In kenne ich mich kein Stück aus, da ich dort noch nie Zug gefahren bin (bisher erst wenige Gelegenheiten und dann waren es zumeist immens teure Angebote, dass ich lieber eine Alternative genutzt habe).

Naja, man darf ja noch träumen. Bei einer solchen Beteiligung stehen sicherlich andere Überlegungen im Mittelpunkt ... neben dem Auslandsgeschäft bedeutet dies nicht zuletzt eine Beteiligung am verlorenen Hansenetz durch die Hintertür.

Für die DB dürfte es wohl primär um die Ausweitung ihrer Auslandsaktivitäten gehen. Arriva betreibt da einige mehr als lukrative Verkehre. Nach der groß angelegten Expansion im Güterverkehr, wäre die DB auf einen Schlag auch im Personenverkehr europaweit aktiv.

Dagegen ist die Metronom-Beteiligung (die über eine gemeinsame Tochterfirma mit der landeseigenen EVB erfolgt), selbst wenn das Hanse-Netz wirklich eine derartige Cash-Cow ist, Spielzeug.

Ich kenne mich zugegebenermaßen im Kartellrecht nicht aus, aber laienhaft würde ich da meine Bedenken haben. Wenn die DB tatsächlich in erster Linie an den ARRIVA - Geschäften in GB hat, müßte m.E. hier eine Entflechtung erfolgen, ähnlich wie die längst überfällige Trennung des Netzes in Deutschland von der DB.

Hej!

In der gestrigen HAZ (nur teilweise online) stand - ich hielte das auch für wahrscheinlich -, daß die Kartellbehörde bei einer allfälligen Übernahme Arrivas durch die DB Auflagen der Art machen könnte, daß das Deutschlandgeschäft Arrivas in diesem Fall abgegeben werden muß.
Und über die Notwendigkeit einer Trennung der DB vom Netz lasse ich mich nicht aus.

Gruß Sören

Also doppelgleisig Oldenburg-Leer und Elektrifizierung Leer-Groningen und dann zweistündiger Takt Bremen-Oldenburg-Leer-Groningen bzw. länger laufende Fernverkehrszüge Amsterdam und Hamburg als Endpunkte.

Naja, man darf ja noch träumen. Bei einer solchen Beteiligung stehen sicherlich andere Überlegungen im Mittelpunkt ... neben dem Auslandsgeschäft bedeutet dies nicht zuletzt eine Beteiligung am verlorenen Hansenetz durch die Hintertür.

Ich kenne mich zugegebenermaßen im Kartellrecht nicht aus, aber laienhaft würde ich da meine Bedenken haben. Wenn die DB tatsächlich in erster Linie an den ARRIVA - Geschäften in GB hat, müßte m.E. hier eine Entflechtung erfolgen, ähnlich wie die längst überfällige Trennung des Netzes in Deutschland von der DB.

die NL-Zeitungen berichten massenhaft, dass Deutsche Bahn eine Übernahme vom englischen ARRIVA plant. 1, 2, 3, 4
Das würde etwa bedeuten, folgende Dienstleistungen in NL gehören dann indirekt DB:

• RB Dordrecht - Geldermalsen
  
• Dieselnetz Groningen/Friesland
  
• ab 2011 Regionalbusnetz Arnhem-Zutphen-Winterswijk
  
• ab 2012 Dieselnetz Arnhem-Zutphen-Winterswijk
  
• diverse Stadtbus- und Regionalbusnetze in unserem Land

Sehr interessant, denn so wird theoretisch folgendes möglich/vereinfacht:

1. SPFV Deutschland-Groningen (z.B. Diesel-TRAXX/Diesel-Taurus + IC-Wagen), inkl. Ausbau Leer-Groningen
2. Bau einer Bahnstrecke Groningen-Drachten-Heerenveen
3. grenzüberschreitende Busverbindungen Borken/Bocholt - Winterswijk
4. SPNV Emmerich-Arnhem
5. Ausbau des Schnellbusnetzes in Groningen und Friesland

Aber ob man das alles auch will...?

gruß,

Oscar (NL).