ich fand folgendes Artikel interessant.

The first three sections of the Ministry of Transport’s plan are currently being prepared for construction. These run from Prague to the east, as well as southwards from Ostrava and Brno. We are hoping that these three 350km/h routes will be finished by 2025.

Prag-Brünn scheint mir am wichtigsten, als Bestandteil der Magistrale Berlin-Prag-Wien.
Nur bin ich das ganze mit dem Jahr 2025 nicht sicher. Ist dann bereits Vollendung oder erst Baubeginn, wie wir hier erfahren:

The construction of a high speed rail network in the country should begin in 2025, the newly-appointed transport minister, Vladmír Kremlík told journalists after a visit to Czech Railroad Management.

Mehr dazu hier.

gruß,

Oscar (NL).

Schöne Nebenbahnidylle, kleine Stationen die aber fast alle sehr schöne Bahnhofsgebäude haben.

Prag Hostovice mit alten/modernisierten 810ern

Prag - Tanvald die RychlikZüge mit Altmaterial (BR 854)

Hat jemand Tipps für ein paar Nebenstrecken, gern mit besagtem alten Material, gern landschaftlich schön, Reisegeschwindigkeit egal? :o)
Links sind auch willkommen.

Denke, mit dem Pass kommt man recht weit, oder sind viele Strecken ausgenommen, weil Privatbahn?

Danke!

Und was können die Tschechen nicht? Richtig: Baustellenpuffer! Es ist zu 99% sicher, dass der Zug bei solchen Baustellen verspätet ist.

Auf Strecken, auf denen es längere Zeit baustellenbedingt dieselben Abweichungen gibt, habe ich durchaus schon besonders hohe Fahrzeitzuschläge oder auch zeitweise Ersatzfahrpläne mit verlängerten Fahrzeiten erlebt. Das scheint ganz auf den Einzelfall anzukommen.

Generell finde ich es angenehmer, wenn ein Fahrplan veröffentlicht wird, der dann auch möglichst die ganze Fahrplanperiode hindurch verläßlich gilt, wenn man bei kurzfristigen Baustellen versucht, das beste aus der Situation zu machen, bestmöglich nach dem Regelfahrplan zu fahren und ansonsten eben für Verspätungen entschädigt, als wenn ständig irgendwelche neuen kurzzeitig gültigen Fahrzeiten veröffentlicht werden, wenn jede noch so ungünstige baustellenbedingte Fahrzeitverschiebung einfach als pünklich zu neuen Zeiten fahrender Zug verkauft wird, Verspätungen wegdefiniert statt entschädigt werden und man, wenn man mal zwei Wochen nicht im Internet die Fahrplanänderungen für die regelmäßig genutzte Verbindung durchgeht, damit rechnen muß, plötzlich mal an einem planmäßig leeren Bahnsteig zu stehen.

Mal ehrlich, worin würde jemand lieber reisen? In einer alten, unkomfortablen und schrecklich motorisierten (es rüttelt dich ernsthaft durch) Fahrzeug - die Baureihe 810 etwa, die auf einer offensichtlich maroden Strecke gondelt? Oder doch lieber im komfortablen, klimatisierten Bus, der im besten Fall auch WLAN hat? Oder doch gleich im Auto?

Im 810 natürlich! Und wenn der dann mal durch eine gegenüber der durchfahrenen Außenwelt bestmöglich abgedichete Transportkapsel ersetzt wird, in der man zwangsweise immer einen Bildschirm im Blickfeld hat und Komfort an der Zahl der Steckdosen und der Stärke des WLAN gemessen wird, dann mit dem Auto. Entsprechendes gilt auch fürs Bahnfahren in Deutschland.

Für den Fahrgast wurde es bisher tarifmäßig immer undurchsichtiger. Jede Firma hat ihren eigenen Tarif, eine durchgehende Reisekette lässt sich über mehrere Firmen im bestellten (!) Regionalverkehr gar nicht mehr abbilden.

Das kann unschön sein, auf den von mir genutzten Strecken mit Übergang zwischen GW-Zug und CD funktioniert es aber ganz unkompliziert:
- Bei GW-Zug kann ich aufschlagsfrei im Zug zahlen.
- Bei der CD kann ich es, wenn kein Schalter vorhanden oder offen ist, auch. Und wenn einer da ist, dann geht das Kaufen meistens ganz schnell, selbst wenn man fünf Minuten vor der Abfahrt kommt und noch drei Leute vor einem stehen, bestehen gute Chancen, noch rechtzeitig dranzukommen, weil nämlich der Fahrkartenverkauf technisch so unkompliziert läuft, daß das Ausgeben einfacher Fahrkarten sekundenschnell möglich ist.

Und mein Kritikpunkt war ja gerade nicht so die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge an sich, bei solchen niedrigen Lohnkosten kann man sich auch eine gewisse Pflege leisten, zumal offensichtlich dazu auch der Wille besteht.

Aber mal von den Problemen mit dem IC2 abgesehen, wann hast du schon eine Baustelle erlebt, wo die DB selbst bei größeren zu erwartenden Verspätungen stur den regulären Fahrplan behält? Baustellenfahrpläne sind doch durchaus eher öfters dort anzutreffen, wir hatten ja die entsprechenden durchaus üppigen Puffer hier ja bereits zum Thema gehabt.

...gab es wohl auch in Breclav mal und ich hatte mich gefragt, was die Dinger überhaupt sollen.

Das ist am Ende nichts mehr als ein Aufladeterminal für InKartas. Das ist eher witzlos...

Doch wenn ich die App checke, sehe ich wirklich stets, dass die Verspätung in aller Regel erst in Tschechien und das auch nicht weit von meiner Station entfernt auftritt. Und das seit Jahren.

Wenn ich aus Wien den Zug nehme, ist er zu 99% pünktlich. Wenn ich aus Tschechien einen Zug nehme, ist er zu 99% unpünktlich. Es ist fast so wie zwischen Deutschland und der Schweiz in einer gewissen Weise.

Hast vielleicht Glück mit deiner Relation und de Verspätungen aus der Slowakei und Ungarn sind auch nicht so ganz ohne, aber was bleibt ist, dass Verspätungen, die wegen Baustellen daherkommen, immer noch ein Problem dort sind, wie gesagt. Baustellenfahrpläne sond denen offensichtlich völlig unbekannt. Und wenn mehrmals Züge aus Prag mit 50 Minuten Verspätung ankommen, wird man schon den Sinn eines Baustellenfahrplans erahnen können...

So wie heute, meine ČD-App sagte eine halbe Stunde vor Abfahrt "Alles im Grünen Bereich, keine Verspätungen".

Komme ich an, wurde eine Verspätung von 5 Minuten raufgeklatscht. Und das war noch wenig.

Den in Breclav hat mein Railjet aus Prag eine Verspätung von 50 Minuten, wegen besagter Baustellen. In Deutschland hätte man durch Puffer die Verspätung wenigstens theoretisch abgedämpft, was Planungssicherheit schaffen würde.

Glücklicherweise fährt um die Zeit eine halbe Stunde später ein Regionalzug, mit dem ich dann früher and Ziel komme.

Ein funktionierender Betrieb ohne solche gravierende Probleme, das bieten rund um Deutschland so einige Länder. Die ČD macht prinzipiell einen guten Job im Betrieb, so von dem aus, was sie in Sachen Zuverlässigkeit beeinflussen kann (im Fernverkehr könnte es natürlich erleichternd dazu kommen, dass man halbwegs moderne Wagen aus Österreich bekam), aber die SZDC als Infrastrukturbetreiber ist nicht so viel besser als die DB Netz AG...

In Prag gibt es ein relativ großes Reisezentrum mit Schaltern für nationale und internationale Fahrkarten, aber keine Automaten.

Doch. Wenn du vor der Kasse stehst linkerhand kurz vorm Tunnel.

Der wurde im Herbst 2018 leider abgeschafft. Musste ich schmerzlich spüren, weil dieser die einzige Möglichkeit war, ohne Wartezeit einen Fahrschein gem. Inlandstarif nach Schöna Gr. zu kaufen (das geht nämlich nicht mal online).
Dieser Automat funktionierte aber ohnhin nur mit InKarta, auf der Geld aufgeladen war. Also für Ausländer eher weniger attraktiv.

Ostern gabs da noch 4 Automaten oder so. Geht aber auch am Schalter ja schnell.

Anfang Mai war von Automaten für CD Tickets weit und breit nichts zu sehen. Und wenn die eh nur für eine bestimmte Kartensorte nutzbar waren, bringen die kaum was.

In Prag gibt es ein relativ großes Reisezentrum mit Schaltern für nationale und internationale Fahrkarten, aber keine Automaten.

Doch. Wenn du vor der Kasse stehst linkerhand kurz vorm Tunnel.

Der wurde im Herbst 2018 leider abgeschafft. Musste ich schmerzlich spüren, weil dieser die einzige Möglichkeit war, ohne Wartezeit einen Fahrschein gem. Inlandstarif nach Schöna Gr. zu kaufen (das geht nämlich nicht mal online).
Dieser Automat funktionierte aber ohnhin nur mit InKarta, auf der Geld aufgeladen war. Also für Ausländer eher weniger attraktiv.

Ostern gabs da noch 4 Automaten oder so. Geht aber auch am Schalter ja schnell.

In Prag gibt es ein relativ großes Reisezentrum mit Schaltern für nationale und internationale Fahrkarten, aber keine Automaten.

Doch. Wenn du vor der Kasse stehst linkerhand kurz vorm Tunnel.

Der wurde im Herbst 2018 leider abgeschafft. Musste ich schmerzlich spüren, weil dieser die einzige Möglichkeit war, ohne Wartezeit einen Fahrschein gem. Inlandstarif nach Schöna Gr. zu kaufen (das geht nämlich nicht mal online).
Dieser Automat funktionierte aber ohnhin nur mit InKarta, auf der Geld aufgeladen war. Also für Ausländer eher weniger attraktiv.

In Prag gibt es ein relativ großes Reisezentrum mit Schaltern für nationale und internationale Fahrkarten, aber keine Automaten.

Doch. Wenn du vor der Kasse stehst linkerhand kurz vorm Tunnel.

Es gibt in Tschechien wohl keine Fahrkartenautomaten (also bei der CD, in der Prager Metro z.B. schon).

Doch, gibts. An grossen Bahnhöfen und in diversen Zügen.

In Prag gibt es ein relativ großes Reisezentrum mit Schaltern für nationale und internationale Fahrkarten, aber keine Automaten.

In Budweis ebenfalls Fahrkartenschalter.

Aber Automaten wie man sie von deutschen Bahnhöfen gibt, habe ich weder in Prag, Budweis, Liberec, Ceksa Lipa, Rybniste oder Hradek oder Cercany (40km vor Prag) auf dem Bahnsteig oder in Bahnhofsgebäuden gesehen.

Fahrkarten gibts dafür beim Begleitpersonal.