Die rosinenpickenden Pfuscher von Flixtrain und Co., die sogar die unterirdischen Zuverlässigkeitswerte der DB noch weit unterbinden, braucht kein Mensch.

Die DB AG ist genau so unzuverlässig.

Flixtrain muss halt wie ein Unternehmen wirtschaftlich am Markt agieren und bekommt im Notfall keine Finanzspritzen vom Staat.

Schau Dich mal in der Telekommunikationsbranche um wo wird wohl in Glasfaser investiert? Ist echt eine Frechheit, dass Glasfaser dort verlegt wird wo viele Menschen wohnen statt auf dem platten Land.

Davon mal abgesehen sieht man ja was passiert, wenn man Loks und Wagen hat aber dann beschissene Trassen zugewiesen bekommt.

Glaubst Du ernsthaft NTV in Italien hätte so viel Geld in HGV-Züge investiert, wenn man anschließend Trassen bekommen hätte die bis zu 2 Stunden langsamer als die der Konkurrenz sind.

Was wir dagegen nicht brauchen sind ICE-Züge welche mit IC/IR-Fahrzeiten und Halten fahren und das am besten noch zu Monopolfahrpreisen.

Du kannst ja gerne in Österreich deine 100€ pro Monat für eine 100 Mbit/s-Leitung zahlen, wenn Du zu viel Geld hast. Ich brauche solche Preise nicht.

Fahrplan für 2020 steht!
So viel Wettbewerb wie noch nie auf der Schiene

Hahaha

Wenn du andere Erkenntnisse hast, lass uns doch dran teilhaben.

Über 72.000 Trassenanmeldungen bearbeitet • Über 3.000 Konflikte einvernehmlich gelöst

Bestimmt nur im Sinne der DB.

Welcher DB? FV? Regio? Cargo? Oder Netz? Oder was?

Und was ist, wenn der Konflikt zwei oder mehrere Dritte betrifft? Gewinnt dann auch die DB?

Schöne Grüße von jörg

Wow. Verdoppelt! Von 10 auf 20%? Von 20 auf 40?

Oder doch nur von 0.5 auf 1.0%?

Fahrplan für 2020 steht!

So viel Wettbewerb wie noch nie auf der Schiene

Hahaha

Über 72.000 Trassenanmeldungen bearbeitet • Über 3.000 Konflikte einvernehmlich gelöst

Bestimmt nur im Sinne der DB.

https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Deutsche_Eisenbahn/DB_Fernverkehr#ICE

und hier:

https://ptna.openstreetmap.de/results/DE/DE-Bahnverkehr-Analysis.html#A2.1.1

und ganz offiziell, aber leider nicht barrierefrei, auch hier:

https://www.bahn.de/p/view/service/fahrplaene/streckennetz.shtml

Wer das ganze schön fürs Forum aufbereiten möchte, wird da mit Sicherheit keinen Ärger bekommen. Die 'Linie', der Startbahnhof (Von), Zielbahnhof (Nach) sowie die Zwischenhalte (Via) sind Fakten, die auch hier genannt werden dürfen.

Ob die Daten bei openstreetmap alle stimmen kann ich nicht sagen, aber auch dort freut man sich bestimmt über kompetente Helfer.

Die Karte der Bahn bezieht sich auf das ICE Netz 2019 und ist nur bis zum 14.12.2019 gültig. Was sich 2020 ändert findet man vielleicht hier oder es hilft die Crowd. Klappt bei den Ersatzzügen, Ausfällen und Störungen doch auch.

So viel Wettbewerb wie noch nie auf der Schiene • Über 72.000 Trassenanmeldungen bearbeitet • Über 3.000 Konflikte einvernehmlich gelöst

Der Fahrplan für das kommende Jahr steht. Bei der DB haben 140 Mitarbeiter in den vergangenen Wochen rund um die Uhr an einem stabilen Fahrplan für das Jahr 2020 gearbeitet. Insgesamt sind rund 72.000 Trassenwünsche bei den DB-Fahrplanern eingegangen. Über 3.000 Konflikte wurden dabei einvernehmlich gelöst. Diese können entstehen, wenn mehrere Bahnunternehmen den gleichen Schienen-Slot nutzen wollen.

Mit einem robusten und attraktiven Fahrplan für alle Fahrgäste und den umweltfreundlichen Güterverkehr geht die DB auch für 2020 einen weiteren wichtigen Schritt bei der Umsetzung der Strategie für eine „Starke Schiene“. Das Unternehmen setzt alles daran, die Eisenbahn zu dem Verkehrsmittel des 21. Jahrhunderts zu machen – sicher, verlässlich, komfortabel und vor allem klimafreundlich.

Das der Wettbewerb auf der Schiene weiter steigt, zeigen dabei die Anmeldungen von DB-externen Unternehmen für Fahrtrassen in 2020. So hat sich ihr Anteil im Schienenfernverkehr zum Vorjahr verdoppelt. Ähnlich ist die Entwicklung beim Personennah- und Güterverkehr, wo die Anmeldungen DB-externer Bahnen auf über 39 bzw. 37 Prozent anwuchsen.

Insgesamt sind auf dem Netz der Deutschen Bahn derzeit rund 440 Eisenbahnverkehrsunternehmen unterwegs, darunter mehr als 420, die nicht zum DB-Konzern gehören.

Der Fahrplanprozess folgt klaren Regeln und wird von der Bundesnetzagentur überwacht. Der Startschuss fiel am 9. April 2019. Bis Mitternacht des 8. April gingen bei der DB Netz fristgerecht mehr als 72.000 Trassenanmeldungen ein. Darin teilten Eisenbahnverkehrsunternehmen und Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr verbindlich mit, an welchen Tagen, zu welcher Zeit und auf welcher Strecke sie ab dem Fahrplanwechsel mit ihren Zügen fahren wollen.

Exakt 50 Tage hatten die Konstrukteure Zeit, möglichst für jeden individuellen Verkehrswunsch einen passenden, freien Slot zu finden und in Abstimmung mit allen Beteiligten einen funktionierenden Fahrplan zu erstellen. Jetzt ist er fertig und steht den Eisenbahnen zur Verfügung. Bevor am 15. Dezember der Fahrplanwechsel ansteht, haben die Transporteure nun Zeit, Buchungssysteme mit den neuen Daten zu bestücken, Fahrplanunterlagen zu produzieren und Materialien für Reisende oder Güterverkehrskunden vorzubereiten.

Übrigens: Neben den Zügen im Netzfahrplan, die regelmäßig und meist mehrmals im gleichen Slot unterwegs sind, gibt es noch flexible Verkehre, die häufig nur einmalig fahren. Die dafür per anno erforderlichen rund 950.000 Einzelfahrpläne werden vor allem für den Güterverkehr rund um die Uhr kurzfristig konstruiert. Mit digitaler Unterstützung geht das zukünftig noch einfacher und innerhalb weniger Minuten.

(Quelle: DB, 31.08.19)