Sollte ich mal in Eisenach den Anschluss an den ICE verpassen, bekomme ich wenigstens 50% des Fahrpreises wieder, da ich höchstwahrscheinlich erst mit 120 min Verspätung mein Ziel erreiche, da die ICE dann ab Eisenach ja nur noch um 2h-Takt fahren.

Kein Stress, die geplanten Einschnitte sind relativ. Klar leipzig is dann etwas schlechter dran aber es gibt ja trotzdem weiter Verbindungen wenn dann auch mit Umstieg. Was Dresden betrifft wo ich herkomme und täglich in ganz Deutschland mit der DB unterwegs bin, finde ich die Taktung 40/80im Wechsel ganz ok und das nicht jeder ICE in Riesa, Weimar und Eisenach halten muß is verständlich, da sind ja wenig Fahrgäste, reicht also alle zwei Stunden. Wichtig ist die Fahrzeiten zu kompensieren.

Toll... für mich verlängern sich dadurch die Fahrzeiten um 60 Minuten, weil vermutlich ausgerechnet der Takt wegfallen, zu dem ich immer in Eisenach ankomme... da erwarte ich wenigstens eine Umstellung des Nahverkehr.

Solange jemand auf die korrekte Schreibung der Wörter achtet und wenigstens Satzzeichen verwendet, kann ich auch damit leben, wenn jemand konsequent zur klein schreibt.

Mache ich bei Kommentaren in Zusammenfassungszeilen in Wikipedien ja auch manchmal, weil ich etwas schnell abschicken will.

Blöd sind nur die Texte, wo Groß- und Kleinschreibung total durcheinander geht.

Und unser Gehirn ist eh sehr erfolgreich in Texterkennung:

Gmäeß eneir Sutide eneir elgnihcesn Uvinisterät, ist es nchit witihcg in wlecehr Rneflogheie die Bstachuebn in eneim Wrot snid, das ezniige was wcthiig ist, ist daß der estre und der leztte Bstabchue an der ritihcegn Pstoiion snid.
Der Rset knan ein ttoaelr Bsinöldn sien, tedztorm knan man ihn onhe Pemoblre lseen.

Ich werde Ende dieses Jahres meine BC50 im Abo abbestellen und in Zukunft nur noch NV mit Länderticket fahren, da habe ich wenigstens einen zuverlässigen Taktfahrplan, auch wenn die Fahrzeiten länger sind.

Das erstere habe ich schon letztes Jahr getan.

Meine Prognose ist: Irgendwann in nicht alllzu langer Zukunft wird es zwischen Dresden und Leipzig nur noch Nahverkehr oder allenfalls eine IC-Linie geben.

So long, DB AG.

heinz

ich schreibe mit kleinbuchstaben, da ich da viel schneller bin - ich habe nebenher noch andere sachen zu tun. unter anderem sitze ich gerade am thüringen takt.

Na dann: Herzlichen Glückwunsch, daß Du so wichtig bist! Mein Eindruck ist, Du betrügst Deinen Arbeitgeber nicht um Arbeitszeit, sondern arbeitest alles sauber nach.

heinz

Damals gab es eine zweistündliche IC-Linie Frankfurt-Dresden mit einer alternierenden Fortführung der IC-Linie Hannover-Magdeburg-Halle-Leipzig nach Dresden. Dazu eine zweistündliche IC-Verbindung München-Nürnberg-Jena-Leipzig-Berlin.

Was gegenüber damals besser ist, dass es nun auf der Saalebahn eine zweite Hablinie gibt, die dann aber über Halle führt. Diese gab es ja früher nicht und da war Leipzig von Süden her auch nur alle 2 Stunden zu erreichen. Von daher keine langfristige Verschlechterung, sondern nur die Wiederherstellung des Zustandes von vor 2004.

Was definitiv schlechter werden wird, dass es damals zusätzlich zu den IC noch eine stündliche IR-Verbindung von Kassel bzw. Frankfurt kommend auf der thüringer Stammbahn gab, die in Eisenach, Gotha und Weimar gehalten hat, welche nun fehlt. Daher wird es definitiv Taktlücken geben, wo zwischen Eisenach und Erfurt bzw. Erfurt und Weimar nur NV-Verbindungen existieren.

Weißt du eigentlich schon, welcher Halbtakt der Linie 50 in Eisenach halten soll? Die 4x-Züge oder die 5x-Züge?

Also so schlecht ist das Konzept gar nicht, wenn da nicht die vielen stündlichen Systemhalte geopfert werden würden.

Die eine stündliche Korrespondenz verlagert sich von Leipzig nach Naumburg. Eine einsseitige Anschlussanbindung in Naumburg schließe ich aus.

Komischerweise gehen viele User in parallelen Diskussionen (DSO, Bahnerforum, Eisenbahnforum, Google-Groups) von einseitigen Anschlüssen aus, da die Infrastruktur in Naumburg eine Korrespondenz erschwert.

Im Prinzip geht das nur an dem mittleren Inselbahnsteig.

Na dann hätten wir dann folgendes Bild:

50.1 in alter Lage Dresden-Wiesbaden
50.2 in versetzter Lage Leipzig Hbf - Frankfurt Süd, mit Anschluss von Linie 56
56 verlängert nach Dresden
28.1 Berlin - Halle - München
28.2 Berlin - Leipzig - München
28.3 Hamburg - Berlin - Leipzig, ersetzt zwischen Berlin und Leipzig die 28.2
51 mit Einzelzügen integriert sich in die verschiedenen Linien

Somit ist dann das zusätzliche Triebzugproblem gelöst.

Die eine stündliche Korrespondenz verlagert sich von Leipzig nach Naumburg. Eine einsseitige Anschlussanbindung in Naumburg schließe ich aus.

Somit ist auch Halle und Frankfurt zweistündlich verbunden.

Nun kann man gespannt sein was hinten rauskommt.

. Das liegt nach Informationen der Landesregierung daran, dass die ICE nach Frankfurt nur noch alle zwei Stunden fahren sollen und zwischen den beiden größten sächsischen Städten durch Fernzüge der Linie Hannover-Leipzig ergänzt werden. Im Wechsel sollen die Stopps in Riesa und Dresden-Neustadt entfallen.

Genauso Richtung Leipzig... im Endeffekt würde ich in Erfurt auch nur den ICE später erwischen, der ohnehin in Eisenach gehalten hätte.

Dieser Fahrplan ist sch... alle zwei Stunden Fahrzeitverlängerung von 60 Minuten, die entweder entstehen, wenn ich in Eisenach auf den nächsten ICE warte oder die dadurch entstehen, dass ich erstmal NV fahren muss, nur um dann im Endeffekt in den ICE einzusteigen, der eh in Eisenach gehalten hätte.

Ich werde Ende dieses Jahres meine BC50 im Abo abbestellen und in Zukunft nur noch NV mit Länderticket fahren, da habe ich wenigstens einen zuverlässigen Taktfahrplan, auch wenn die Fahrzeiten länger sind.

Jetzt kommt vielleicht einmal ein anständiger ICE der nur in Frankurt (Main), Fulda, Erfurt, Leipzig und Dresden hält und schon ists wieder nicht recht, ich fände es gut zwischen Frankfurt und Leipzig nur noch zwei mal zu halten, dann müsste nur noch an der Streckengeschwindigkeit gearbeitet werden...

Dann will ich aber noch eine stündlich haltende IC-Linie für Bad Hersfeld, Eisenach, Gotha und Weimar haben ;)