wie man von einer PR/Werbeaktion zum Europtag bzw zur Europawahl auf solche Theorien kommen kann.

Was hat eine Ticketaktion mit Ausschreibung und (vermeintlich) deutscher Arebitsplatzsicherheit zu tun? Das Waggonbauwerk in Görlitz ist zum einen reccht spezialisiert was den Fahrzeugtyp angeht und zum anderen mitnichten ein deutsches Unernehmen, sondern Teil eines kanadischen Großkonzerns.

Ja, die Forderungen, die von GUM formuliert werden, sind sehr widersprüchlich und inkonsistent. Das scheint aber bei vielen Europa-Gegnern so zu sein.

Hier im Besonderen die Forderung nach der "Rettung darbender Betriebe". Will man nun eine effizientere Verwaltung (was wohl durch "optimaleres Bürokratieniveau" impliziert werden soll), was natürlich auch mit niedrigeren Steuern in diesem Bereich einherginge (wobei die Mitgliedsbeiträge zur EU nach allen Maßstäben schon ein extrem guter Deal sind, die britische Regierung schätzt den Return on Investment etwa auf 800% bis 2370%)?

Oder ein System, in dem aus politischen Gründen auch gerne mehr Steuergeld ausgegeben werden darf, um ein im Zweifel nicht mehr konkurrenzfähiges Unternehmen noch ein paar Jahre mehr am Leben zu erhalten?

Das geht irgendwie nicht zusammen. Wo die Bahn nun in Ihrer Pressemitteilung "eine möglichst komplizierte Ausschreibung/Zulassung bzw. Rechtsgrundlage fordert" erschließt sich mir auch nicht unbedingt.

Bahnspezifische Vorteile einer europäischen Harmonisierung kann ich dagegen durchaus erkennen. An einem europäischen Sicherheitssystem wird zumindest gearbeitet und wenngleich ETCS sicher nicht perfekt ist, ist es doch ein großer Schritt hin zu kompatibler Infrastruktur auf dem Kontinent.

Das in einem anderen Thread nun das Fehlen von Tagesrandverbindungen beklagt wird, kann ich dagegen gut nachvollziehen. Das ist aber den Bahngesellschaften anzulasten, die sich ja ganz überwiegend in staatlicher Hand befinden. Insofern darf man sich natürlich mit Recht über das dicke Auftragen der DB aufregen, aber die EU trägt hier nicht die Schuld.

Und natürlich würden auch bei einem (zum Glück extrem unwahrscheinlichen) "Rückbau auf Binnenmarkt-Behörde" die üblichen Verdächtigen weiterhin über Bananenverordnungen und "die da oben" schimpfen. Genau wie vor dem Vertrag von Maastricht.

Insofern kann sich die versammelte Gegnerschaft der Europäischen Union vielleicht damit trösten, das die Europaflagge eben nicht nur ein Hoheitszeichen der Europäischen Union sondern auch die Flagge des Europarats ist.

Oder man freut sich einfach über die zusätzlichen Angebotskontingente. Ganz politikfrei.

ich habe bei meinen Buchungen nach Belgien Ende Mai sehr günstige Kontingente (<20€ pro Richtung mit BC25) in der 2.Klasse nach und von Belgien bekommen. Da ist etwas drin.
Fahrten in andere Länder kann ich im Moment nicht planen, weil ich die genauen Termine noch nicht kenne.

Buen viaje ... Kristian

Was hat eine Ticketaktion mit Ausschreibung und (vermeintlich) deutscher Arebitsplatzsicherheit zu tun? Das Waggonbauwerk in Görlitz ist zum einen reccht spezialisiert was den Fahrzeugtyp angeht und zum anderen mitnichten ein deutsches Unernehmen, sondern Teil eines kanadischen Großkonzerns.

du hast doch das Stichwort selbst genannt: Kooperationen!! Zu einer Kooperation gehören immer mindestens 2 Partner. Wenn einer der Partner nicht mehr will, bzw die Kooperation aufgekündigt wird, endet die Kooperation.

Zu den DB-ÖBB EC kam es, weil die DB und ÖBB im Brennerverkehr nicht mehr mit der FS zusammen arbeiten wollten, wegen der Unzuverlässigkeit der FS und mangelndem Kooperationswillen selbiger.

Den Schweizern täte es gut vor der eigenen Türe zu kehren, statt mit dem Finger auf andere zu zeigen, Stichworte Trassenverfügbarkeit im Gotthardbasistunnel, 4m Eckkorridor, Lötschbergbasistunnel

Es galt noch nie der DB Tarif im Thalys, es wurde nur mal durchgehende Fahrkarten mit Thalys verkauft. Der Thlys war immer ein Globalpreiszug und damit immer eine tarifliche Besonderheit im DB Netz. Es gab nur mal eine Anerkennung von Pendlerfahrkarten und der BC 100 in 1 Wagen der 2. Klasse ohne Sitzplatzanspruch zwischen Köln und Aachen. Zwischen Köln und Essen waren DB Fahrkarten auch als die DB noch Mitglied bei Thlys war offiziell nie anerkannt, das war nur Kulanz, wenn keine Nachlösung verlangt wurde.

Beim Nachtverkehr gab es vor ein paar Jahren außer der ÖBB keine Kooperationspartner mehr, die SBB ist schon viel früher aus der CityNightLine ausgestiegen. Die SNCF/RFF haben die CNL nach Paris regelrecht von den Schienen gedrängt mit immer neuen Auflagen und immer langsameren Trassen, in die Niederlande und nach Tschechien sah es nicht besser aus.

Den Züge nach Kopenhagen ist der limitierende Faktor das Fährschiff über den Fehmarnsund, es gibt nur noch 1 Fähre die überhaupt Züge trajektieren kann und da die DSB dafür zuständig ist die Fahrzeuge zu stellen und es nicht mehr IC3 mit PZB gibt und der Fehmarnbelttunnel kommt wird sich da Nichts mehr tun vorher. Ob und was dann für Fahrzeuge von der DSB für die EC kommen werden wird man sehen.

Bei den EC's nach Polen sind die Probleme die schelcht ausgebauten Strecken in beiden Ländern und die gut aus gebauten Autobahnen das problem, zusammen mit einem sehr guten Linienbusangebot zwischen beiden Ländern. Bei Brüssel-Köln ist das Problem, dass es nicht mehr Mehrsystemfähige Fahrzeuge gibt. Zudem ist die Frage gäbe es wirklich noch Nachfrage um 20:30 Uhr ab Brüssel nach Köln, es gibt ja dieses Jahr im Sommer ein Zugpaar an einzelnen Tagen um 20:30 Uhr ab Brüssel also mal abwarten wie die Nachfrage so ist.

So gut hätte ich das nicht zusammenfassen bzw. verdeutlichen können...

Liebe Grüße

GUM

Die Bahn hat bei den Brückensperrungen ein unglaubliches Informationsangebot für die Dritt-EVUs angeboten, aktiv auf die anderen Seiten verwiesen und sogar eigens Pamphlete ausgelegt.

Mir geht es um Pressemitteilungen. Besonders bei kurzfristigen Sperrungen (Baum im Gleis).

Nicht um Baustellenplakate o.ä.

05.05.19 - 11:00 Uhr Berlin

Berliner Hauptbahnhof leuchtet in den Farben Europas

Deutsche Bahn macht den Mai zum „Europa-Monat“ • 100.000 zusätzliche Tickets „Sparpreis Europa“ verfügbar • DB als Teil der europäischen Eisenbahnerfamilie bekennt sich zu den Werten der EU

Danke für den wertvollen Link, @Henrik!

Ich erlaube mir den freundlichen Hinweis, dass sich die Deutsche Bahn in die allgemeine Kommunikationsstrategie von Gewerkschaften, Religionskonzernen und Großunternehmen einreiht.

In der gemeinschaftlich verwendeten Sprachregelung wird die derzeitige Organisationsform bzw. bürokratische Struktur der Brüsseler Behörden mit "Europa" und dessen Werten gleich gesetzt.

Die Parteien, die gem. der Bürokratietheorie von Max Weber & Co. ein optimaleres Bürokratieniveau (-> Rückbau auf Binnenmarkt-Behörde) oder die Subsidiarität fordern (wie beispielsweise die CSU bis 2017) sind von den jeweiligen Verfassungsgerichten nicht verboten worden.

Deshalb ist diese Kommunikationsform eine Wettbewerbs- bzw. Wahlkampfverzerrung.

Schade, dass sich Deutsche Bahn AG (ein Unternehmen in Eigentum der Gebietskörperschaft Bundesrepublik Deutschland) zu so etwas hergibt

Inhaltlich möchte ich in einem Eisenbahnforum nicht Stellung nehmen.

Da könnte man vieles schreiben zu übertriebenen Zulassungsregeln oder der Frage, ob eine Angleichung der Lebensverhältnisse unbedingt über einen Hochhebe (Kohäsions-) Fonds für osteuropäische Länder erfolgen muss.

Oder bei der Fahrzeugbeschaffung beispielsweise lokaler Anteil zur Rettung darbender Betriebe (Deutsche Wagggonbauanstaltt Görlitz) Vorrang vor einer europaweiten Ausschreibung haben sollte.

Deshalb ist es auch wirtschaftlich widersinnig, wenn ein Transportunternehmen eine möglichst komplizierte Ausschreibung/Zulassung bzw. Rechtsgrundlage fordert.

Eine Pressemitteilung und ein Kontingent nach der Wahl zum Europaparlament wäre inhaltlich neutraler gewesen.

Der Betriebsrat von BMW hat dies besser und deutlicher gemacht: Er hat indirekt die Belegschafts-Aktien verteidigt, die eine politische Farbe gerne vergesellschaften wollte.

In der aktuellen Form ist die Pressemitteilung möglichst schnell in die Rundablage zu legen.

Liebe Grüße

GUM

Internationale Kooperationen scheinen zu zerbröckeln wie andere Dinge in Europa. Stichworte: Wie kam es zu den ÖBB/DB-EuroCitys nach Italien, Kritik aus dem Ausland an eingeschlafener deutscher Schieneninfrastruktur, vor dem ES kam die Tariftrennung mit dem THA, kaum noch Nachtverkehre

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Die enge Zusammenarbeit ist die Grundlage für den Erfolg des europäischen, grenzüberschreitenden Schienenverkehrs.

Wenn ich den Personenverkehr nach Skandinavien nehme, dann sehe ich kürzeste Kurzzüge mit z.T. sehr schlechten Anschlüssen zur Weiterreise. Lange Jahrzehnte zeigten sich die beteiligten Bahnen ausgesprochen ideen- und teilnahmslos. EC-Verkehre nach Polen? Kann man an einer Hand abzählen. Internationale Tagesrandverbindungen? Letzter ICE von Brüssel nach Köln um 18:30 Uhr. München - Prag im Schneckenschleichtempo. Und wie war das noch gleich mit den vielen gestrandeten Cargos, die wegen 'irgendwas(bitte selber auswählen)-Mangel' nicht abgefahren werden konnten/können???

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Die Schienenwege sind das Rückgrat der Mobilität in Europa und aktiver Beitrag zum Klimaschutz.

Gut in die Tasten gegriffen, herrlich. Wirklich sehr schön dahergesagt. Das wird der Bundespolitik schmeicheln. (Wenn es nicht so traurig wäre...)

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Okay, einverstanden, mag sein.
Erklärungsbedarf bitte!!!

Ja naja. Allgemein gebräuchliche Umgangssprache halt, braucht man nicht extra ausreiten. Ich fahre nach Holland (statt Niederlande) versteht auch jeder, der sich nicht bewusst vorsätzlich dagegen sperrt.

DB Netz rechtfertigt diese Lüge vermutlich damit, dass die PM gar nicht von DB Netz kam, sondern vom integrierten Konzern DB AG, dessen Ableger DB Netz halt nicht wissen kann, dass noch andere EVU im Nahverkehr fahren bzw. dann eben nicht fahren können.

Vermutlich? Hast du für diese dreiste Aussage auch Beweise?

Es ist die logischste Erklärung.
Beweise brauche ich für Vermutungen nicht. Es ist eben eine....Vermutung.

Hast du denn Beweise, dass diese Vermutung "dreist" ist?

Wisch dir mal den Schaum vom Mund, wir haben alle gemerkt, das du wieder im DB-Hasswahn bist.

Der Schaum scheint eher vor deinem Mund zu sein.
Sonst würdest du dich ja nicht zu solchen Postings hinreißen lassen.

Da merkt man es wieder, die Mitte dieses Landes ist also pauschal rechts, sehr schade was hier so abgeht:(

Mitnichten. Sachliche Kritik ist durchaus auch gegenüber Migration zulässig, sofern die begründet wird und argumentativ schlüssig ist. Nur reicht eine Angst und Pauschalisierung nicht aus.

Dein "Linksfaschismus" driftet aber weit in die rechte Ecke ab und ist kilometerweit von dem entfernt, was du hier in Frage stellst. Als jemand der angeblich in der Mitte der Gesellschaft lebt, zeigst du dich hier von einer sehr bedenklichen Seite.

Aber da passt der Spruch wieder: Wer nicht für die Regierungspropaganda ist, muss ein Nazi sein.

Wo steht das und wer fordert von dir ein, Regierungspropaganda gut zu finden?

Ist übrigens ein deutliches Zeichen von Rechtspopulisten und Rechtsextremen bei Kritik in die Opferrolle zu schlüpfen und zu schreien die bösen Linken/Linksfaschisten. Bestes Beispiel hier: Herr Vilimsky von der FPÖ im ORF Interview und seinen Einlassungen danach.

DB Netz rechtfertigt diese Lüge vermutlich damit, dass die PM gar nicht von DB Netz kam, sondern vom integrierten Konzern DB AG, dessen Ableger DB Netz halt nicht wissen kann, dass noch andere EVU im Nahverkehr fahren bzw. dann eben nicht fahren können.

Vermutlich? Hast du für diese dreiste Aussage auch Beweise?

Wisch dir mal den Schaum vom Mund, wir haben alle gemerkt, das du wieder im DB-Hasswahn bist.

DB als Teil der europäischen Eisenbahnerfamilie bekennt sich zu den Werten der EU

Und dazu stellt man den Verkauf für Tickets nach England ein? Ach stimmt, ist ja nicht mehr lange EU, da brauch man dahin auch nichts verkaufen!

Den stellt immer noch Eurostar ein (bzw eigentlich eher die SNCF, in deren Reservierungssystem Eurostar hängt).

Blöde Frage: was ist dann mit Tickets nach Frankreich, die hängen doch irgendwie auch am SNCF Reservierungssystem, oder nicht?

Die werden heute schon teilweise bei der DB verwaltet. Für innerfranzösische Züge gilt mW das gleiche wie bei Eurostar (oder wie bereits vor einiger Zeit für die Züge Frankreich <> Spanien).

Es gibt ja durchaus bei der DB als Sparpreis buchbare Verbindungen mit rein innerfrz. TGV, z.B. wenn man nach Montpellier will. Gehen die dann zukünftig auch nicht mehr?

Natürlich sind das Propaganda-Mitteilungen. Das macht jeder Konzern so.
Im besten Falle bestehen sie aus Halbwahrheiten.

Schlimm wird es halt nur, wenn man diese Propaganda-Mitteilungen unkommentiert weitergibt, wie das in der Copy-n-Paste-Online-Presse inzwischen der Fall ist.

Die DB-PM-Blase wird immer schön deutlich, wenn es im Ruhrgebiet Streckensperrungen gibt.
Da gibt die DB Netz eine Pressemitteilung heraus, dass eine bestimmte Strecke komplett für den Zugverkehr gesperrt ist. Als "Service" listet man auch die NV-Linien auf, die betroffen sind.
Dass sich DB Netz auf die Linien beschränkt, die von DB Regio gefahren werden und die andere Hälfte natürlich auch nicht fährt, fällt dem Netzreporter beim Abschreiben nicht auf.

DB Netz rechtfertigt diese Lüge vermutlich damit, dass die PM gar nicht von DB Netz kam, sondern vom integrierten Konzern DB AG, dessen Ableger DB Netz halt nicht wissen kann, dass noch andere EVU im Nahverkehr fahren bzw. dann eben nicht fahren können.

Schlimm wird es halt nur, wenn man diese Propaganda-Mitteilungen unkommentiert weitergibt, wie das in der Copy-n-Paste-Online-Presse inzwischen der Fall ist.

DB als Teil der europäischen Eisenbahnerfamilie bekennt sich zu den Werten der EU

Und dazu stellt man den Verkauf für Tickets nach England ein? Ach stimmt, ist ja nicht mehr lange EU, da brauch man dahin auch nichts verkaufen!

Den stellt immer noch Eurostar ein (bzw eigentlich eher die SNCF, in deren Reservierungssystem Eurostar hängt).

Blöde Frage: was ist dann mit Tickets nach Frankreich, die hängen doch irgendwie auch am SNCF Reservierungssystem, oder nicht?

Die werden heute schon teilweise bei der DB verwaltet. Für innerfranzösische Züge gilt mW das gleiche wie bei Eurostar (oder wie bereits vor einiger Zeit für die Züge Frankreich <> Spanien).