Altrnativ gäne es bei den neuen Anzeigen die Möglichkeit wie in der Schweiz die gesamte Breite zu nutzen, dann könnten aber keine Folgezüge angezeigt werden,

Doch, das ginge schon. Die SBB haben mit ihrem Layout auch in Bellinzona und Stadelhofen die Anzeige von Folgezügen umgesetzt. Auf den entsprechenden Displays hat es zwei Panelreihen. Die obere Panelreihe wird so bespielt wie die Displays, die nur über eine Panelreihe verfügen und die untere Panelreihe listet die Folgezüge auf.

Was ich mich aber frage ist, ob die DB Basel Bad Bf eigentlich auf dem Schirm hat? Spätestens ab 1. Januar 2024 muss dort das Schweizer Behinderten-Gleichstellungsgesetz umgesetzt sein. Dazu hatten die SBB diverse gemeinsame Sitzungen mit den Behindertenverbänden bezüglich Lesbarkeit der Anzeigen gehabt.
Als Leitfaden kann man sagen, dass auf Lauftexte prinzipiell zu verzichten ist. Der angezeigte Text muss eine Mindestgrösse haben, um ein Mindestlevel an Lesbarkeit auch für schlecht sehende Augen zu gewährleisten.

Auf diesem Bild sind die Zwischenhalte, die Zugskategorie und die Folgezüge in jedem Fall zu klein geschrieben: https://www.bilder-upload.eu/bild-714488-1561230400.jpeg.html

Bei diesem Bild scheint mir das Display eine höhere Auflösung zu haben: https://www.bilder-upload.eu/bild-7fcc3b-1561230258.jpeg.html
Da kann man dann auch bei gleichbleibender Lesbarkeit mit etwas kleineren Schriften arbeiten als bei der Variante oben. Die Zugskatorie und die Zwischenhalte sind aber trotzdem zu klein, um in Basel Bad Bf so künftig angezeigt werden zu können.

Weil auf den bisherigen LCD-Panels, wie sie auch bei der DB bisher eingesetzt werden, die Informationsdichte mit den vergrösserten Schriften deutlich abnahm (Beispiel), haben die SBB nun neue Anzeigen entwickelt, die seit 2017 verbreiten. Die neuen Anzeigen sind mehrfarbige LED-Panels mit deutlich höherer Auflösung.

Beispiel:

Die neuen Anzeigen haben keine Laufschrift, stattdessen wechselt der rechte Bereich immer zwischen mehreren Infoblättern durch. Diese Darstellung hat wieder einiges mehr an Informationen zu bieten und ist gleichzeitig zu 100% konform mit den Behindertenverbänden bezüglich des Behinderten-Gleichstellungsgesetzes.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Symbole machen nur Sinn wenn sie mehr oder minder selbsterklärend und logisch sind.

Seit dem die umprogrammierten Anzeiger sich langsam verbreiten und wohl ganz gut funktionieren ist das wieder offener ob die neuen Anzeiger kommen oder nicht.

Die neuen Anzeiger sind gleich breit wie die alten, nur durch die Teilung in der Mitte sind die baulich etwas breiter, dafür sind die neuen Anzeiger weniger hoch wie die alten.

Die angezeigten Zwischenhalte können auch reduziert werden, dann kann oben ein Lauftext durch laufen, wobei es für ohne Bewirtschaftung, sofern die Info überhaupt durch läuft und ohne Reservierungsanzeigen auch Symbole gibt. Entfallende Halte können durchgestrichen dargestellt werden, Zusatzhalte können einfach mit angezeigt werden.

Hauptsache die Symbole versteht man dann auch...

Ob die neuen Anzeigen wie auf dem ersten Bild zu sehen kommen werden wird aktuell noch diskutiert,

Im April beim Nahdran klang es so als ob das schon feststünde

die neuen Anzeigen haben neben den Kosten den Nachteil, dass dort keine Laufschrift mehr möglich ist und weniger Zwischenhalte angezeigt werden können, weil die Anzeiger dafür zu schmal sind und die Schrift kleiner gehalten werden muss.

Die Breite sollte doch für die Laufschrift relativ egal sein, den Fotos nach sollte da durchaus noch genug gleichzeitig angezeigt werden. Die neuen Anzeiger sind doch insgesamt auch breiter als die alten, oder?

Altrnativ gäne es bei den neuen Anzeigen die Möglichkeit wie in der Schweiz die gesamte Breite zu nutzen, dann könnten aber keine Folgezüge angezeigt werden, oder wie in Großbritannien mehrere Seiten zu machen und die wechselweise an zu zeigen. Das hat aber auch Nachteile.

wenn durchblättern, dann maximal die rechte oder die untere linke Hälfte. Das wichtigste zum kommenden Zug muß immer sichtbar sein, sonst sind die Mißverständnisse vorprogrammiert.

der Zusatz "Hbf" ist mindestens in Frankfurt am Main, Köln, Berlin und Hamburg durchaus sehr entscheidend, da es in allen 4 Städten Züge gibt die den Hauptbahnhof planmäßig nicht anfahren. Das ist für den Umsteiger durchaus wichtig zu wissen. Bei abweichender Wagenreihung werden im Wechsel die Buchstaben der Bahnsteigabschnitte und der Hinweis "heitige Wagenreihung" angezeigt. Die verspätete Abfahrtszeit wird wie auf meinem Bild beim EC nach Hamburg-Altona durch die invertiert angezeigte zweite Abfahrtszeit angetzeigt, die hat bis auf 30 Sekunden auch gepasst.

Die angezeigten Zwischenhalte können auch reduziert werden, dann kann oben ein Lauftext durch laufen, wobei es für ohne Bewirtschaftung, sofern die Info überhaupt durch läuft und ohne Reservierungsanzeigen auch Symbole gibt. Entfallende Halte können durchgestrichen dargestellt werden, Zusatzhalte können einfach mit angezeigt werden.

Bei den neu prgrammierten Anzeigen wurde letzte Woche Riesa umgestellt.

Ob die neuen Anzeigen wie auf dem ersten Bild zu sehen kommen werden wird aktuell noch diskutiert, die neuen Anzeigen haben neben den Kosten den Nachteil, dass dort keine Laufschrift mehr möglich ist und weniger Zwischenhalte angezeigt werden können, weil die Anzeiger dafür zu schmal sind und die Schrift kleiner gehalten werden muss. Altrnativ gäne es bei den neuen Anzeigen die Möglichkeit wie in der Schweiz die gesamte Breite zu nutzen, dann könnten aber keine Folgezüge angezeigt werden, oder wie in Großbritannien mehrere Seiten zu machen und die wechselweise an zu zeigen. Das hat aber auch Nachteile.

Fraglich ist auch, wo Informationen dargestellt werden, die bisher in der Laufschrift angezeigt wurden (z.B. "ohne beschilderte Platzreservierungen").

wer weiß, vielleicht wurde da kräftig aufgeräumt. Ohne beschilderte Platzreservierungen ist eigentlich am Bahnsteig auch noch egal. Verspätung wird über die Uhrzeit angezeigt. Umgekehrte Wagenreihung über die angezeigte Wagenreihung. Sperrung von Wagen könnte man da auch anzeigen. Kein Bistro/Restaurant verrät man eh nicht mehr im Vorfeld.
Bleiben Sachen wie "wird in XYZ geteilt"

in der freien Fläche oberhalb der Zugnummer/zwischen Zugnummer und Zuglauf werden Piktogramme angezeigt, beispielsweise für zusätzlicher Halt, entfallender Halt und geänderte Wagenreihung. Möglicherweise werden dafür die neuen Anzeiger pilotiert - um auch diese Informationen darstellen zu können?

Grundsätzlich stimme ich dir zu, allerdings frage ich mich, wieso man den alten Fehler wiederholt und durch die Zusätze "Hbf" unnötig Platz verschenkt.

Wieso Fehler? Ein Fehler wäre es nur wenn es nur einen Bahnhof gibt oder es zumindest eindeutig ist. In ersterem Fall gibts aber auch nur selten den Zusatz Hbf. Und zweiteren Fall kann die Anzeige schlecht einschätzen. Bei Frankfurt macht es z.B. durchaus einen Unterschied ob der Kübel nur am Frankflug oder nur am Hbf etc. hält.

...echte Platzverschwendung ist es aber, wenn „Hauptbahnhof“ auf der Anzeige steht.

Grundsätzlich stimme ich dir zu, allerdings frage ich mich, wieso man den alten Fehler wiederholt und durch die Zusätze "Hbf" unnötig Platz verschenkt.

Wieso Fehler? Ein Fehler wäre es nur wenn es nur einen Bahnhof gibt oder es zumindest eindeutig ist. In ersterem Fall gibts aber auch nur selten den Zusatz Hbf. Und zweiteren Fall kann die Anzeige schlecht einschätzen. Bei Frankfurt macht es z.B. durchaus einen Unterschied ob der Kübel nur am Frankflug oder nur am Hbf etc. hält.

Fraglich ist auch, wo Informationen dargestellt werden, die bisher in der Laufschrift angezeigt wurden (z.B. "ohne beschilderte Platzreservierungen").

wer weiß, vielleicht wurde da kräftig aufgeräumt. Ohne beschilderte Platzreservierungen ist eigentlich am Bahnsteig auch noch egal. Verspätung wird über die Uhrzeit angezeigt. Umgekehrte Wagenreihung über die angezeigte Wagenreihung. Sperrung von Wagen könnte man da auch anzeigen. Kein Bistro/Restaurant verrät man eh nicht mehr im Vorfeld.
Bleiben Sachen wie "wird in XYZ geteilt"

Insgesamt hat die Variante der umprogrammierten auf jeden Fall den Vorteil, dass keine neue Hardware benötigt werden.

An den größeren Bahnhöfen ist wohl die neue Hardware eingeplant, die kleineren bleiben bei der vorhandenen. Und Regionalbahnhöfe / Haltepunkte schauen weiter in die Röhre, außer der Besteller fordert und bezahlt entsprechende Anzeigen. Ansonsten gibts die nur da wo es wohl täglichen FV gibt.
Verwirrenderweise zeigen die Regionalanzeigen neuerdings jetzt als Laufschrift den nächsten Zug mit Gleisangabe am jeweiligen Gleis an, statt wie bisher nur bei Abweichungen, da wäre gerade für die Übergangszeit wohl ein Hinweis a la "nächster Zug: " gut gewesen.

Wenn man den volkswirtschaftlichen Nutzen der Bahn den betriebswirtschaftlichen Schulden gegenüber stellt, dürfte da keiner die Bahn als Verkehrsmittel infrage stellen.

Wird aber nicht gemacht, sonst gäbe es mehr Geld vom Bund.

Das Problem mit der Wagenreihung könnte man umgehen, wenn die Fernzüge spiegelbildlich organisiert wären. Also bestimmte Wagen die es zweimal gibt an den Enden, bestimmte Wagen die es nur einmal gibt in der Mitte.

Beim heutigen Bestand nicht realistisch

Die Reservierungen könnte man dann auch so anzeigen lassen, dass es passt.

https://www.bilder-upload.eu/bild-714488-1561230400.jpeg.html

Mein Favorit sind die umprogrammierten alten Anzeiger, ich finde die Infos dort besser und übersichtlicher.

Grundsätzlich stimme ich dir zu, allerdings frage ich mich, wieso man den alten Fehler wiederholt und durch die Zusätze "Hbf" unnötig Platz verschenkt.
Fraglich ist auch, wo Informationen dargestellt werden, die bisher in der Laufschrift angezeigt wurden (z.B. "ohne beschilderte Platzreservierungen").

Insgesamt hat die Variante der umprogrammierten auf jeden Fall den Vorteil, dass keine neue Hardware benötigt werden.

Nun stehen zur Anschlussaufnahme am Gleis 2 bzw. 10 Nahverkehrszüge (was ich in Anbetracht der 76 cm Bahnsteige und des nicht barrierefreien Zustiegs aber für blöd halte.)

Das ist leider von den Bestellern bei bestimmten Konstellationen so gefordert, auch wenn es betrieblich oft hinderlich ist.

Meistens muss der nachfolgende Zug warten, weil die anderen Ferngleise in Erfurt durch die Korrespondenz der Linien 11/18 belegt sind. Gelegentlich, wenn die Gleise wieder frei sind, kommt es aber vor, dass der nachfolgende Zug dann statt auf Gleis 1 auf Gleis 9 einfährt oder statt auf Gleis 10 auf Gleis 2. Das wird dann aber erst entschieden, wenn der ICE schon auf Höhe des Bw Erfurt ist, also 2 Minuten vor der Ankunft. Manchmal auch 1-2 Minuten früher, wenn er noch am Abzweig Linderbach ist. Kommt drauf an, wie die Fahrstraßen gerade belegt sind.

Also meistens wird es schon ermöglicht, dann den ICE aus München planmäßig auf Gleis 9 und den aus Frankfurt nach Gleis 10 einfahren zu lassen. Kommt aber natürlich darauf an, wie zeitig der Fdl die Konstellation erkennt. Manchmal bekommt er auch einen rechtzeitigen Hinweis vom Streckendisponenten und kann dann entsprechend noch handeln.

In so kleinen Bahnhöfen wie Eisenach und Gotha ist das eher die Ausnahme. Die Ausnahme der Ausnahme ist, wenn der ICE aus Frankfurt 15 Minuten Verspätung hat und die RB20 in Gotha überholen soll. Dann wird die RB20 von Gleis 3 auf Gleis 4 (nicht am selben Bahnsteig) verschoben. Das weiß man in der Regel schon 10 Minuten vorher, wenn der ICE in Eisenach abgefahren und die RB20 schon Richtung Gotha unterwegs ist. Manchmal kommt es aber auch kurzfristiger vor, wenn die Überholung für Mechterstädt (Betriebsbahnhof) oder Fröttstädt (Überholgleis) geplant ist, aber der ICE nach Ausfahrt in Eisenach noch so viel Verspätung dazu kommt, dass er die RB20 erst in Gotha überholen kann.

Richtig, das sind so Dinge, die man leider nicht langfristig planen kann. Irgendwann muss die Entscheidung getroffen werden.

ich habe heute ein paar Bilder der Neuen Zugzielanzeiger gefertigt:

https://www.bilder-upload.eu/bild-7fcc3b-1561230258.jpeg.html

https://www.bilder-upload.eu/bild-714488-1561230400.jpeg.html

Mein Favorit sind die umprogrammierten alten Anzeiger, ich finde die Infos dort besser und übersichtlicher.

Was redest Du da für ein Humbug. Man weiß doch wann die Züge in etwa eintreffen.

Es gibt aber einen Unterschied zwischen Eintreffen und am Bahnsteig zum Stehen kommen.
Mag sein, dass man als FDL oder in der BZ abschätzen kann, wann ein Zug das Esig erreicht. Aber wenn sich dann im letzten Moment herausstellt, dass er nicht an den Bahnsteig fahren kann, weil da ein anderer Zug steht oder ein ausfahrender Zug einen Fahrstraßenkonflikt verursacht, muss man halt manchmal extrem kurzfristig entscheiden, ob man den Zug nicht lieber an einem anderen Bahnsteig zum stehen bringt anstatt ihn sinnlos minutenlang am Esig stehen zu lassen.

In Erfurt erlebe ich das immer mal wieder. In der Stunde wo es keine Korrespondenz gibt, also wo die Linie 28 über Leipzig fährt, kommt es ab und an vor, dass die ICE der Linien 28 und 50 (Wiesbaden–Leipzig–Dresden) gleichzeitig in Erfurt eintreffen statt 10 Minuten versetzt, wie es geplant ist. Beide sind für den selben Bahnsteig geplant, meist ist es 1 und in die andere Richtung 9. Nun stehen zur Anschlussaufnahme am Gleis 2 bzw. 10 Nahverkehrszüge (was ich in Anbetracht der 76 cm Bahnsteige und des nicht barrierefreien Zustiegs aber für blöd halte.)

Meistens muss der nachfolgende Zug warten, weil die anderen Ferngleise in Erfurt durch die Korrespondenz der Linien 11/18 belegt sind. Gelegentlich, wenn die Gleise wieder frei sind, kommt es aber vor, dass der nachfolgende Zug dann statt auf Gleis 1 auf Gleis 9 einfährt oder statt auf Gleis 10 auf Gleis 2. Das wird dann aber erst entschieden, wenn der ICE schon auf Höhe des Bw Erfurt ist, also 2 Minuten vor der Ankunft. Manchmal auch 1-2 Minuten früher, wenn er noch am Abzweig Linderbach ist. Kommt drauf an, wie die Fahrstraßen gerade belegt sind.

In so kleinen Bahnhöfen wie Eisenach und Gotha ist das eher die Ausnahme. Die Ausnahme der Ausnahme ist, wenn der ICE aus Frankfurt 15 Minuten Verspätung hat und die RB20 in Gotha überholen soll. Dann wird die RB20 von Gleis 3 auf Gleis 4 (nicht am selben Bahnsteig) verschoben. Das weiß man in der Regel schon 10 Minuten vorher, wenn der ICE in Eisenach abgefahren und die RB20 schon Richtung Gotha unterwegs ist. Manchmal kommt es aber auch kurzfristiger vor, wenn die Überholung für Mechterstädt (Betriebsbahnhof) oder Fröttstädt (Überholgleis) geplant ist, aber der ICE nach Ausfahrt in Eisenach noch so viel Verspätung dazu kommt, dass er die RB20 erst in Gotha überholen kann.

Du möchtest mir doch nicht ernsthaft erzählen, dass man dies 5 Minuten vorher nicht bereits erkennen konnte.

Mit dem kurzfristigen ändern der Gleise kann man sich auch sehr viel Ärger einhandeln. Was wenn der Kunde dadurch seinen Zug nicht erreicht. Man kann zwar auf den nächsten verweisen aber dort ist dann eine eventuelle Sitzplatzreservierung nicht mehr gültig.

Was redest Du da für ein Humbug. Man weiß doch wann die Züge in etwa eintreffen.

Wenn ein pünktlicher und ein verspäteter Zug nahezu zeitgleich auf den Duisburger Hbf zulaufen und planmäßig im gleichen Gleis halten sollen ist doch klar, dass dies nicht funktioniert und so übbig sind die Fahrzeitreserven für Fernzüge aus Richtung Essen/Oberhausen auch nicht.

Er redete keinen Humbug, Du denkst eher viel zu allgemein.
Was ist, wenn beide Züge pünktlich sind, der erste dann aber wegen einer Störung, fehlendem Ablöser etc sein Bahnsteiggleis nicht wieder pünktlich räumen kann? Woher soll der Fdl das vorher wissen?

Unabhängig davon hat der Fdl gerade in großen Knoten keine Zeit, bei jedem verspätet zulaufenden Zug schon vorher zu überlegen, welche Fahrstraßenkonflikte sich ergeben könnten und wie er das dann am besten löst. Der Fdl plant das Jetzt und die nächsten Minuten, aber für Dinge in 20 oder 30 Minuten hat er nur sehr begrenzt Zeit ...

Wenn ein pünktlicher und ein verspäteter Zug nahezu zeitgleich auf den Duisburger Hbf zulaufen und planmäßig im gleichen Gleis halten sollen ist doch klar, dass dies nicht funktioniert und so übbig sind die Fahrzeitreserven für Fernzüge aus Richtung Essen/Oberhausen auch nicht.

In Köln Hbf kann man für so was Verständnis haben aber Duisburg Hbf na ja...

Das die DB informiert darf man nicht erwarten.

Das ist oftmals typisch für den Laden.