ab Montag verkehren wieder direkte THA Amsterdam-Paris.
Die Leistung war wegen der Eisenbahnkatastrophe in Halle (BE) unterbrochen.

NS verklagt AnsaldoBreda. Der V250-Hersteller soll € 60 Mio. Schadenersatz bezahlen für die Verzögerungen bei der Ablieferung der V250-Züge.
Erwartung: Dez. 2010 Verlängerung Fyra nach BRX, Dez. 2011 mit 250 km/h.

Die Auslastung bleibt nach wie vor niedrig. In der HVZ 100 Fahrgäste, daneben 25 (lies: 3-4 Fahrgäste pro Wagen). Ein Fyra-Zug soll 586 Plätze haben. Durchschnittliche Wert ist etwa 8,5%. Trotzdem "erfüllt Fyra die Erwartungen". Auch sei der € 7,40 Zuschlag "aufgrund der Zeitgewinn nach wie vor gerechtfertigt". Nur schade, dass man von den versprochenen 20 Minuten Zeitgewinn wegen nicht-optimierten Anschluß etwa 6-7 Minuten [1] verliert...:(

Der Betrieb der Fyra sei laut NS auch noch erschwert wegen "Probleme mit der Zugsicherung ERMTS"...
Klar, die Franzosen haben auch so ihre Probleme mit dem TVG, aber mit dem TGV geht alles gut...:)

Und dann die Schallproduktion. Anlieger verklagen NS, die Schallproduktion sei heftiger als Schiphol. Messungen ergaben, die Schallproduktion "sei mit einem Düsenjäger vergleichbar".
Hier wurde die Idee gebracht, den Zug dann halt mit einem Düsenantrieb zu versehen...:)
Und im selben Forum wurde festgestellt, dass THA via Den Haag umgeleitet wurde, obwohl es keine Störungen auf der HSL-Zuid gab. Spekulation: Die tägliche Schallproduktionsquote war offenbar wieder verbraucht...:)

Und ich? Ich bin froh dass ich in Eindhoven wohne und nicht in Rotterdam. Bald gewinne ich wieder 2,5 Minuten Fahrzeit nach Amsterdam, weil die ICs dann in 10- statt 15-Minutentakt fahren, und das ohne Aufpreis.
Nur schade, dass ich für eine Fahrt nach dem näher liegenden Düsseldorf 45 Minuten mehr brauche als für die Fahrt nach Amsterdam...:(

gruß,

Oscar (NL).

[1]: 15-Minutentakt, wobei 2 Minuten Standzeit gerechnet ist. Mittelwert ist dann (15 - 2)/2 = 6,5.