Was mich weiterhin interessieren würde ob es Kiss sind für 200Km/h sein sollten? Weil die DB ja an 200Km/h schnellem doppelstöckigen Material interessiert ist.

Bezweifle ich stark - es bestellt ja DB Regio.

Der MüNüX ist auch ein DB Regio Zug, und der schafft 200 km/h. Der Betreiber wird also nicht wirklich die vmax bestimmen, eher das Einsatzgebiet.
Nun sind mir allerdings keine deutschen 200 km/h-Strecken nördlich von Hamburg bekannt.

Aber was nicht ist, kann noch kommen: die Vogelfluglinie.
Soll diese nicht für 200 km/h oder mehr ausgebaut werden?
Dann hat man schon eine Einsatzstrecke.

Bei uns hat NS ja auch "IC"200-Triebwagen bestellt, weil diese teilweise über die HSL-Zuid verkehren sollten.

gruß,

Oscar (NL).

Hoi,

Bezweifle ich stark - es bestellt ja DB Regio. Ein typischer KISS (sechsteilig, vier angetriebene Drehgestelle) schafft in der 160 km/h-Version eine Beschleunigung von 1.1 m/s², in der 200 km/h-Version aber nur 0.85 m/s². Beim vorgesehenen Einsatz ist die Beschleunigung wohl wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit; zudem ist vermutlich die Zulassung für 160 km/h etwas einfacher (evtl Druckertüchtigung nötig bei 200 km/h?)

Nachdem Pankow Stadlers Discountabteilung ist und im deutschen Ausschreibungswettbewerb die Fahrzeuge sowieso ständig noch billiger sein sollen, kann man sich ja eh denken, was kommt.

Naja schlimmer wie die Bombardier Kisten kann es ja nicht werden! Wenn Stadler Discount anbietet ist BT wohl der Verschrotter? Was die Fahrzeuge an ständigen Störungen mitbringen ist der Hit! Aber wahrscheinlich wird die DB daran noch schuld sein ... Wer auch sonst?!?!

Bezweifle ich stark - es bestellt ja DB Regio. Ein typischer KISS (sechsteilig, vier angetriebene Drehgestelle) schafft in der 160 km/h-Version eine Beschleunigung von 1.1 m/s², in der 200 km/h-Version aber nur 0.85 m/s². Beim vorgesehenen Einsatz ist die Beschleunigung wohl wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit; zudem ist vermutlich die Zulassung für 160 km/h etwas einfacher (evtl Druckertüchtigung nötig bei 200 km/h?)

Nachdem Pankow Stadlers Discountabteilung ist und im deutschen Ausschreibungswettbewerb die Fahrzeuge sowieso ständig noch billiger sein sollen, kann man sich ja eh denken, was kommt.

Um die Westbahnzüge hat sich DB Fernverkehr bemüht, ist also eh eine andere Baustelle. Wobei ich sowieso glaube, dass DB FV und ÖBB die Fahrzeuge nur wollen, damit sie kein direkter Konkurrent in die Finger bekommt. Andernfalls müsste man sich fragen, ob diese beiden Bahngesellschaften eigentlich völlig planlos sind, wenn ihnen erst dann einfällt, dass man derartige Fahrzeuge gerne hätte, kaum dass sie gebraucht auf dem Markt auftauchen. Ansonsten hätte man eine ordentliche Ausschreibung für Neufahrzeuge starten können. Wenn man liest, dass die DB für 17 gebrauchte Züge 300 Mio € aufwenden kann, da sind 17 neue Züge zu einem ähnlichen Preis zu haben.

Die Unterschiede in der Anfahrbeschleunigung der 160- und 200km/h-Kiss liegen übrigens einzig und allein in der geänderten Getriebeübersetzung begründet. Der Antrieb der Westbahnzüge ist sonst mit den SBB-Zügen identisch.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Was mich weiterhin interessieren würde ob es Kiss sind für 200Km/h sein sollten? Weil die DB ja an 200Km/h schnellem doppelstöckigen Material interessiert ist.

Bezweifle ich stark - es bestellt ja DB Regio. Ein typischer KISS (sechsteilig, vier angetriebene Drehgestelle) schafft in der 160 km/h-Version eine Beschleunigung von 1.1 m/s², in der 200 km/h-Version aber nur 0.85 m/s². Beim vorgesehenen Einsatz ist die Beschleunigung wohl wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit; zudem ist vermutlich die Zulassung für 160 km/h etwas einfacher (evtl Druckertüchtigung nötig bei 200 km/h?)

Da flügelt man bereits seit 15 Monaten und ja alle nun da und im Einsatz, seit gestern Abend wohl auf behördliche Anordnung einer weniger.

Das ist schön, danke. Es ist also mit diesen Fahrzeugen nicht grundsätzlich unmöglich. Hatte ich wohl auch gedanklich etwas zu sehr damit verknüpft, dass in Ma-Friedrichsfeld (Twindexx für Rhein-Neckar-Ried) immer nicht noch geflügelt wird. Die Flügelung in Neumünster ist dafür verkehrlich vermutlich wichtiger.

Der KISS dagegen flügelt in Deutschland ja auch schon seit längerem in Trier.

Na dann kann ja dort bald Twindexx und KISS parallel sehen? Sind die Twindexx im Netz SH Mitte schon alle im Einsatz? Wird schon in Neumünster geflügelt? 76 cm?

Da flügelt man bereits seit 15 Monaten und ja alle nun da und im Einsatz, seit gestern Abend wohl auf behördliche Anordnung einer weniger.
siehe hier: https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Nach-Bombendrohung-Bahnverkehr-in-Neu...

Ich frage mich, ob es einen Zusammenhang zur Ausschreibung für 17 gebrauchte KISS besteht, denke aber aufgrund des Timings - die hat ja erst angefangen - und der unpassenden Innenausstattung eher nicht.

In der Ausschreibung werden die Züge barrierefrei genannt - ist Schleswig-Holstein noch 76-cm-Land? Dann gäbe das wohl die erste Version des KISS mit 76-cm-Einstieg. Bin gespannt, welche Kompromisse gemacht werden müssen...

Interessant auch, dass im Artikel von "guten Fahrzeugkonditionen" die Rede ist. Vielleicht musste Stadler nach einigen verlorenen Ausschreibungen die Fabriken auslasten und hat einen guten Preis gemacht. Oder die DB mit den Twindexx Vario unzufrieden (zumindest die Lieferzeit war ja ein Desaster) und will mindestens etwas Druck auf den Hersteller aufbauen.

Was mich weiterhin interessieren würde ob es Kiss sind für 200Km/h sein sollten? Weil die DB ja an 200Km/h schnellem doppelstöckigen Material interessiert ist.

In der Ausschreibung werden die Züge barrierefrei genannt - ist Schleswig-Holstein noch 76-cm-Land? Dann gäbe das wohl die erste Version des KISS mit 76-cm-Einstieg. Bin gespannt, welche Kompromisse gemacht werden müssen...

Das bisherige 76cm-Kiss-Konzept setzt darauf, dass die Türen in einem einstöckigen Bereich liegen und der damit stark verkürzte doppelstöckige Bereich zwischen den beiden Türen zu liegen kommt. Also ähnlich wie der NIM-Zug von Škoda, wobei ich mir sicher bin, dass Stadler den Innenraum besser als Škoda hinbekommt.

Allerdings fährt der Vario dort ja auch nicht mit der 76cm-Version, sondern mit der 55cm-Version zusammen mit Hocheinstiegsmittelwagen. Somit kann noch gar nicht sicher gesagt werden, ob da wirklich ein 76cm-Kiss kommt. Barrierefrei meint nur in der Schweiz ebenerdig, in der EU wird der Begriff etwas weiter gefasst.

Interessant auch, dass im Artikel von "guten Fahrzeugkonditionen" die Rede ist. Vielleicht musste Stadler nach einigen verlorenen Ausschreibungen die Fabriken auslasten und hat einen guten Preis gemacht.

An Auslastung mangelt es Stadler dort ganz sicher nicht. Aktuell hat Stadler Pankow mehrere Monate Lieferverzug bei allem, was sie gerade ausliefern. In Ungarn stehen Wagenkästen auf Halde, die von Pankow nicht abgenommen werden, weil man dort mit der Arbeit nicht hinterherkommt. Deshalb durfte der Chef von Stadler Pankow letzten Herbst auch seinen Posten räumen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

So wie ich den Artikel verstanden habe, soll es also geben: alle 30 min Hamburg-Lübeck, in Lübeck Stärken/Schwächen und stündlich einzeln weiter entweder nach Travemünde-Strand oder Neustadt(Holst). Zur HVZ weitere Züge.

Gruß, naseweiß

In der Ausschreibung werden die Züge barrierefrei genannt - ist Schleswig-Holstein noch 76-cm-Land?

In Kiel ist alles ganz sicher komplett auf 76 cm umgebaut worden, auch in Lübeck Hbf ist alles auf 76 cm umgebaut worden und ich meine auch in Flensburg und Husum.

Ich frage mich, ob es einen Zusammenhang zur Ausschreibung für 17 gebrauchte KISS besteht, denke aber aufgrund des Timings - die hat ja erst angefangen - und der unpassenden Innenausstattung eher nicht.

In der Ausschreibung werden die Züge barrierefrei genannt - ist Schleswig-Holstein noch 76-cm-Land? Dann gäbe das wohl die erste Version des KISS mit 76-cm-Einstieg. Bin gespannt, welche Kompromisse gemacht werden müssen...

Interessant auch, dass im Artikel von "guten Fahrzeugkonditionen" die Rede ist. Vielleicht musste Stadler nach einigen verlorenen Ausschreibungen die Fabriken auslasten und hat einen guten Preis gemacht. Oder die DB mit den Twindexx Vario unzufrieden (zumindest die Lieferzeit war ja ein Desaster) und will mindestens etwas Druck auf den Hersteller aufbauen.