ICE-Treff - Sichtung eines SSP-628 bei der RAB

Sichtung eines SSP-628 bei der RAB (Antwort)

218 466-1 — Sun, 27 Oct 2019 05:40:49 +0000

Fast passend zum Thema: 628 540 (Rantum) wurde kürzlich in München vor der Abfahrt Richtung Mühldorf gesichtet...

Wanderdünen helfen immer mal wieder aus. Heuer hat eine auch den anderen Damm befahren.

Logik?? (Antwort)

218 466-1 — Sun, 27 Oct 2019 05:34:49 +0000

Naja. Die Logik ist Simple.
Durch den SSP bekommt der Autozug Personenzugstatus mit Fernverkehrscharakter.

Hä? Der SSP ist nach der Definition des AEG eindeutig Nahverkehr.

Aber nach Definition des EVU is es eindeutig Fernverkehr. Und jetzt?

Dass der Betreiber keine Nahverkehrsfahrscheine anerkennt, braucht das EIU doch nicht zu interessieren.

Nur die Zuggattung ist entscheidend. Nicht das AEG. Ein ICE kann auch nur von Ulm nach Neu-Ulm fahren und bleibt trotzdem ICE - sowohl betrieblich, als auch tariflich.

Sichtung eines SSP-628 bei der SOB (Antwort)

Matze86 — Fri, 25 Oct 2019 11:01:07 +0000

Fast passend zum Thema: 628 540 (Rantum) wurde kürzlich in München vor der Abfahrt Richtung Mühldorf gesichtet...

Permissives Fahren... (Antwort)

Gast — Fri, 25 Oct 2019 10:31:11 +0000

Wenn das mit der Bevorrechtigung stimmen würde, wäre eines von mehreren Szenarien, in den sie zum Tragen kommen könnte, wenn ein verspäteter RE und ein pünktlicher Autozug in Niebüll gleichzeitig abfahren möchten (und womöglich in Lehnshallig noch ein verspäteter Zug Richtung Niebüll steht).

Ohne Bauaufwand könnte man halt auch schon sehr viel Entspannung schaffen, wenn man permissives Fahren erlauben würde, also ein zweiter Zug bei rot auf Sicht sofort hinter dem ersten herfahren dürfte, und zwar mit einer realistischen Geschwindigkeit, die ja auf den geraden Abschnitten am Tage bei nebelfreiem Wetter nicht so niedrig wäre...
Und weniger Bauaufwand als ein zweites Gleis zu bauen wäre es immer noch, die Blockabschnitte auf 1 km Länge zu verkürzen (von 5 oder was da jetzt so gefällig ist)...

Logik?? (Antwort)

Gast — Fri, 25 Oct 2019 10:21:52 +0000

Im Artikel ist aber ausdrücklich nicht davon die Rede, sondern vom Herausnehmen einer Trasse, am besten jener des Sylt-Shuttle Plus, und RDC dürfe dann natürlich die freigewordene Trasse auch nicht nutzen. Das ist widersinnig, weil von Niebüll an keine eigene Trasse belegt wird.
Brächte der 628 wirklich dem Autozug eine besondere Bevorrechtigung ein, wie Sie es sagen, dann müßte man ja nicht zu seiner Streichung, sondern nur zur Aufhebung dieser Bevorrechtigung aufrufen.

Logik?? (Antwort)

rheinbahn95 — Fri, 25 Oct 2019 09:35:45 +0000

Auf der Eingleisigkeit zwischen Niebüll und Klanxbüll heißt das, dass selbst pünktlicher Nahverkehr auf verspätete SSP warten muss.

Das ist so falsch...bei der Disposition gilt schnell vor langsam und nicht FV vor NV und GV, auch wenn das oft gerne so erzählt wird.

Autozug ist immer ein Fernverkehrszug (Antwort)

ffz — Fri, 25 Oct 2019 08:58:35 +0000

Hallo,

die Autozüge sind immer Fernverkehrs Reisezüge, auf einem Güterzug dürfen keine personen mit fahren.

Logik?? (Antwort)

Murrtalbahner — Fri, 25 Oct 2019 07:52:23 +0000

Naja. Die Logik ist Simple.

Durch den SSP bekommt der Autozug Personenzugstatus mit Fernverkehrscharakter.

Das gilt auch bei Verspätungen.

Auf der Eingleisigkeit zwischen Niebüll und Klanxbüll heißt das, dass selbst pünktlicher Nahverkehr auf verspätete SSP warten muss. So wird der Nachverkehr ebenfalls unpünktlich und der Fahrplan unberechenbar.

Ergo schießen sich zwei Unternehmensteile sich gegenseitig ans Bein. Leidtragende sind die Fahrgäste.

Das glaube ich nicht, dass das eine Rolle spielt. Was soll man denn machen? Ein drittes Gleis um auf die Seite zu stellen gibt es nicht. In der Hochzeit wird an jedem Bahnhof gekreuzt, somit scheidet "ein Bahnhof vorher stehen lassen" auch aus. Zumal durch die Eingleisigkeit und den komplexen Betrieb die dann noch größere Verspätung nur noch mehr Auswirkungen hätte.

Vielmehr wird es einfach Zeit, dass schleunigst das zweite Gleis kommt.

Logik?? (Antwort)

Giovanni — Fri, 25 Oct 2019 07:04:43 +0000

Naja. Die Logik ist Simple.

Durch den SSP bekommt der Autozug Personenzugstatus mit Fernverkehrscharakter.

Hä? Der SSP ist nach der Definition des AEG eindeutig Nahverkehr.
Dass der Betreiber keine Nahverkehrsfahrscheine anerkennt, braucht das EIU doch nicht zu interessieren.

Logik?? (Antwort)

ICE 785 — Fri, 25 Oct 2019 06:34:43 +0000

Naja. Die Logik ist Simple.

Durch den SSP bekommt der Autozug Personenzugstatus mit Fernverkehrscharakter.

Das gilt auch bei Verspätungen.

Auf der Eingleisigkeit zwischen Niebüll und Klanxbüll heißt das, dass selbst pünktlicher Nahverkehr auf verspätete SSP warten muss. So wird der Nachverkehr ebenfalls unpünktlich und der Fahrplan unberechenbar.

Ergo schießen sich zwei Unternehmensteile sich gegenseitig ans Bein. Leidtragende sind die Fahrgäste.

Logik?? (Antwort)

Gast — Fri, 25 Oct 2019 06:28:55 +0000

In diversen Artikeln steht, man wolle „eine Trasse rausnehmen, am besten die des Sylt-Shuttle Plus (der ja eh nur ein Geisterzug sei), um die Betriebsstabilität zu erhöhen“. Kann mir jemand die Logik dahinter erklären?
Von Niebüll nach Westerland hängt dieser Zug ja bekanntlich am Autozug, wenn man eine Trasse freibekommen wollte, müßte man also auch den Autozug streichen...
Niebüll-Bredstedt, wo der D-Zug alleine fährt, ist, wenn ich mich nicht ganz gewaltig irre, durchgehend zweigleisig, da kann er also nicht viel „Schaden“ anrichten. Nur während der derzeitigen Bauarbeiten könnte er es, aber in dieser Zeit ist er ja eh ersatzlos gestrichen.
Und der Einfluß der Rangiertätigkeit auf die Betriebsstabilität der ganzen Strecke scheint mir auch im Vergleich zu anderen Faktoren vernachlässigbar zu sein.

Aus für den SyltShuttlePlus, eher nicht (Antwort)

ffz — Fri, 25 Oct 2019 05:35:01 +0000

Hallo,

da der Landesverkerhsminister nicht die Macht hat zu entscheiden den SyltShuttlePlus(SSP) ein zu stellen, möchte ich das nun eher bezweifeln, dass der SSP eingestellt wird. Weil dann würde DB Autozug viele Trassen an RDC Autozug Sylt verlieren. Der Fahrplan 2020 steht längst, die BNetzA wird relativ sicher ablehnen, dass die Trasse wenn sie einmal raus ist auch nicht wieder belegt werden darf, denn dann dürfen auch keine Sonderzüge mehr nach Sylt fahren, denn das lässt sich nur über einen überlasteten Schienenweg(ÜLS) realisieren. Bei einem ÜLS wird von der BNetzA sehr streng auf einen gesunden Verkerhsartenmix geachtet, sprich der SPNV dürfte nicht mehr ausgebaut werden und die Strandexpress Sprinter(beschleunigte RE Hamburg-Westerland) dürften dann auch nicht mehr verkehren.

Kommt nun endlich das Aus für den SyltShuttlePlus?

ICE 785 — Fri, 25 Oct 2019 04:25:08 +0000

Hallo zusammen.

In dieser Woche hat der dritte Bahngipfel in Niebüll/ Nordfriesland stattgefunden.

Dabei ging der Wirtschaftsminister sehr offensiv mit der Situation vor Ort um.

Der forderte vor allem das Ende des SyltShuttlePlus.

Link zum Wirtschaftsministerium

Gruß ICE 785