die Abkürzung STM steht für "SPECIFIC TRANSMISSION MODULE". Siehe: http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/SUBSET-023%20v200.pdf

Gruß Jörg

Bisher sind die 18er auch nicht für die HSL-Zuid bzw. allgemein für den Einsatz in NL vorgesehen (Ausnahme: (Lüttich-)Visé-Maastricht, da wird aber ohne irgendein Zugsicherungssystem gefahren). Einbauen würde man ATB sicherlich können.

Inzwischen wurde die Stellungnahme widerlegt.
Dank ERTMS ist es ja möglich, mit "Pseudo-ATB" zu fahren = STM-ATB = eine Erweiterung des ERTMS der ATB-Signale verstehen und verarbeiten kann (STM = "signal translation module").

Und die Seifenoper geht weiter: im verlinkten Forum wurde eine neue Idee vorgeschlagen: ein "gemietetes Taurusmaschinchen" und ein "Häufchen IC200-Wägelchen" und damit der IR nach Noorderkempen nach Breda, Eindhoven (Venlo?)oder Den Bosch (Arnhem?) verlängern.
"Nein", sagt AlexNL, denn so bekonkurriert man Fyra und dort sind sowohl NS als NMBS beteiligt.

In einem anderen Forum: "Ja, ich habe mit Fyra 15 Minuten gewonnen. Und jetzt darf ich also in Rotterdam 15 Minuten länger auf meinen Regionalbus warten."

gruß,

Oscar (NL).

in diesem Thread wurde als Alternative für den V250 NMBS1800 + I-10 oder I-11 vorgeschlagen.
Diese Alternative kann jetzt auch in die Tonne.

Habe nämlich hier erfahren, dass die 1801-1860 keine ATB erhalten.
ATB ist notwendig, weil ERTMS nur auf den SFS installiert ist und nicht auf den Zulaufstrecken.
Ohne ATB kommt man von Belgien also nicht in Breda oder Rotterdam.

Bisher sind die 18er auch nicht für die HSL-Zuid bzw. allgemein für den Einsatz in NL vorgesehen (Ausnahme: (Lüttich-)Visé-Maastricht, da wird aber ohne irgendein Zugsicherungssystem gefahren). Einbauen würde man ATB sicherlich können.

DAS also ist eine Ausrede ;)

in diesem Thread wurde als Alternative für den V250 NMBS1800 + I-10 oder I-11 vorgeschlagen.
Diese Alternative kann jetzt auch in die Tonne.

Habe nämlich hier erfahren, dass die 1801-1860 keine ATB erhalten.
ATB ist notwendig, weil ERTMS nur auf den SFS installiert ist und nicht auf den Zulaufstrecken.
Ohne ATB kommt man von Belgien also nicht in Breda oder Rotterdam.

Auch die Schallproduktion des Thalys wird ein bedeutender Bestandteil der HSL-Zuid-Seifenoper:

TNO: "Wir haben in Lansingerland (woher die Klage kam) gemessen.
Ministerium: "Nein, das habt Ihr nicht, wir haben Angaben aus Schiebroek, Hoogmade und Strijen, aber nicht aus Lansingerland.

Auch interessant: "Die Lärmschutzwände in Lansingerland funktionieren nicht".
Wieso funktionieren die nicht? Hallo! Dort sei doch nicht gemessen?!

Gemeinde Lansingerland: "Wir werden gerechtlich erst etwas machen können, wenn wir faktische Daten haben".
TNO: "Wir werden erst etwas messen können, wenn wir genaue Angaben des Problems erhalten."

Auch so eine Frage: wer ist für die Handhabung der Schallnormen beauftragt? Keiner der es weiß.
Jedenfalls wurde erklärt, dass bei Normüberschreitung "der Betrieb der HSL-Zuid nicht gefährdet sei".

Und die Anlieger? Die haben es satt, denn die müssen nach wie vor "Unmengen an Lärm" verkraften.

gruß,

Oscar (NL).