Da ist eine Forderung nach einem langlaufenden RE sinnlos. Nur Hartgesottene werden sich 6 Stunden in einem RE antun - ohne verstellbare Sitze, ohne Speisewagen...

Und ohne Elvetino!

;-)

Von Berlin nach Rostock fährt ein komfortabler, direkter RE, von Nürnberg nach Stuttgart, von Hof nach München, von Leipzig nach Nürnberg (durch 4 Bundesländer!)...

Welche vier Bundesländer sind das?

Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Bayern - stimmt doch!

Noch schöner war der "Vier-Länder-Express"-RE Leipzig - Zeitz - Gera - Zeulenroda - Mehltheuer - Hof - Schwandorf - Regensburg - München. Mit N-Wagen.

Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Sachsen, Bayern.

Bin damit gerne gefahren.

Jetzt gibt es die Reisekette immernoch, aber mit Umsteigen in Hof.

Münster - Osnabrück bekommt zum nächsten Fahrplanwechsel endlich einen RE.

Jein, der RE2 ersetzt mit deutlich erweiterten Betriebszeiten/-tagen hier die HVZ-Verstärker der RB66. Lediglich alle zwei Stunden werden zwei Stationen ausgelassen (ansonsten wird alles bedient) um in Osnabrück noch den Anschluss zur RE60 von/nach Braunschweig zu ermöglichen.

Münster - Essen wird hingegen tatsächlich deutlich beschleunigt.

Hannover - Paderborn: Bisher nichts in Sicht. Es gab mal Überlegungen für einen stündlichen RE oder Sprinter S-Bahn Hannover - Hameln, die als RB weiter nach Paderborn durchgebunden werden könnte, aber konkret beschlossen ist meines Wissens noch nichts.

Und dann noch die aktuell eingesetzten Fahrzeuge (424/425) - sehr gut für solche Fahrzeiten geeignet.

Denk dran, dass es in Österreich tariflich keinen Unterschied macht.

Die Tarifierung ist aber eine andere Frage. Hier geht es - zumindest vordergründig - um die Angebotsstruktur.

Was meines Erachtens im Rheintal fehlt, ist weniger ein durchgehender RE als ein IC, der Städte wie Rastatt, Baden-Baden oder Lahr an den Fernverkehr anbindet. Auch das Problem der Bedienung von Offenburg könnte dadurch auf elegante Weise gelöst werden.

Wo ein vernünftiger Fernverkehr herrscht, braucht es auf solchen Distanzen doch keinen Regionalverkehr. Ich meine, da herrscht seitens des Fernverkehrs doch ein akzeptables Angebot.

Ich glaube, Österreich wird dir da nicht gefallen, denn dort gibt es Orte, die man ausschließlich per Fernverkehr erreichen kann.

Wer auch immer nach St. Anton , Langen, Bad Gastein, Bad Hofgastein, Dorfgastein, Mallnitz-Obervellach oder Radstadt will, wird in den meisten Fällen nicht umhin kommen, den Fernverkehr zu nutzen.

Das wäre ein schönes Beispiel wo man die unsinnige strikte Trennung zwischen Regional- und Fernverkehr schlichtweg aus dem Fenster rausschmeißt.

Denk dran, dass es in Österreich tariflich keinen Unterschied macht.

Ich glaube, Österreich wird dir da nicht gefallen, denn dort gibt es Orte, die man ausschließlich per Fernverkehr erreichen kann.

Wer auch immer nach St. Anton , Langen, Bad Gastein, Bad Hofgastein, Dorfgastein, Mallnitz-Obervellach oder Radstadt will, wird in den meisten Fällen nicht umhin kommen, den Fernverkehr zu nutzen.

Das wäre ein schönes Beispiel wo man die unsinnige strikte Trennung zwischen Regional- und Fernverkehr schlichtweg aus dem Fenster rausschmeißt.

Grüsse

absolut allen

Nein, wie ich vorhin schon schrieb gibts bereits jetzt an bestimmten Tagen im November keine günstigen Angebote mehr auf manchen Ryanair-Flügen.
Oder bezogst Du Dich auf Deine Beispielrelation Düsseldorf-Mailand?

Nein. wie kommst Du darauf?

Weil das Deine Aussage war. Falls dem nicht so ist: irgendwann sind ggf auch die günstigen Kontigente aufgebraucht - zumindest auf einzelnen Flügen. Und dann muss halt der, der günstig fliegen will, flexibel sein.

bei 300 schon eher. die Auslastung liegt bei 100%
Auf Köln-Berlin oder Berlin-München wirds wohl schon reichen, bei Hamburg-Madrid nicht. ;)

Richtig, die Relation ist ausschlaggebend. Nur erwarten halt viele, auch 1000 km und mehr für 15 oder 20 Euro fliegen zu können.

Sieht man dann ja selbst bei der Aufschlüsselung, ob und inwieweit der reine Flugpreis subventioniert wurde.

Das ja. Anders waren Flugpreise wie Posen-Eilat für 13 Euro auch kaum zu erklären.

Wann war das? vorletztes Jahr, 2017 - da entsprach der Gewinn von Ryanair etwa genau dem Gewinn der Zusatzleistungen. Und bei Kooperationen mit Hotels, Bussen, dem Verkauf von Duty Free, vom Bordgastronomie zahlt der Kunde ja nicht mal drauf, aber Ryanair verdient auch was dran.

Sicher, clever ist man bei Ryanair, das steht außer Frage.

Das schert die Geschäftskunden doch nicht - sie zahlen deutlich mehr, eben weil sie es können.

Wenn die einen Flug für 9 oder 15 Euro buchen können, schlagen die auch zu ...

Du hast die Garantie, dass Du immer günstig fliegen könntest mit Ryanair - dafür stehen sie ja.

Garantie würde ich es nicht nennen, eher "gute Chance"

Den Super Sparpreis dauerhaft gibts bei der Bahn ja erst seit nen paar Monaten und zusätzliche Aktionen nur ein paar Mal im Jahr.

Stimmt, da hat man sich halt irgendwann der Situation am Markt angepasst und das ist auch gut so.

Diese gewissen Uhrzeiten gibts auch bei den anderen Airlines ;)
wie auch der Weg zum Flughafen bzw. weg.

Dabei gings mir um das Argument der möglichst günstigen Flüge. Wenn der Flug 9 Euro kostet, aber ich noch 30 (oder mehr) Euro fürs Taxi ausgeben muss, kann ich auch gleich für 39 Euro mit der Bahn fahren.

Das Rheintal hat auf deutscher Seite ein dermaßen dichtes Zugangebot - vom normalen Regionalzug über (abschnittsweise) den IRE bis hin zum ICE. Da kann so mache Ecke Deutschland nur von träumen.

Sicher ist das Angebot deutlich dichter, dennoch fehlt es nicht an Langstrecken-Verbindungen, sondern ist vor allem immer noch nicht dicht genug.

Auf der Rheintalbahn sollte es geben:

- 30-min-Takt im Fernverkehr (aus L20, L12, L42 plus weitere)
- 30-min-Takt im Regionalverkehr, je stündlich:

RE Karlsruhe(30) - Offenburg(30) - Freiburg(30) - Basel(30)
RE Karlsruhe(00) - Offenburg(00)                             (-> Konstanz)
RB                 Offenburg(00) - Freiburg(00) - Basel(00)

Der RE sollte auch nicht schneller werden, sondern der Fokus auf dem konsequenten 30-min-Takt aus RE und RB liegen. In Karlsruhe, Offenburg, Freiburg und Basel jeweils FV-Überholungen in Knotenlage mit allen Anschlüssen.

Gruß, naseweiß

Interessant.
Wo finde ich die Statistiken?

Geschäftsberichte und sonstigen Veröffentlichungen, ich hatte hier schonmal drauf hingewiesen..

EasyJet erhielt letztes Jahr bei «Business Travel Awards» unter anderem eine Prämierung als «Business Airline of the Year».

EasyJet carries over 90 million passengers annually and has steadily increased its market share of the business travel market with more than 15 million customers travelling on business.

https://www.adsadvance.co.uk/easyjet-voted-business-airline-of-the-year.html

https://www.handelszeitung.ch/management/billigflieger-visieren-geschaftsleute

gewiss, sowas gibts. hat ja auch seine Ursachen.
Schaue jetzt und für Mai von DUS nach Mailand - da kostet jeder Flug keine zehn Euro.
Es ist wahrlich nicht so, dass die günstigen Preise ne absolute Ausnahme wären, wäre ja auch selten komisch, dann wäre es keine Billigairline mehr. Auch ist es nicht so, dass nur ein paar Leute im Flieger sehr wenig bezahlt haben - das sind Massen - nur so funktioniert das Konzept.
Ryanair hat inzwischen einen hohen Geschäftskundenanteil (im Gegensatz zu WizzAir) und können bei diesen höhere Tarife verlangen.

Ich glaube Dir gern, das es günstige Angebote auf nahezu allen ihrer Flüge gibt.

absolut allen

Sicher auch mehr als nur 2 oder 3 Tickets zu diesem Preis. Aber wenn 90% der Fluggäste im Flieger nur 9€ zahlen und das keine Ausnahme sondern die Regel ist würde das ja bedeuten, dass die Flüge nicht kostendeckend wären.

Nein. wie kommst Du darauf?

Ja, Ryanair spart alle möglichen Zusatzkosten ein, aber Kerosin und Flughafengebühren sind nunmal nicht so günstig, dass man sie mit 150 Tickets zu 9 Euro abdecken könnte - von den Personalkosten ganz zu schweigen.

bei 300 schon eher. die Auslastung liegt bei 100%
Auf Köln-Berlin oder Berlin-München wirds wohl schon reichen, bei Hamburg-Madrid nicht. ;)
Sieht man dann ja selbst bei der Aufschlüsselung, ob und inwieweit der reine Flugpreis subventioniert wurde.
Wann war das? vorletztes Jahr, 2017 - da entsprach der Gewinn von Ryanair etwa genau dem Gewinn der Zusatzleistungen. Und bei Kooperationen mit Hotels, Bussen, dem Verkauf von Duty Free, vom Bordgastronomie zahlt der Kunde ja nicht mal drauf, aber Ryanair verdient auch was dran.

Ich glaube jetzt nicht, das Geschäftskunden mit Absicht mehr zahlen, damit die Fluggesellschaft möglichst viele günstige Tickets für die "anderen" anbieten kann.

Das schert die Geschäftskunden doch nicht - sie zahlen deutlich mehr, eben weil sie es können.

Sicher kann man mit Ryanair günstig fliegen, aber eine Garantie dafür hat man dort - ähnlich wie bei der Bahn - auch nicht.

Du hast die Garantie, dass Du immer günstig fliegen könntest mit Ryanair - dafür stehen sie ja.
Den Super Sparpreis dauerhaft gibts bei der Bahn ja erst seit nen paar Monaten und zusätzliche Aktionen nur ein paar Mal im Jahr.

Dazu kommen noch die Flugzeiten. Die können ggf Zusatzkosten verursachen, denn nicht jeder wohnt nahe zum Flughafen oder hat, wie in NRW, auch die Möglichkeit, frühmorgens zum Flughafen zu kommen.

Diese gewissen Uhrzeiten gibts auch bei den anderen Airlines ;)
wie auch der Weg zum Flughafen bzw. weg.

Manchmal schaffen 4 Bundesländer einen gemeinsamen Regionalexpress mit über 300 km Lauflänge...

Der jedoch zeitgleich RB, RE und Fernzug-Ersatz ist und zum Teil mit seinem 2-Stunden-Takt der einzige Zug auf der Strecke ist.

Baden-Württemberhg ist zwar die "Altwagensenke", kann sich aber ansonsten absolut nicht beschweren. Das Rheintal hat auf deutscher Seite ein dermaßen dichtes Zugangebot - vom normalen Regionalzug über (abschnittsweise) den IRE bis hin zum ICE. Da kann so mache Ecke Deutschland nur von träumen.

gewiss, sowas gibts. hat ja auch seine Ursachen.
Schaue jetzt und für Mai von DUS nach Mailand - da kostet jeder Flug keine zehn Euro.
Es ist wahrlich nicht so, dass die günstigen Preise ne absolute Ausnahme wären, wäre ja auch selten komisch, dann wäre es keine Billigairline mehr. Auch ist es nicht so, dass nur ein paar Leute im Flieger sehr wenig bezahlt haben - das sind Massen - nur so funktioniert das Konzept.
Ryanair hat inzwischen einen hohen Geschäftskundenanteil (im Gegensatz zu WizzAir) und können bei diesen höhere Tarife verlangen.

Ich glaube Dir gern, das es günstige Angebote auf nahezu allen ihrer Flüge gibt. Sicher auch mehr als nur 2 oder 3 Tickets zu diesem Preis. Aber wenn 90% der Fluggäste im Flieger nur 9€ zahlen und das keine Ausnahme sondern die Regel ist würde das ja bedeuten, dass die Flüge nicht kostendeckend wären. Ja, Ryanair spart alle möglichen Zusatzkosten ein, aber Kerosin und Flughafengebühren sind nunmal nicht so günstig, dass man sie mit 150 Tickets zu 9 Euro abdecken könnte - von den Personalkosten ganz zu schweigen.
Ich glaube jetzt nicht, das Geschäftskunden mit Absicht mehr zahlen, damit die Fluggesellschaft möglichst viele günstige Tickets für die "anderen" anbieten kann.

Sicher kann man mit Ryanair günstig fliegen, aber eine Garantie dafür hat man dort - ähnlich wie bei der Bahn - auch nicht.
Dazu kommen noch die Flugzeiten. Die können ggf Zusatzkosten verursachen, denn nicht jeder wohnt nahe zum Flughafen oder hat, wie in NRW, auch die Möglichkeit, frühmorgens zum Flughafen zu kommen.

Fassen wir also zusammen: die Regionalexpressversorgung in Deutschland ist ungleichmäßig und folgt keinem Gesamtkonzept.

Da Nahverkehr Ländersache ist, auch keine sonderlich überraschende Erkenntnis...