aus den Pläne entnehme ich für Stuttgart-Mannheim weiterhin eine Fahrzeit von 36min?! Hier hätte ich schon mind. 3min weniger erwartet?!

Gruß, bendo

Dank Ausbau der Strecke für 300 und NBS Bielefeld-Hannover erreicht man auch ohne Sprinter eine Fahrzeit von 3:40 zwischen Köln und Berlin.

Kann ja auch bedeuten, daß man die Trasse für einen möglichen 2-Std-Takt generell frei hält, in die sich Flix oder ein weiterer neuer Anbieter setzen KÖNNTEN.

Stimmt, es wird ja keiner zu nem 2h-Takt gezwungen.
Bliebe dann aber noch die Frage, wieso eine Flix-Linie in Leipzig enden sollte, die würden doch sicher bis Berlin weiterfahren wollen.
Passt alles nicht so wirklich.

Die leichten Taktabweichungen finde ich unnötig. Der ICE-Halbstundentakt fährt jeweils um 1 min versetzt, einmal um 02'/33' nach Mannheim, 00'/29' nach Basel. Was soll denn dieser Unfug? Auch der RE/IC nach Pforzheim fährt einmal um 09' statt um 08'.

Das sind meistens Fahrstraßenausschlüsse oder langsamere / schnellere Ausfahrten oder Einfahrten durch die jeweils zu dieser Zeit vorherrschenden Bahnsteigbelegungen.

Sehe ich auch ab und zu in Erfurt, dass ein Zug einer Linie eine andere Abfahrtsminute hat, wenn er an Bahnsteig 2 abfährt als ein anderer Zug dieser Linie, welcher von 3 oder 4 abfährt.

Ganz schlimm ist meine Erhebungslinie RB6 (Cantus) des NVV, wo du in Bebra und Eisenach gefühlt jede Stunde eine andere Kombination aus Abfahrts- und Ankunftsminute hast.
Das ist wiederum dem Fernverkehr (Sprinter) geschuldet.

[*] Keine Anbindung MUC.

Zwar kein FV, aber im Plan für Bayern ist der Flughafenexpress Regensburg-Landshut-MUC verlängert bis Salzburg drin, d.h. Erdinger Ringschluss und Walpertskirchner Spange.

[*] 4.5 Züge pro Stunden München-Ingolstadt? Dazu 2-3 REs? Geht das?

Interessant, ich dachte erst dass der eingezeichnete 200kmh-Verkehr (FR91 und FR93) den MüNüX ablösen soll, aber im Plan für Bayern steht der noch extra drin.

Also in der Tat 4.5 Züge FV plus MüNüX plus stündliche RB plus vermutlich die bereits existierenden HVZ-Verstärker.
Da gibt es schon sichtbares Konfliktpotential:

• Die RB soll nur 1min nach FV5 in München losfahren.
  
• Der MüNüX soll 3min nach FV7 bzw. 2min nach FR91 in Ingolstadt ankommen (nordwärts). D.h. eigentlich er müsste in Rohrbach überholt werden, obwohl er dann eh 8min in Ingolstadt rumsteht?

Die Frage nach der Sinnhaftigkeit des 200kmh-Verkehrs stellt sich da schon, v.a. weil FR91 (mit Halt in Ingolstadt) 83min brauchen soll, der MüNüX 103min, wovon er wie gesagt 8min in Ingolstadt steht.

Interessant auch, dass Ingolstadt 3 FV-Halte pro Stunde und Richtung bekommt, was mir etwas viel erscheint.

Das kenne ich noch aus meinen Göttinger Zeiten, als man nach Thüringen bitte immer in Eichenberg umsteigen sollte. Die neue Eichenberger Kurve gab dann die überfällige Initialzündung: Die RE sind immer voller geworden.

Für eine Stadt von der Größe Zwickau's halte ich Werdau für keine kundenfreundliche Option. Zumal zur Fahrt in die Urlaubs- und Freizeitregion Erzgebirge nochmal umgestiegen werden müsste. Die in den Planungsunterlagen 'FR' genannten Züge sind ja keine ICE auf Rennstrecken. Der Fall liegt hier also anders als in Coburg, wo man für die Stadtrundfahrt die ICE ganz erheblich ausbremst. Zudem vermute ich, daß sich ein zweistündlicher FR und ein stündlicher Regio im Abschnitt Gößnitz - Glauchau über die Trassen einigen könnten. Zwickau und die Region Erzgebirge sollten sich in Dresden sehr dafür einsetzen, daß die Landesregierung den Bund von der Notwendigkeit des besseren Fernanschlusses stark macht.

Vorausgesetzt Stadt und Region interessieren sich überhaupt dafür. Kann natürlich sein, daß sie sich so wie es ist wohl fühlen.

Oder wenns zwingend Zwickau sein soll, dann über Chemnitz und Elsterwerda nach Berlin.

ABS Nürnberg-Bamberg (58 Minuten)

Meinst du vielleicht 28min? 58min schafft hier die S-Bahn heute schon fast

Sorry ich meinte Nürnberg-Erfurt ..

ABS Nürnberg-Bamberg (58 Minuten)

Meinst du vielleicht 28min? 58min schafft hier die S-Bahn heute schon fast

Aber die notwendigen Investitionen sind doch recht massiv, abgesehen von Stuttgart 21 und RMRN.

Große Investitionen (wohl massiv unvollständig):

• Neue 300km/h-Züge (z.b. München-Hamburg)
  
• NBS Nürnberg - Würzburg (29 Minuten).
  
• FV Tunnel Frankfurt
  
• ABS Nürnberg-Bamberg (58 Minuten)

Wäre ja echt schön, wenn das käme, aber ich glaube noch nicht ganz dran :(

Beobachtungen:

• Keine Anbindung MUC.
  
• Sprinter München-Berlin Stundentakt 3:40? (FV7)
  
• Sprinter Köln-Berlin?

Fragen

• Warum geht die stündliche München-Stutgart-Köln Linie auf 250km/h? Dafür alle zwei Stunden München-Stuttgart-Köln 'Sprinter'.
  
• 4.5 Züge pro Stunden München-Ingolstadt? Dazu 2-3 REs? Geht das?

Bitte um Ergänzung :)

FV 11 = ICE-Linie 11 Berlin - Braunschweig - Fulda - Frankfurt - Mainz
FV 32 = ICE-Linie 26 Berlin - Braunschweig - Gießen - Frankfurt - Darmstadt - Karlsruhe
FV 34 = IC-Linie 77 Amsterdam - Berlin
FR 92 = Flixtrain Berlin - Köln

Ist zwar off topic, aber mich würde mal interessieren, wie du das Bild in deiner Signatur erstellt hast.

Gruß

91 Hamburg - Hannover - Würzburg - Ingolstadt - München (neu, Flixtrain ?)
92 Berlin - Hannover - Hamm - Duisburg - Köln (neu, Flixtrain ?)
93 Leipzig - Erfurt - Nürnberg - Ingolstadt - München (neu, Flixtrain?, warum nicht bis Berlin?)

Das können keine Flix sein, denn laut Legende sollen die 90er-Linien jeweils im 2h-Takt fahren. Wäre mir jetzt neu, dass Flix so viele Züge hätte und damit nen Taktfahrplan anbieten würde.

Gut - bis 2030 kann noch viel passieren, am Ende bleiben die Linien komplett auf der Strecke, da sie keiner bestellt bzw. fahren will. Aber auch deshalb kann man nicht exklusiv von Flix ausgehen.

Das ist beim Rest der FV-Linien genauso. Der Bund bestellt ja keinen FV, daher schreibt er ja auch immer dabei, dass das kein zukünftiges Angebot darstellen soll, sondern nur einen möglichen Fahrplan.
Wenn der DB einfällt, dass die sparen muss, dass ältere Baureihen aufgrund von neu entdeckten Fehlern o.ä. schnell ausgemustern werden müssen, sind auch noch ganz andere Takte im Fahrplan reine Fantasie. IC1, ICE1, Ex-Met sind 2030+ eh weg, aber was wäre, wenn auch plötzlich die 403 und 406 wegfielen?

Oft gibt es ja auch das Material noch gar nicht. Oder was fährt 2030 von Norddeich nach Luxemburg mit vmax 200? Kein DB-Material, was schon bestellt ist, oder? Was könnte dort überhaupt theoretisch bestellt werden, um weiterhin im Norden NV-kompatibel zu bleiben?