2. In Frankreich ist bis ???? Wettbewerb im nationalen Fernverkehr nicht möglich, wie sieht es mit dem internationalen aus?

Ist es doch, nur muss man sich durch unsinnige wettbewerbseinschränkende Zulassungsregularien (Leuchtfackeln und Knallkapseln usw. usf.) quälen.

Aber: Gibt es nicht eine EU-Regelung, die den freien Netzzugang vorschreibt? Oder hat sich da fast jedes Land eine anderslautende Sonderklausel gegeben?

Das geht ja nicht, denn die EG-Richtlinien sind schon so in nationales Recht umzuwandeln, da kann man nicht einfach Landesrecht vorschalten. Und EG-Verordnungen haben unmittelbare Rechtswirkung, da bringen irgendwelche staatlichen Gesetze gar nichts gegen.

In den Niederlanden müsste es prinzipiell auch möglich sein, dass ein anderes Unternehmen dort (Fern)verkehr betreibt. Es ist nur die Frage, ob in den Niederlanden Regularien gelten, dass bspw. ein bestimmter Tarif anerkannt werden muss usw. usw. Was es also mit der Konzession auf sich hat, bleibt mir außerordentlich schleierhaft. Es geht ja ausdrücklich um das Kernnetz ("Hoofdrailnet"), welches m.E. eigenwirtschaftlich gefahren wird. Die vergebenen unrentablen Strecken ("Contractsectortreindienst") und dezentralisierten Verkehre ("Gedecentraliseerde treindienst") sind ja gemeinwirtschaftlich und werden von den entsprechenden OV-Auftraggebern bestellt.

Hallo ICE-Fans,

NL-Verkehrsminister Camiel Eurlings hat vor, NS auch nach dem Jahre 2015 (wenn die Konzession abläuft) den Kernnetzbetrieb zu gönnen.

Meine Gedanken dazu:

1. Gut so. NS hat sich als Ziel gestellt, auf den wichtigsten Korridoren einen 10-Minuten IC-Takt sowie einen 10-Minuten-S-Bahntakt einzuführen. Das geht aber nicht, wenn NS das Netz mit anderen Bahngeschäften teilen muss.

Hej!

Eine dumme Frage: Ist NS komplett in Staatsbesitz, war und ist ein Börsengang nicht geplant?

2. Ist dieses Verhalten nicht EU-gesetzwidrig? Es gilt seit 2010 doch freie Netzzugang? Wenn DB stündlich direkte ICs Nijmegen-Den Haag anbieten möchte, sollte DB doch nichts im Wege stehen? (nur etwa dass der Staat die deutschen ICs in den NL-Takt zwingen kann)

Was den Netzzugang betrifft, bin ich nicht schlau.

1. In Deutschland kann seit ???? jedes EVU im Prinzip* fahren, wann und wo es will.
2. In Frankreich ist bis ???? Wettbewerb im nationalen Fernverkehr nicht möglich, wie sieht es mit dem internationalen aus?
3. In Schweden ist seit einiger Zeit an Wochenenden nationaler Fernverkehr im Wettbewerb zu SJ möglich, die Sperfrist wird demnächst (das Datum habe ich nicht im Kopf) aufgehoben.

Aber: Gibt es nicht eine EU-Regelung, die den freien Netzzugang vorschreibt? Oder hat sich da fast jedes Land eine anderslautende Sonderklausel gegeben?

Fragen über Fragen.

Zurück in die Niederlande: Wie es mit der Zulässigkeit von Wettbewerb im Binnenverkehr aussieht, weiß auch ich nicht. Allerdings dürfte auch bei Euch die Regel gelten, daß internationale Züge Vorrang haben vor nationalen (Takt-)Verkehren. Also statt Nijmegen - Den Haag lieber Wesel - Den Haag oder Köln - Den Haag (oder beides mit Flügelung in Tilburg ;-).

Viele Grüße, Sören

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Ich beziehe mich hier nur auf den gesetzlichen Rahmen, nicht auf die Trassenverfügbarkeit.

NL-Verkehrsminister Camiel Eurlings hat vor, NS auch nach dem Jahre 2015 (wenn die Konzession abläuft) den Kernnetzbetrieb zu gönnen.

Meine Gedanken dazu:

1. Gut so. NS hat sich als Ziel gestellt, auf den wichtigsten Korridoren einen 10-Minuten IC-Takt sowie einen 10-Minuten-S-Bahntakt einzuführen. Das geht aber nicht, wenn NS das Netz mit anderen Bahngeschäften teilen muss.

2. Ist dieses Verhalten nicht EU-gesetzwidrig? Es gilt seit 2010 doch freie Netzzugang? Wenn DB stündlich direkte ICs Nijmegen-Den Haag anbieten möchte, sollte DB doch nichts im Wege stehen? (nur etwa dass der Staat die deutschen ICs in den NL-Takt zwingen kann)

gruß,

Oscar (NL).