Ist betrieblich nicht sinnvoll. Die Zugkreuzung wäre wohl in Fröttstädt und es gibt nur ein Gleis nach Friedrichroda. Davon ab ist dieseln unter Fahrdraht auch nicht schön.

Naja die paar Kilometer unter Fahrdraht dieseln finde ich nicht schlimm.

Ziemlich lustig finde ich da einiges rundum Halle.

- Durchbindung von RB 78/47/48 Querfurt - Merseburg - Halle - Bernburg - Calbe Ost - Magdeburg

- Halle/Leipzig - Bitterfeld - Dessau/Wittenberg mal S-Bahn, mal RE, mal RB

Und in Fröttstädt könnte man in 10 Jahren auch das "alte" Gleis 4 entsprechend herrichten.

Ohne deine Idee schlecht zu finden, mit Planung und Genehmigungsverfahren dauert das sicher mehr als 15 Jahre. Man ist einfach "zu lahn".

Dieseln unter Fahrdraht wird doch regelmäig gemacht. Und das mehr als die hier zu Frage stehenden 18km zw Fröttstädt und Eisenach - gibt ja auch Leer/Tankfahrten nach Eisenach. Und von Gotha her wurde jahrelang gedieselt.

Bei mir dieselt man regelmäßig ca. 30 Km unter Fahrdraht, ist also offensichtlich kein Problem.

Dieseln unter Fahrdraht wird doch regelmäig gemacht. Und das mehr als die hier zu Frage stehenden 18km zw Fröttstädt und Eisenach - gibt ja auch Leer/Tankfahrten nach Eisenach. Und von Gotha her wurde jahrelang gedieselt.

Warum plant man in TH die KBS 606 nicht endlich mal mit einer Durchbindung nach Eisenach.

Ist betrieblich nicht sinnvoll. Die Zugkreuzung wäre wohl in Fröttstädt und es gibt nur ein Gleis nach Friedrichroda. Davon ab ist dieseln unter Fahrdraht auch nicht schön.

Übrigens, wir haben die "Kursbuch"-Funktion überarbeitet, die Darstellung sollte nun fehlerfrei sein - vor allem bei komplexen Streckenverläufen.

Gibt es eigtl. Überlegungen eurerseits, sowas auch für das Fahrplanjahr 2020 zu machen? Mit Regiozügen?

Ganz klar: nein.

Diesen Aufwand können wir nicht stemmen. 2030 hat uns schon den notwendigen Zeitaufwand gezeigt. Nebenher musste für 2019 noch der Fahrplan erfasst werden, FV 2020 vorbereitet werden, ... So schön und toll das ganze ist, aber hier müssen wir realistisch bleiben - mit unseren (ehrenamtlich, jeweils Vollzeitsjobs, Familie, ...) Mitteln nicht machbar.

Mit den Nahverkehrsdaten 2030 hat sich der Datenbestand, gegenüber 34 Jahren Fernverkehr, verdoppelt. Also nicht nur personell und zeitlich am Limit, sondern auch serverseitig bräuchten wir andere Lösungen.

Tut mir leid.

erst einmal einen großen und herzlichen Dank für euer grandioses Werk!

Gibt es eigtl. Überlegungen eurerseits, sowas auch für das Fahrplanjahr 2020 zu machen? Mit Regiozügen?

Beste Grüße
Basti

Viel Spaß beim stöbern!

Viel Spaß beim stöbern!

Zum Thema Bielefeld-Hannover.

Ich drehe es einfacherweise mal um. Hannover-Bielefeld also.

Den Beispielfahrplänen entnimmt man eine neue Fahrzeit von 31 min. Wie passt das denn zum ITF, oder ist mein Verständnis da fehlerhaft.

Schön ist das in der Tat nicht.
Aber: der ITF ist nicht als Selbstzweck oder eine Art Fahrplanschreiberbeschäftigungstherapie gemeint.
In Theorie sollten alle Anschlüsse erreicht werden.
In der Praxis wird es eher so sein, dass alle sinnvollen Anschlüsse erreicht werden.

Wenn ich mir die Abfahrtstafel von Bielefeld angucke (leider kann ich sie hier nicht verknüpfen), dann sehe ich um 14:03 ICE 641 (ab H 13:30, an BI 14:01).
Dabei verpasse ich nur sein Gegenzug ICE 642 und der RRX 6 Richtung Minden (ein Bahnhof den ich mit ICE 641 durchfahren würde).
Alle anderen Anschlüsse sind verfügbar.

Bei uns kommt der "IC" Den Haag-Eindhoven meistens kurz nach der Knotenzeit '15/'45 im Bahnhof Eindhoven an. Dann ist der Gegenzug nach Den Haag schon losgefahren ('14/'44). Das ist nur schade für die Reisende, die ihren Ausstieg in Tilburg verpennt haben.
Aber der Anschluss nach Venlo ('19/'49) wird erreicht. Und andersrum ist Venlo-Eindhoven-Den Haag auch ein regulärer Anschluss. Das sind Reiseketten die viel öfter benutzt werden.

Ich dachte dass es immer darum geht kurz vor der halben oder vollen Stunde wo anzukommen / und kurz danach abzufahren. Also dachte ich, da geht es jetzt auf etwa 27min.

27 oder 31 Minuten setzt sowieso Neubau voraus. Ich weiss leider nicht ob mit den Neubauten 27 Minuten möglich sind = was dafür geopfert werden muss und ob das sinnvoll wäre.

gruß,

Oscar (NL).

Den Beispielfahrplänen entnimmt man eine neue Fahrzeit von 31 min. Wie passt das denn zum ITF, oder ist mein Verständnis da fehlerhaft. Ich dachte dass es immer darum geht kurz vor der halben oder vollen Stunde wo anzukommen / und kurz danach abzufahren. Also dachte ich, da geht es jetzt auf etwa 27min.

Na ja, wer weiß, was bis dahin ist.

Und der Schrott soll bis 2030 halten?

Für neue Wagen ist Flixdings ja zu knauserig:P

Tja Flix bekommt halt keine Milliarden € vom Staat um schnell mal HGV-Züge ausschreiben zu können.

Es fahren zwar sehr viele Bahnen in der Schweiz aber meiner Erfahrung nach sind diese auch sehr leer
Und die Fahrpreise sind jenseits von gut und böse. Ich wohne derzeit in der Nähe von Bern und möchte gelegentlich auch mal dort hin. Zu zweit zahlen wir für eine solche Fahrt (35km) hin und zurück etwa 90€. Dagegen ist das Auto ein Schnäppchen.

Was kostet dich denn die Taxifahrt, wenn du ein GA schon bezahlt hättest?
Das wäre ja die umgekehrte Situation zum Vergleich.

Man könnte anstelle der Taxifahrt auch den Preis für ein Carsharing-Auto als Vergleichswert heranziehen.

Es fahren zwar sehr viele Bahnen in der Schweiz aber meiner Erfahrung nach sind diese auch sehr leer
Und die Fahrpreise sind jenseits von gut und böse. Ich wohne derzeit in der Nähe von Bern und möchte gelegentlich auch mal dort hin. Zu zweit zahlen wir für eine solche Fahrt (35km) hin und zurück etwa 90€. Dagegen ist das Auto ein Schnäppchen.

Was kostet dich denn die Taxifahrt, wenn du ein GA schon bezahlt hättest?
Das wäre ja die umgekehrte Situation zum Vergleich.

Eine radikale Idee wäre die Fahrzeugsteuern um den Preis eines GA zu erhöhen und dafür jedem Fahrzeugbesitzer ein GA zu geben. Im Prinzip ist dies natürlich nichts anderes als ein komplett steuerfinanzierter ÖPV. Im Nahverkehr gibt es ja schon Städte in Europa die dies ausprobieren (wollen?). Mit ein paar Besonderheiten die dies wahrscheinlich nicht optimal machen:

• Jeder (Autofahrer) bezahlt unabhängig vom Einkommen denselben Beitrag.
  
• Nur Leute die sich auch ein Auto leisten (können) bzw. mindestens ganz normal ein GA leisten (können), kämen in den Genuss.
  
• Für Haushalte mit mehr Personen als Fahrzeugen müssten entweder Familien-GAs ausgestellt werden oder nur nicht alle kämen in den Genuss eines GAs.

Wobei sich auch natürlich auch die Frage stellt ob Öffentlicher Transport zum Nulltarif zum einen zum Überkonsum führt und zum anderen den Druck auf die Verkehrsbetriebe gute Leistung zu liefern um (zahlende) Kunden anzuziehen beseitigen.