Momentan vergibt die Bahn den Comfort-Status wenn sie netto 1681 Euro (brutto 2000 Euro) von einem Kunden bekommen hat. Wenn sich nichts ändert, bekommt man in Zukunft erst den Comfort-Status wenn man der DB netto 1869 Euro in die Kasse gespült hat.

Auch heute kann eins für 1869 EUR Netto Statuskund_in werden.

Ein verweis auf eine zugängliche stelle wäre schön.

Warum eigentlich so aggressiv?

huch?
Auch nach nochmaligem Lesen des Beitrages kann ich den Vorwurf nicht nachvollziehen.
Er ist sachlich geschrieben und enthält weder Polemik noch persönliche Angriffe.
Anderes lag auch nicht in der Intention.

Ich habe ausdrücklich geschrieben, dass ich keine Zahlen habe

dafür warst Du dann doch recht bestimmend und hast Deine These gestützt mit Daten & Fakten vom letzten Jahrzehnt.
Entsprechend dann die Nachfragen.. wieso.

Die Wikipedia-Seite zu Bahn.bonus comfort ist Dir sicher bekannt.

Warum eigentlich so aggressiv? Ich habe ausdrücklich geschrieben dass ich keine Zahlen habe

Eigentlich hätte die jedes Jahre mit dem Prozentsatz der Preisanhebung erhöht werden müssen.

um 0-2%

..und entsprechend in letzten 7 Jahren mit dem Prozentsatz der Preissenkung gesenkt werden müssen,
um 8-10%

ernsthaft?

Logisch dass man 2019 schneller 2000 EUR Umsatz hat als 2006, wenn man eine konstante Menge an Fahrten hat.

ja wenn..
Sind sie denn ernsthaft in den Jahren 2007..2008..2009 mitten in der tiefsten Wirtschaftskrise tatsächlich die gleiche konstante Menge Bahn gefahren wie in den Jahren zuvor?
Sind sie auch dann die gleiche konstante Menge Bahn gefahren als sie es gar nicht mal konnten, weil Berlin - Hannover über Monate hinweg gesperrt war? weil das gesamte Netz tot war als die Bahn über Monate hinweg bestreikt wurde?
Das schöne Jahr 2012, letzte ohne Fernbuskonkurrenz, Kerosin und Sprit so teuer wie nie - und die Leute sind einfach nur die gleiche konstante Menge Bahn gefahren als wie zuvor?
Das alles willst Du in die Matrix packen?
Oder gar nicht erst, den komplexen Zusammenhang wischt Du zur Seite, machst Dir die Welt einfach - mit dem einfachen vorgegebenen völlig üblichen plausiblem Status-Quo kommst Du aber auch nicht klar und wirfst einen unausgegorenen nicht nachvollziehbaren Entwurf hin.

Die Frage kann ich dir leider nicht beantworten. Interessant finde ich folgende Info

Zeitpunkt BahnBonus-Kunden Quelle
Ende 2006 1.000.000 [9]
August 2007 2.000.000 [10]
Ende 2008 2.500.000 [11]
August 2009 2.600.000 [12]
Ende 2009 2.710.000 [11]
Mitte 2010 2.800.000 [13]
Frühjahr 2012 3.123.000 [1]

https://www.wikiwand.com/de/Bahn.bonus (dort sind auch Primärquellen hinterlegt

In einem Buch von Jörg Nießing "Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich" aus dem Jahr 2006 findet sich der Wert con 2000 Punkten auf Seite 199.

Wenn man allein die Preisentwicklung berücksichtigt erklärt schon diese den masssiven Anstieg

bahn.bonus Kunden sind aber nicht gleich bahn.comfort Kunden.

wenn du bessere Zahlen hast, bitte gerne.

Selbst bei gleichem Nutzungsverhalten spricht aber durch die Mengenmehrung und die gleichzeitigen Preiserhöhungen viel dafür, dass auch die bahn.comfort-Kunden mindestens linear angestiegen sind.

und wieso redest Du da nur von sehr entfernter Vergangenheit?
2012 als jüngstes, wohlgemerkt dem letzten Jahr in dem die Fahrpreise gestiegen waren, dem letzten Jahr ohne Fernbus.
Von gleichem Nutzungsverhalten kann man nun ja wahrlich nicht reden, erst recht nicht zu Zeiten vor 11..12 Jahren und auch eben 2013, Fernbus, zuvor die sehr hohen Spritpreise etc.

statista liefert fortlaufende Zahlen,
seit 2012 an quasi konstant - das passt dann zu Deiner These der vermeintlichen Abhängigkeit zur Preisentwicklung, die seitdem stets deutlich fiel, aber eben auch neue Fahrgäste hinzukamen und die Werbung anzog.

https://de.statista.com/statistik/daten/studie/162876/umfrage/teilnehmer-am-bahnbonus-p...

Einen linearen Anstieg der Kunden gab es nicht, es gab gar keinen Anstieg in den letzten 7 Jahren.

Die Anzahl der status-Kunden liegt seit längerer Zeit bei etwa 200.000
Wieso meinst Du, es hätte dort jüngst einen Anstieg gegeben, geschweige denn linear?

das war schon mal weniger, zuvor auch schonmal mehr.

Seit wann ist die Grenze konstant?

Warum sollte die DB die Grenze senken? Zum einen stünde da eh eher eine Erhöhung an, zum anderen hat die DB von der gesenkten Mehrwertsteuer absolut gar nichts, da das ein durchlaufender Posten ist.

Die DB hat allein rein von der gesenkten Mehrwertsteuer soo einiges, erheblich,
erheblich weniger bürokratischen Aufwand.

Momentan vergibt die Bahn den Comfort-Status wenn sie netto 1681 Euro (brutto 2000 Euro) von einem Kunden bekommen hat. Wenn sich nichts ändert, bekommt man in Zukunft erst den Comfort-Status wenn man der DB netto 1869 Euro in die Kasse gespült hat.

Dann wäre es ja jetzt gerade auch im Zuge der Lounge Überfüllung an der Zeit die Grenze nach oben zu verschieben.

wieso? und welche plötzliche Überfüllung?

und wieso nach oben verschieben?
Deiner Argumentation zufolge doch einfach nur belassen bei 2.000 Punkten und nicht senken.

mit Einführung im Dezember 2002 galt die Status-Grenze von 2.000 Punkten, seitdem in der Höhe unverändert konstant,
die Zeiträume hatten sich immer wieder mal geändert, in beide Richtungen,
wenn man es also relativ betrachten möchte, dann gab es Erhöhungen wie auch Senkung.

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Eben. Dann schimpfen nachher wieder die Fahrgastverbände, dass es zu einfach ist. Wer erinnert sich noch an deren Genörgel bei Einführung des SWT ...

Schöne Grüße von jörg

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Wie soll das auch gehen? Staatliche Preisvorschrift?

Nö. Genauso wie man jetzt die DB dazu bewegt hat, die Bruttopreise zu senken.
Ist ja auch nicht selbstverständlich.

Mit dem Unterschied, dass das betriebswirtschaftliche Preisoptimum durch die Steuersenkung gesenkt wird. Das heißt, dass es dauerhaft keinen Anreiz für die Bahn gibt, die Preise wieder zu erhöhen. Hingegen wären die Fahrpreise bei einer bloßen Preissenkung unter dem Optimum und die Bahn würde die Preise wieder erhöhen wollen.

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Wie soll das auch gehen? Staatliche Preisvorschrift?

Nö. Genauso wie man jetzt die DB dazu bewegt hat, die Bruttopreise zu senken.
Ist ja auch nicht selbstverständlich.

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

damit der regulatorische Wettbewerbsnachteil weiterhin eklatant besteht?
super!

wahrlich sehr sinnig..

oder ist das genau so wenig ernst gemeint wie der Rest Deines Beitrages?

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Wie soll das auch gehen? Staatliche Preisvorschrift?

durch Sparpreise und ist ja auch geschehen, Jahr für Jahr die vergangenen Jahre, ist bekannt,
darf der frustrierte Wutbürger hier aber ja natürlich nicht wahrhaben, also wirds stets verleugnet.

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Wie soll das auch gehen? Staatliche Preisvorschrift?

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Das wäre wohl zu einfach gewesen...
;-)

Und ob es Lieschen Müller, die für eine Fernfahrt beispw. statt 200 Euro dann nur 180 zahlen muss, monetär motiviert, deswegen die Bahn zu nehmen, sei dahin gestellt, wenn für dieselbe Strecke Diesel 80 Euro kostet.

Es wäre sinniger gewesen die Bahnpreise einfach brutto um 10% -oder um ein Signal zu setzen 15%- zu senken.

Ab Berlin 9:38 Uhr mit den ICE, ist das noch Tagesrandlage?

EXTREME TAGESRANDLAGE.

Hieß es manchmal in alten Kursbüchern in der Vorschau ...

Schöne Grüße von jörg

Selbst bei gleichem Nutzungsverhalten spricht aber durch die Mengenmehrung und die gleichzeitigen Preiserhöhungen viel dafür, dass auch die bahn.comfort-Kunden mindestens linear angestiegen sind.

Die Frage kann ich dir leider nicht beantworten. Interessant finde ich folgende Info

Zeitpunkt BahnBonus-Kunden Quelle
Ende 2006 1.000.000 [9]
August 2007 2.000.000 [10]
Ende 2008 2.500.000 [11]
August 2009 2.600.000 [12]
Ende 2009 2.710.000 [11]
Mitte 2010 2.800.000 [13]
Frühjahr 2012 3.123.000 [1]

https://www.wikiwand.com/de/Bahn.bonus (dort sind auch Primärquellen hinterlegt

In einem Buch von Jörg Nießing "Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich" aus dem Jahr 2006 findet sich der Wert con 2000 Punkten auf Seite 199.

Wenn man allein die Preisentwicklung berücksichtigt erklärt schon diese den masssiven Anstieg

bahn.bonus Kunden sind aber nicht gleich bahn.comfort Kunden.

Logisch das man 2019 schneller 2000 EUR Umsatz hat als 2006, wenn man eine konstante Menge an Fahrten hat.

Ich wäre ja für eine Kopplung mit dem BC100Second Preis...

Gruß
Martin

Interessant. Mir fällt spontan ein 19,90€ Super-Sparpreis im März ein, dank BC25 nur 14,90€ von Rostock über Berlin nach München. Ab Berlin 9:38 Uhr mit den ICE, ist das noch Tagesrandlage? Kann ich dir gern per Mail zukommen lassen.

Natürlich sind in gewissen Zügen die Kontingente für günstige Tickets stark limitiert.

Zeitpunkt BahnBonus-Kunden Quelle
Ende 2006 1.000.000 [9]
August 2007 2.000.000 [10]
Ende 2008 2.500.000 [11]
August 2009 2.600.000 [12]
Ende 2009 2.710.000 [11]
Mitte 2010 2.800.000 [13]
Frühjahr 2012 3.123.000 [1]

https://www.wikiwand.com/de/Bahn.bonus (dort sind auch Primärquellen hinterlegt

In einem Buch von Jörg Nießing "Kundenbindung im Verkehrsdienstleistungsbereich" aus dem Jahr 2006 findet sich der Wert con 2000 Punkten auf Seite 199.

Wenn man allein die Preisentwicklung berücksichtigt erklärt schon diese den masssiven Anstieg