich bin letztens Mal -allerdings nur auf kurzer Strecke Halle - Leipzig- IC2/146.5 gefahren. Ich fand den Komfort (Sitze, Raum, Fahrkomfort) sehr gut, habe 4er-Gruppe und Reihe getestet. Bei dem Ausblick würde ich den Zug häufiger benutzen, leider fährt er nicht auf meinen üblichen Relationen. Und auf der Linie 35 werden sicherlich nur die 146.5 fahren, und hier sollte das Hauptproblem das Gepäck der Reisenden sein!

Auf der Gäubahn fahren schon länger 147.5 !

..
Wenn eine einfache Bahnsteigwende schon so Probleme macht, wie soll dann erst der Systemwechsel in Schaffhausen funktionieren... ?!

Danke für die Info!!!

Wenigstens ist der Systemwechesel kein komplettes Aufrüsten, sondern wahrscheinlich nur ein Signalsystemwechsel! Wobei das Anmelden von ECTS wahrscheinlich schon in Schaffhausen erfolgen kann (somit kann der Fahrgast wenigstens im Bahnhof verharren, um dann wenigstens in den nächsten fahrenden Asnchluss Richtung Zürich umzusteigen). Und sicherlich sind die Wendezeiten in Singen üppiger, allein schon damit sich die deutschen Verspätungen nicht in die Schweiz "einschleppen", sondt gibt es dort noch einen Volksentscheid "Stoppt die Immigration von Verkehrskrankheiten!").

Ja was denn nun? Weiter unten wurde geschrieben die Züge sollen im Norden auf 146 umgespannt werden. Wobei ich mich da aber schon gefragt hatte, wie denn das Verhältnis Loks zu Wagenparks ist, daß man einfach so freie 146er ran holen könnte.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

Stille Post?
Erst wird geschrieben, dass die IC2 auf der Linie 61 durch IC1 umgestellt werden, GERÜCHTEWEISE!!! Dann wird angemerkt, dass die Linie 35 nun wohl dichmal auf IC2 umgestellt wird. Da könnten die IC2 hingehen, könnten... 147.5 im Norden? Das is wohl maximal ein Gedankenspiel! Es gab nur die Analogie der Probleme der Wende in Stuttgart zu Wenden in Norddeich Mole, Leer, Magdeburg und zusätzlich auch Leipzig. Einer Analogie wurde widersprochen, da im Norden die 146.5 die Probleme nicht haben, im Stuttgart die Probleme an der 147.5 (und evtl. knappen Wndezeiten und eventuell stark ausgelasteter Trassen in Stuttgart, wo sich Verspätungen multiplizieren können..)

Von 147.5 im Norden kann meiner Meinung nach nicht die Rede sein! Bleibt die Frage, ob die Einheiten kombinierbar sind, sprich ob z.B. ein Software-Update Einheiten, die mit 146.5 fuhren auch für 147.5 tauglich machen (vielleicht auch ohne jegliches Update)? Das würde mmich auch interesseieren. Weiß jemand, ob auf der Gäubahn die Zugeinheiten getauscht wurden, oder nur die Loks?

Zur Verfügbarkeit von Loks zu Wagen:
Die Bestellung sah vor, dass 146.5-Garnituren (also Wagen und Lok) für die Linien Köln-Dresden,Norddeich -Dresden und Köln - Norddeich beschafft werden. Diese Einheiten sind längst ausgeliefert. Die Umsetzung erfolgte am Anfang aufgrund der Probleme schleppend.
Dann sind Einheiten mit 147.5 für die Linie 61 und die Gäubahn beschafft wurden. Aufgrund von Liefer-/Zulassungsverzögerungen bei der Baureihe 147.5 sind 146.5 (Loks oder ganze Einheiten???)nach Stuttgart abgezogen worden, mit Verzicht der Umstellung der Linie 35 Köln - Norddeich. Nun sind die Gäubahn-Einheiten auf 147.5 umgestellt und diese Einheiten können nun im Norden eingesetzt werden! Das ist doch logisch, oder?
Ob nun die Linie 61 überhaupt auf IC1 umgestellt wird bzw. was mit 147.5 passiert? Mit relativ hoher Sicherheit gehen sie nicht in den Norden, da m.W. die 146.5-Einheiten in Köln gewartet werden, die 147.5 in Nürnberg? Und eigentlich müssten auch genügend 147.5-EInheiten vorhanden sein, denn eigentlich sollten die IC2 schon bis Zürich fahren, sollten nicht sogar alle Züge als IC2 fahren, oder bleiben die SBB-Garnituren auf der Linie?

Folgende Züge verkehren weiterhin mit IC2 (BR 147.5):
IC 1181
IC 2060-2069
IC 2087
IC 2160-2165
IC 2280-2289
IC 2380-2389

Danke für die Warnung. Potentielle Fahrgäste wissen nun, welche Züge es zu vermeiden gilt, weil "verkehren" und BR 147.5 passt überhaupt nicht zusammen.
Ich hoffe einmal dass doch auf IC1 umgestellt wird und der ZpAR noch nicht aktualisiert wurde. Andererseits gefallen mir die regelmässigen BR 218-Einsätze zum abschleppen defekter IC2. ;)

IC1 kommen zum Einsatz bei der Linie 60:
IC 1960-1969
IC 2260-2269
IC 2360-2369

Das war doch schon immer so.

Hallo,

oben genanntes Ziel und Start einiger Züge wird dem Betrieb am linken Rhein auch ordentlich einheizen, wenn die 147 eins von drei Gleisen im Bahnhof blockiert ....

Liebe Grüße
Renate

Das Überholgleis wird nicht benötigt lieber hält man die RB 48 bis zu 10 Minuten in Bonn-Mehlem fest damit der verspätete IC mit grüner Welle fahren kann.

Zuggattung: D

Das wäre der erste Zuglauf, den die Tf allein durch lässigen Blick in den Rückspiegel von einem Führerstand aus bewältigen werden, weil sich das Auf- und Abrüsten nicht lohnt - die setzen nur ein Stück zurück. Dazu den Arm leicht prollig aus dem Fenster baumeln lassen wie Manta-Manfred aus Wattenscheid mit Goldkettchen am Handgelenk.

Ja was denn nun? Weiter unten wurde geschrieben die Züge sollen im Norden auf 146 umgespannt werden. Wobei ich mich da aber schon gefragt hatte, wie denn das Verhältnis Loks zu Wagenparks ist, daß man einfach so freie 146er ran holen könnte.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

Ich geh mal davon aus das die paar Leistungen nach Norddeich mit 146 und IC2 gefahren wird, dort liefen sie ja auch bis sie zur Gäubahn kamen. Von der Gäubahn sind sie mittlerweile abgezogen, an einigen scheint man momentan Fristarbeiten zu machen. Wenn wieder alle zur Verfügung stehen werden sie wieder auf die Linie 35 kommen. Langfristig wird es im Norden und Westen zu einem Mischeinsatz mit 147 und IC2 kommen, spätestens wenn im Dez. nächsten Jahres die Ruhr-Sieg-Strecke wieder befahren werden soll.

Also bleibt bei 147ern die Frage, wie die die Zugrichtungswechsel in Leer und Magdeburg besser schaffen sollen als in Stuttgart. Oder in welches Werk gehen die IC2, wenn nicht nach Leipzig?

Diese rollende Katastrophe sollte die DB AG Bombadier wieder auf den Hof stellen. Da wäre es besser die freiwerdenden 160 km/h NRW-Dostos von DB Regio mit 146.3. zu nehmen und die Inneneinrichtung der Wagen entsprechend umbauen auf FV-Niveau. Solange dürfte letzteres auch nicht dauern.

Die Dostos sind bereits verplant, da geht ein Teil nach Hessen und Bayern. Gerade Frankfurt bekommt da was ab.

Zudem werden die hier und da auch noch DR-Dostos und sonstige nicht klimatisierte Dostos ablösen.

Die Loks lösen vielerorts die älteren ab, wie z. B. 111 und 143.

Bei Marcus und der fernbahn hätte ich natürlich auch mal nachschauen können ...

Mein lieber Schwan, wo soll das mit mir noch enden ...

Danke für den Hinweis!

Schöne Grüße von jörg

Warum belässt man die IC2 dann nicht in Stuttgart und tauscht einfach 147 gegen 146, wenn man von denen anscheinend genug zu haben scheint. Das sollte den Verkehr doch stabilisieren.

Ich glaube das würde softwaretechnisch nicht funktionieren.

Bei meinen Fahrten liefen sie auch einigermaßen zuverlässig. Kleine Verspätungen gab es. Aber die enden ja auch noch alle in Singen.
Interessant wirds wenn die dann bis Zürich durchgebunden werden:
Wenn eine einfache Bahnsteigwende schon so Probleme macht, wie soll dann erst der Systemwechsel in Schaffhausen funktionieren... ?!