Köln-Berlin in über 4 Stunden ist ein Witz und auch die Zukunft verheißt nichts gutes. Es wird nur kurze Rennpisten geben wo Flixtrain eine Konkurrenz bleiben wird.

Bei Köln-Hamburg könnte man schon jetzt attraktive Fahrzeiten anbieten aber das macht die DB nur zwei mal am Tag (wenn überhaupt).

Köln-München in 4 Stunden gab es auch mal hat man aber eingestellt. Ist auch nur ein Zugpaar gewesen also völlig halbherziges Angebot. Der Taktzug benötigt mindestens 30 Minuten länger.

Also Kurzstreckenflüge wird es auch weiterhin geben die Bahn ist meist einfach viel zu langsam, da man fast nirgens mit Vmax. vorbei fahren darf. Umso verwunderlicher, dass es in Stendal eine Umfahrung gibt.

das problem warum man ICE's nicht gerne außerhalb der Werke übernachten lässt sind der Mangel an Abstellgleisen, ein ICE 1 braucht schon ein Abstellgleis was 360m lang ist, mit Oberleitung versehen und was auch noch abgezäunt ist sonst wird der Zug Nachts völlig voll gesprayt. Dann braucht es gesicherte Wege und Beleuchtung für die Reiniger, sonst darf der Zug nicht gereinigt werden und eine Entsorgungsmöglichkeit für die WC's und Frischwasserversorgung. Dann braucht man einen Tf der mit dort übernachtet oder eine Einsatzstelle von DB Fernverkehr. Ein Abstellgleis kostet pro Nacht 65€, ein Trassengleis zu belegen kostet 150€, das summiert sich ganz schnell. In den Werken von DB Fernverkehr ist die Abstellung kostenlos, da die Werke DB Fernverkehr gehören.

Das nächste Thema ist das Vorrangsrecht des Güterverkehrs auf den SFS Hannover-Würzburg und Mannheim-Stuttgart zwischen 23:45 Uhr und 5 Uhr. In dieser Zeit dürfen außer im Verkerhrsauslauf und bei Baustellen und dann nur mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ICE's über die oben genannten SFS'en fahren, die SFS'en sind dann für den Güterverkehr reserviert und der läuft auch entsprechend. Wenn der letzte ICE entsprechend Verspätung hat, wird der Zug dispositv durch die BZ über die Altbaustrecken umgeleitet mit der entsprechenden Verspätung, das trifft den ICE 990/RJx 66 München - Stuttgart - Frankfurt(Main) Hbf mit beeindruckender Regelmäßigkeit, hat der Zug mehr wie 20 Min Verspätung ab Stuttgart Hbf, fällt der Zug entweder ab Stuttgart Hbf aus, oder wird mit 15 Min Zusatzverspätung über die SFS mit 160 km/h gefahren, oder wenn er mehr wie 30 Min Verspätung hat wird er mit 45 Min Zusatzverspätung über die Altbaustrecke umgeleitet.

Dazu kommen viele Baustellen Nachts zwischen 22 Uhr und 5 Uhr, die dafür sorgen dass die Züge dann sehr oft umgeleitet werden müssen, die Nacht ICE 618/1018/1118/619/1019, 992/993 dürften am Jahresende auf etwa 12 Wochen von 52 Wochen kommen, wo wirklich durchgehend der Regelweg befahren wird.

Wenn ein ICE um 17 Uhr gewartet und gereinigt aus dem Werk kommt, dann ist der um 23 Uhr doch nicht schon wieder hoffnungslos verdreckt und die WC müssten auch noch Wasser haben. Warum sollte es zwangsläufig zu Überführungsfahrten kommen? Es muß doch jemanden in Kassel geben, der nachts mit einem blauen Sack durch den Zug geht. Und wenn es jemand im Auftrag von Regio ist.

Und der Grund dafür ist wahrscheinlich dass die DB keine ICEs in Hannover (oder Kassel, Fulda) übernachten lassen will. Jeder ICE der abends Hamburg verlässt muss es daher vor Betriebsschluss noch bis nach Frankfurt schaffen. Vereinfacht gesagt zumindest.

Dagegen spricht z.B. ICE580 aus München der in Kassel Wilhelmshöhe endet. Oder 776 der in Oldenburg endet. Vermutlich werden beide im Anschluß dann ohne Fahrgäste wo anders hin überführt.
Und was ist schon Betriebsschluß? Einen Schluß gibt es ja nicht, es fahren auf den Fernstrecken rund um die Uhr Züge, Fahrdienstleister sind da, Bahnhöfe sind zugänglich, etc. Also erstmal nur eine Frage der Personalplanung. Wenn nicht für den gesamten Laufweg genug Fahrgastpotential besteht kann man z.B. die Mannschaft auf den Lokführer reduzieren und halt eine reine Überführungsfahrt machen.
Wenn es scheitert, dann also eher am fehlenden Personal, fehlendem Fahrmaterial oder der fehlenden Wirtschaftlichkeit.

Das eine schliesst das andere ja nicht aus. Die DB vermeidet es Züge in Orten wie Kassel oder Oldenburg enden zu lassen (mit einigen wenigen Ausnahmen) weil sie die Kosten, Personal, Trassen, Fahrzeuge die vor allem für die daraus resultierenden Überführungen notwendig sind scheut (weil z.B. ein Zug der überführt wird nicht gleichzeitig gereinigt und gewartet werden was zusätzliche Garnituren oder mehr parallel bereitstehende Wartungskapazitäten benötigt).

Und natürlich ist Betriebsschluss ein vereinfachter Begriff in Bezug auf den Fernverkehr der DB. Zum einen gibt ein paar echte Nacht-ICEs und zum anderen sind die Kriterien die die Bahn benutzt um den letzen Halt eines Fernverkehrszuges am Tagesende festzulegen variabel. Da ist z.B. der Punkt bis wann am Abend die Fernverkehrsreisenden noch Anschluss an Nahverkehr in Form von S-Bahnen, Trams und Bussen haben, auch werden manche Bahnhöfe für eine gewisse Zeit über Nacht komplett geschlossen und schliesslich ab wann die Bahn plant Trassen auf den Fernverkehrsstrecken für Güterzüge zu verwenden (echte Nachtzüge sind oft langsamer weil Güterzüge die schnellen Trassen beschneiden).

Und der Grund dafür ist wahrscheinlich dass die DB keine ICEs in Hannover (oder Kassel, Fulda) übernachten lassen will. Jeder ICE der abends Hamburg verlässt muss es daher vor Betriebsschluss noch bis nach Frankfurt schaffen. Vereinfacht gesagt zumindest.

Dagegen spricht z.B. ICE580 aus München der in Kassel Wilhelmshöhe endet. Oder 776 der in Oldenburg endet. Vermutlich werden beide im Anschluß dann ohne Fahrgäste wo anders hin überführt.
Und was ist schon Betriebsschluß? Einen Schluß gibt es ja nicht, es fahren auf den Fernstrecken rund um die Uhr Züge, Fahrdienstleister sind da, Bahnhöfe sind zugänglich, etc. Also erstmal nur eine Frage der Personalplanung. Wenn nicht für den gesamten Laufweg genug Fahrgastpotential besteht kann man z.B. die Mannschaft auf den Lokführer reduzieren und halt eine reine Überführungsfahrt machen.
Wenn es scheitert, dann also eher am fehlenden Personal, fehlendem Fahrmaterial oder der fehlenden Wirtschaftlichkeit.

Von Hannover nach Hamburg fahren den ganzen Abend lang ICEs.
Von Hamburg nach Hannover wird es ab 20:01 dünn, dann erst wieder mitten in der Nacht.

Und der Grund dafür ist wahrscheinlich dass die DB keine ICEs in Hannover (oder Kassel, Fulda) übernachten lassen will. Jeder ICE der abends Hamburg verlässt muss es daher vor Betriebsschluss noch bis nach Frankfurt schaffen. Vereinfacht gesagt zumindest.

Ich bin einfach gegen pauschale Verunglimpfungen des konservativen Gedankens, weil diese auch Gift für den Diskurs sind.

Ist aber leider alltäglich geworden. Wenn man kein Anhänger des linksgrünen Mainstreams ist oder es gar wagt, dessen Positionen zu hinterfragen, kriegt man sie spätestens in den so genannten "sozialen Medien" (in meinen Augen gehört vor das "s" noch ein "a") kräftig auf die Mütze!

Andersrum ist es aber genauso. Also nehmen sich beide Seiten nichts. Nur halte ich wenig von Blachkes Einlassung und die ungeprüfte Übernahme - außer Populismus nichts vorhanden. Wer sich die Sendung und den Abschnitt anschaut hört da nicht das Wort Verbot.

Kampagnen streut auch das konservativ-rechte Lager mehr als genug. Siehe Rote Socken Kampagne oder die Verteufelung des Veggi Days, was lediglich ein Vorschlag zur Redzuzierung von Fleisch in Kantinen war.

Bestes Besipiel für eine fehlgeleitete konservative Politik: Klasse A ohne Prüfung wenn Klasse B vorhanden.

Hat das Verkehrsministerium nicht andere Baustellen?

Ich bin einfach gegen pauschale Verunglimpfungen des konservativen Gedankens, weil diese auch Gift für den Diskurs sind.

Ist aber leider alltäglich geworden. Wenn man kein Anhänger des linksgrünen Mainstreams ist oder es gar wagt, dessen Positionen zu hinterfragen, kriegt man sie spätestens in den so genannten "sozialen Medien" (in meinen Augen gehört vor das "s" noch ein "a") kräftig auf die Mütze!

Ich hatte vor einem Jahr überlegt, meine Wohnung in Hamburg gegen eine BC100 zu tauschen...

Als ich aber feststellte, dass ich dann abends nach Vorlesungen richtig zum Bahnhof heizen oder Metronom fahren müsste, war das Thema für mich vorbei. 2+ Stunden fahren und suboptimale Anschlüsse sind nicht meine Welt. Vor allem wenn ich jetzt sehe, dass beim Metronom wegen fehlenden Steuerwagen am Limit gefahren wird...

Von Hannover nach Hamburg fahren den ganzen Abend lang ICEs.
Von Hamburg nach Hannover wird es ab 20:01 dünn, dann erst wieder mitten in der Nacht.

Wer in Hamburg einen Tagesausflug macht kann abends nicht/nur noch früh essen gehen, sonst bleibt nur noch der Metronom, der nach Hannover fast doppelt so lange fährt. Durch die Baustelle Hannover - Göttingen fährt der letzte ICE bereits eine halbe Stunde früher...

Schlimmer noch für die Tagespendler nach Hamburg, die müssen dann spätestens 19:30 bzw. 19:00 Feierabend machen.

solang ich schon selbstständig bin (seit über 17 Jahren), hat sich da nichts geändert. Ich bin häufig in HH und gerade im Sommer kommt man da abends nicht weg. Nichts gegen Hotels, aber Abendveranstaltungen kommen dann noch so oft in Frage, wie ich gerne teilnehme würde,

Gruß,
Markman

Wer in Hamburg einen Tagesausflug macht kann abends nicht/nur noch früh essen gehen, sonst bleibt nur noch der Metronom, der nach Hannover fast doppelt so lange fährt. Durch die Baustelle Hannover - Göttingen fährt der letzte ICE bereits eine halbe Stunde früher...

Schlimmer noch für die Tagespendler nach Hamburg, die müssen dann spätestens 19:30 bzw. 19:00 Feierabend machen.

Kosnervatismus ist Werteerhalt. Und diese Werte stammen aus den späten 60ziger und 70zigern des letzten Jahrhunderts. Doch die Welt hat sich weitergedreht und der gesellschaftliche Wandel hat sich dem entsprechend auch gezeigt. Gesellschaftlich sind wir wesentlich weiter als der Konservatismus uns Glauben macht.

Was Konservatismus heute zeigt sind aberwitzige Ansichten in verschiedenen Themenbereichen: Abtreibung, Wahlalter auf 16 senken und eine Jugendorganisation, die teilweise Ansichten hat, die der "Mutterparei" noch zu konservativ sind. Oder warum spricht ein 25jähriger MdB einem 16 Jährigen ab, eine konkrete Wahlentscheidung zu treffen. Amthor gegen Senkung des Wahlalters- Mit der aberwitzigen Begründung es gäbe dann Jüngere die sich dann ausgeschlossen fühlten.

Die Hilflosigkeit der Konservativen zeigt sich deutlichst bei dem Vorgang Rezo und deren widersinniges Handeln beim §219a.

Es ist auch kein NoGo Grüne zu kritisieren und an ihren Taten und Vorhaben zu messen, aber echte Antworten haben (Wert)Konservative auf die Fragen unserer Zeit eben nicht. Denen geht es nur um Erhalt der Macht und jedes Mittel ist recht diese zu erhalten. Da geht man mit Konzernen ins Bett die nachweislich zum Schaden der Gesellschaft handeln (Automobilkonzene oder Nestlé) und schreit "Verbot Verbot", wenn Vorsächläge aus der anderen Richtung kommen, wenn man einen Lösungsvorschlag für ein gesellschaftliches Problem offertiert.
Da muss ja die Angst mächtig groß sein, dass die Futtertröge der Macht und des Einflusses wegfallen.

Konservative sind seit 36 Jahren (mit Ausnahme von von sieben Jahren) also sagen wir 29 Jahre in Regierungsverantwortung. Aber wirklichen gesellschaftlichen Wandel haben andere eingeleitet und die Konservativen ruhen sich auf den Lorbeeren anderer aus.

Es wird die gesamte Betriebszeit ausgeschrieben, die man gerne hätte, inkl. unwirtschaftlicher Tagesrand- und ggf. Nachtexpresszügen.
Gäbe es die Möglichkeit zur Ausschreibung/Konzessionsvergabe, könnte man so erstmal kostenneutral diese Fahrten bekommen.

Am Ende wird die fehlende Kostendeckung natürlich auch auf alle Fahrkarten umgelegt. Gerade diese Spätzüge könnten aber über Sparpreise sogar die günstigsten bleiben.

Link

Find ich sehr lesenswert in der Sache. Ich bin einfach gegen pauschale Verunglimpfungen des konservativen Gedankens, weil diese auch Gift für den Diskurs sind.

Ich bin auch gegen pauschale Vetunglimpfung, deswegen hatte ich Ja konkrete Beispiele genannt.

Ansonsten darf ich aus meiner Email-Signatur zitieren:
"There are two kinds of fool:
One says, 'This is old, and therefore good.'
And one says, 'This is new, and therefore better.'"

Find ich sehr lesenswert in der Sache. Ich bin einfach gegen pauschale Verunglimpfungen des konservativen Gedankens, weil diese auch Gift für den Diskurs sind.

Hab dazu einen Artikel gefunden

Konkret ist jemand nicht konservativ, wenn er etwas nur damit begründen kann, dass es halt schon immer so war; so jemand hat bestenfalls Angst vor Veränderungen generell.

Ich sehe mich als konservativ und ich wäre von so einer Sichtweise intellektuell unterfordert. Wenn man etwas nicht hinreichend begründen kann, dann kann man dafür sich such nicht überzeugend einsetzen. Das wäre nicht konservativ, da war man zu fa, Argumente zu finden.

Jemand, der ein wenig von Rhetorik versteht, wird auch nicht rechtfertigen, wieso er gegen etwas ist, sondern darlegen, wofür er sich einsetzt und was die Konsequenzen des Standpunktes sind.

Auf deinen Beitrag fokussiert heißt es, dass es zumindest aus meinem Verständnis nicht konservativ ist, etwas Neues aus Prinzip zu verbieten. Stattdessen ist es konservativ, darzulegen, wieso der bisherige Zustand sich bewährt und auch zukunftsfähig ist und man eine Veränderung aus diesem Grund ablehnt. Nur so kann ein Diskurs sinnvoll geführt werden, nur so kann ein Marktplatz der Ideen sinnvoll funktionieren.

Ich bin selber der Auffassung, dass man Prinzipien immer hinterfragen muss, idealerweise um dann den Sinn dieser umso besser zu begreifen und sich dann auch entsprevjend für den Erhalt dieser einsetzen zu können.

Übrigens, was ist konservativer als Klimaschutz, also die Erde zu erhalten, zu konservieren? ;-)

https://m.bild.de/politik/inland/politik-inland/inlands-fluege-verbot-gruenen-politiker...

Der zitierte Politikwissenschaftler ist allerdings auch schlecht informiert, denn immerhin wurden die Inlandsflüge CGN <=> FRA schon vor 12 Jahren eingestellt.

@ Blaschke: Ganz schön leichtsinnig von Dir, die Grünen zu kritisieren. Das ist aktuell doch ein "No Go", weil die doch in den Augen mancher als einizge derzeit die Weisheit gepachtet haben.... ;)