Welche Streckenabschnitte waren/sind denn für 220km/h zugelassen?

Keiner. Es war die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge, nicht die Streckenhöchstgeschwindigkeit.

Waren? Es ist die Höchstgeschwindigkeit mit der Wagen als auch Lohk noch heute fahren können. Auf der Verbindung Köln-Hamburg war es egal, aber ich meine sowohl Berlin - Hamburg (da war schon einmal eine verlängerte Einheit unterwegs) als auch die Verbindungen Berlin - Frankfurt sollten bzw. können die Höchstgeschwindigkeit von 200 Km/h nutzen (druckdicht sind die Wagen auch noch..)!

Auf der Verbindung Ffm - Berlin (L13) verkehrte bis zum 10.6. das Zugpaar ICE1193/96 planmäßig mit der Metropolitangarnitur via Fulda-Kassel-Göttingen-Hildesheim-Braunschweig-Berlin. Auf beiden SFS fuhr die Metropolitangarnitur mit Vmax 220 km/h!

Welche Streckenabschnitte waren/sind denn für 220km/h zugelassen?

Keiner. Es war die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge, nicht die Streckenhöchstgeschwindigkeit.

Waren? Es ist die Höchstgeschwindigkeit mit der Wagen als auch Lohk noch heute fahren können. Auf der Verbindung Köln-Hamburg war es egal, aber ich meine sowohl Berlin - Hamburg (da war schon einmal eine verlängerte Einheit unterwegs) als auch die Verbindungen Berlin - Frankfurt sollten bzw. können die Höchstgeschwindigkeit von 200 Km/h nutzen (druckdicht sind die Wagen auch noch..)!

Welche Streckenabschnitte waren/sind denn für 220km/h zugelassen?

Keiner. Es war die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge, nicht die Streckenhöchstgeschwindigkeit.

Welche Streckenabschnitte waren/sind denn für 220km/h zugelassen?

Gruß, bendo

Früher war wirklich alles besser! :)

Das waren noch Zeiten, als die Preise noch günstig waren.

Ich will meine DM wieder haben!

War ´ne schöne Fahrt: erst gab es eine Kleinigkeit zu essen, dann habe ich den Zug besichtigt. Dabei fiel mir auf, dass die Tür zum Führerstand im Steuerwagen offenstand (wir fuhren Steuerwagen voraus). Den Rest der Fahrt verbrachte ich dann - wie auch einige andere Bahnfreunde - dort, übrigens ohne Aufpasser; dürfte aber inzwischen verjährt sein...

hier ein Bericht über den Metropolitan

Danke fürs zeigen.

Ich wäre gerne öfters mitgefahren, aber leider war das mit zwei separaten Fahrkarten und über 19h Ingolstadt - Hamburg und zurück sehr teuer und zeitaufwändig, sodass selten mehr als einmal pro Monat drin war.
Es war auch nicht das schnellste Ingolstadt - Hamburg. Noch ohne NIM-Rennbahn ICE 1614 München 4:45 - Nürnberg 6:33 - Hamburg an 14:02 war schneller als ICE 822 (München 4:15 -) Ingolstadt 5:09 - Frankfurt(M)Flugh. 8:46* / IC 2306 Frankfurt(M)Flugh 8:58 - Köln 11:06 / MET 1033 Köln 11:18 - Hamburg 14:45.
*Freiwilliger Umstieg, mehr IC und Rheintal, weniger ICE3 und KRM und €, kürzere Wartezeit in Köln
Zurück ab Hamburg 15:12 selber Weg, erst nach 0:00 wieder daheim. Nur Bahnsinnige machen das. ;)

Gefehlt hat ein MET-Netz und die traifliche Kompatibilität zum Rest von DB für Anschlussverbindungen.
Die Züge selbst sind ein grosser Unterschied zu ICE. Viel bequemer und ruhiger. DAS sind Fernzüge, wie sie sein sollten.
Es gibt sie noch, als ICE 1034/1035 (Sa) Berlin Südkreuz <-> Hamburg-Altona, ICE 1040/1043 (Fr+S, 11.-25.8. Fr+Sa+So) Berlin Ostbahnhof <-> Düsseldorf. Unbedingt mitfahren, wer sie noch nicht kennt.

Konnte man mit einer MET-Karte spontan den IC nehmen und anders herum bei Bedarf einen MET-Zuschlag lösen?

Nö. Konnte man nicht.

MET und FV waren säuberlich getrennt. Durchgehende Fahrscheine über eine MET-Fahrt hinaus gingen auch nicht. Also so eine Art Flixtrain des Altertums. Nur von riner DB-Tochter betrieben und nicht so gerümpelig.

Genau die Fahrscheinsache war ja das Problem bzgl der Auslastung.

Zwischenzeitlich war man mal so verzweifelt, dass man entweder umsonst oder für einen Spottpreis mitdurfte, wenn man orange Klamotten anhatte. Aber zu dem Zeitpunkt hatte man auch schon die Billigklasse eingeführt.

Schöne Grüße von jörg

Allein die Abfahrtszeiten um 6.19, 11.19, 15.19 und 19.19 sind nur teilweise gut für Geschäftsreisende.

Wichtig wäre eigentlich eine Abfahrt um 17.19 Uhr gewesen welches es aber nicht gab.

Von den Halten her fand ich den Metropolitan ganz OK. Insbesondere das Auslassen von Duisburg Hbf hat mir sehr gefallen. Ein solcher Zug sollte halt nicht alle 10 Minuten halten.

Allerdings hätte ich einen Zwischenhalt in Münster (Westf) Hbf für gut befunden. Reine Sprinter welche nur am Linienanfang und Ende halten sind aus meiner Sicht nicht gut.

Konzepte wo schnelle Züge nur an wenigen Zwischenhalten in gewissen Abständen halten, halte ich für die bessere Lösung.

Die ICE-Linie München-Nürnberg-Erfurt-Halle-Berlin ist da ein gutes Beispiel. Die Linie weißt wenig Zwischenhalte auf bzw. hält nur an den wichtigsten Punkten.

Genau so sollte ein schnelles Konzept in Deutschland aussehen.

hier ein Bericht über den Metropolitan

Schöner 4-Minuten-Film. Danke fürs teilen :)

hier ein Bericht über den Metropolitan