ich stand mit der HLB in Großen Linden Richtung Frankfurt auch aufgrund des Stromausfalles.
Der Zug konnte leider nicht so einfach umdrehen.

Gruß
Action85

Zweifelsfrei ist die Disposition im Eisenbahnbetrieb alles andere als einfach - nur macht es sich die DB für meine Begriffe dann manchmal doch ein wenig zu einfach.

Unabhängig davon stellt sich ohnehin eine Frage:
Mit über 50 bin ich nun schon etwas älter und Stürme gab es schon immer, erinnert sei nur an Vivian und Wiebke, die halbe Wälder umlegten. Nur: Komplette Betriebseinstellungen gab es früher nicht, nicht einmal ganze Bundesländer, da waren allenfalls mal einzelne (betroffene) Strecken gesperrt (wie etwa Anfang des Jahres in Bayern nach den heftigen Schneefällen) - und damals gab es bekanntlich noch weitaus mehr Streckenkilometer als heute. Das galt übrigens auch noch zu Zeiten, in denen schon ICEs verkehrten … So viel häufiger und heftiger sind die extremen Wetterlagen nicht geworden, unterdessen gibt es aber mehrmals im Jahr Betriebseinstellungen (teils regional, teils bundesweit), da drängt sich schon die Frage nach dem "Warum?" auf.

Weil das EBA da verstärkt darauf schaut, das den Reisenden geholfen wird, den viel zu lange Evakuierungszeiten sind ja auch immer wieder hier Thema.

https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Fachmitteilungen/DE/2019/06_2019_EVU-Ueberwachung_Sc...

c. Maßnahmen nach dem Liegenbleiben von Reisezügen
Die Beherrschung des Szenarios „liegengebliebener Reisezug“ durch die EVU
kann sicherheitsrelevant werden, wenn ein Ausharren der Fahrgäste in einem Zug
über längere Zeit bei widrigen Wettersituationen oder Ausfall der Bordversorgung
erforderlich wird.
Im Fokus stehen hierzu Notfallpläne, Eingreifverfahren und das Vorhalten genügender Personal- und Betreuungsressourcen sowie die Messung der Leistungsfähigkeit der Organisation bzw. Reaktionszeiten in solchen Szenarien.

Dann ist inzwischen einfacher, man bleibt im Bahnhof stehen.

Wie schnell man an das Ziel kommt interessiert das EBA nur drittrangig.

Damit wird das auch weiterhin so gemacht.
Wenn kein Zug fährt, kann da auch niemand in Not geraten.

Und wie hat mein Ausbilder immer gesagt:
Eine Eisenbahn die steht, fährt nichts kaputt.

Für meinen Post gab es zwei Hintergründe:
1. Die DB stellt den Betrieb zur Schadensprävention ein.
Nun, das kann man so verstehen, dass die DB die Reisenden vor Schaden bewahren will, die Wahrheit ist doch aber auch, dass man keine Schäden am knappen Fahrzeugmaterial riskieren möchte. Und dann müsste man vielleicht auch abwägen, wie groß das Schadenrisiko in Relation zum verständlichen Wunsch der Fahrgäste ist, ihr Reiseziel zu erreichen. Zweifellos ist die Fahrzeugreserve von Flixtrain kleiner als die der DB, nach meiner Kenntnis gibt es da keine Reserven, man kann bei der Abwägung also auch zu anderen Ergebnissen kommen.
2. Flixtrain kann eine Umleitung fahren, die DB stellt den Betrieb ein.
Sicher wird kein Disponent - DB Netz muss übrigens auch mitspielen - einen Zug auf eine Strecke schicken, wenn klar ist, dass das Ziel nicht erreicht werden kann. Offenkundig war es zum Zeitpunkt der Abfahrt in Hamburg aber noch realistisch möglich, auf dem Umweg über Hannover nach Köln zu kommen, so dass sich die Frage aufdrängt, warum die DB ihren Verkehr einstellt und nicht ebenfalls zumindest für einige Züge (die Streckenreserven sind hier der limitierende Faktor) die Umleitung wählt, sondern statt dessen den Betrieb ganz einstellt.

Unabhängig davon stellt sich ohnehin eine Frage:
Mit über 50 bin ich nun schon etwas älter und Stürme gab es schon immer, erinnert sei nur an Vivian und Wiebke, die halbe Wälder umlegten. Nur: Komplette Betriebseinstellungen gab es früher nicht, nicht einmal ganze Bundesländer, da waren allenfalls mal einzelne (betroffene) Strecken gesperrt (wie etwa Anfang des Jahres in Bayern nach den heftigen Schneefällen) - und damals gab es bekanntlich noch weitaus mehr Streckenkilometer als heute. Das galt übrigens auch noch zu Zeiten, in denen schon ICEs verkehrten … So viel häufiger und heftiger sind die extremen Wetterlagen nicht geworden, unterdessen gibt es aber mehrmals im Jahr Betriebseinstellungen (teils regional, teils bundesweit), da drängt sich schon die Frage nach dem "Warum?" auf.

Ich hatte dem Tf noch meine Powerbank angeboten als er zum Richtungswechsel durch den Zug kam, aber er meinte das ging nicht so einfach.

ICE-T auf der NBS, hab ich erstmal nachgelesen was der an HG schafft damit wir die großen ICEs nicht ausbremsen, (230 Km), und tatsächlich hat uns bei 160 Km/h ein ICE überholt ! Die Anzeige im ICE-T war dann einmal auf 229 Km/H

Gegen 17:35h waren wir dann in Kassel-Wilh, angekommen hab mich gewundert das Rückfahren/Umweg nur 40 Min zur Plan-Ankunft gekostet hat.

Hat trotzdem nix genutzt,
- der 1596 stand dann noch über 1 Std auf Gleis.
- wir selbst sind allerdings erst um 21:00h mit dem Taxi(!) in Wabern angekommen, weil in Kassel und auf der Main-Weser-Bahn nix mehr ging

Zumindest gab der Textbaustein in der Mail noch die hilfreiche Empfehlung andere Möglichkeiten wie zum Beispiel den Flixbus zum Ziel zu nutzen - aber wenn man dann auch Busse buchen könnte... lassen wir‘s.

Das kommt davon, wenn man der Gurkentruppe vertraut:P

Da gestern mein Eintrag ohne Text abgesendet wurde und somit nur die Überschrift sinnentstellend rüberkam möchte ich gern mal wieder loswerden, wie einfach sich doch hier mancher User das Leben macht. Flixtrain mit dem Fernverkehr der DB vergleichen zu wollen, der disqualifiziert sich eigentlich schon selbst. Ein Krümel an Transportleistung wird hier beispielgebend für andere EVU hochgejubelt. Das Ende vom Lied kennt jeder.

Du meinst sicher einen bestimmten User, aber den kann man ja auch null ernst nehmen. Der spielt sicher noch mit seiner kleinen Gartenbahn.

Es gab übrigens deutlich weniger liegengebliebene Züge auf freier Strecke als bei vorangegangenen Ereignissen. Übrigens stellten auch andere private EVU den Verkehr zeitweise ein.

Das interessiert hier ja kaum, hauptsache es gab Probleme.

C'est la vie im Hochtechnologieland Germany anno 2018.

Verzögerung im Lebensablauf ... Blaschi und seine ganz eigene Welt ...

Aber ich hab wieder Glück im Pech. So sah ich grad die Übertragung von Ronnie O'Sullivans TAUSENDSTEM Century-Break.

Schöne Grüße von jörg

...
Ergo lohnt sich das ganze Aufregen nicht. Und ich mach das Zählen zum Glück nur nebenbei und bin auf das Geld nicht angewiesen, so dass ich Ausfälle aufgrund Unregelmäßigkeiten im Normalfall nur noch mit gewissem Spott hinnehme. C'est la vie im Hochtechnologieland Germany anno 2018.

Herrje, was erwartest du denn?

Der Betrieb ist bis auf die allerletzte Reserve ausgequetscht. Schon im Optimalfall klappt das alles mehr schlecht als recht so gerade eben.

Was willst du da im Großstörungsfall mit einer Handvoll Disponenten denn noch regeln, wenn es überall "unbestimmt verspätet" oder gesperrt ist. Da bastelst du umlauftechnisch gar nichts mehr, weil nichts an Verfügungsmasse da ist. Und wenn das Personal 10 Stunden Ruhezeit hat zwischen 2 Diensten, dann wird der Plan eben auch nur mit 10 Std 2 Minuten erstellt und nicht mit 14 oder 16; wo kämen wir da hin.

Sprich: wenn ich jetzt heute "auf Teufel komm raus" noch durchprügele, was vielleicht grad noch geht, dann habe ich anschließend tagelang Streß, weil Züge falsch stehen oder Personal fehlt oder im Glücksfall beides.

Also, logische Lösung: heute alles einstellen! Da kann man dann in Ruhe Bestandsaufnahme machen und in Ruhe den nächsten Tag planen.

Ja, etwas überspitzt dargestellt, aber im Prinzip ist es so. Und es ist völlig illusorisch zu glauben, dass sich das bei der nächsten Unwetterlage ändert. Es gibt nirgends Reserven und das wird es auch nicht in Zukunft geben, weil das a.) niemand bezahlen will und b.) kurz- und mittelfristig weder Personal noch Material da ist.

Natürlich schaffen wir so keine ernsthafte Verkehrswende. Und natürlich disqualifiziert das die Eisenbahn als ernsthafte Alternative. Aber so ist das dann nunmal. Zumal der große Volksaufstand ja ausbleibt.

Und so wird es bleiben wie es ist. Genau so wie Schalke 04 nie wieder Deutscher Fußballmeister werden wird, auch wenn sie regelmäßig was anderes verkünden, wird es auch bei der Bahn regelmäßig zu umfangreichen Betriebseinstellungen kommen.

Ergo lohnt sich das ganze Aufregen nicht. Und ich mach das Zählen zum Glück nur nebenbei und bin auf das Geld nicht angewiesen, so dass ich Ausfälle aufgrund Unregelmäßigkeiten im Normalfall nur noch mit gewissem Spott hinnehme. C'est la vie im Hochtechnologieland Germany anno 2018.

Schöne Grüße von jörg

10.03.2019
Sehr gehrte Fahrgäste, Aufgrund umgestürzter Bäume im Gleis zwischen Grimmenthal und Dietzhausen, sowie Gegenrichtung,ist der betroffene Streckenabschnitt derzeit gesperrt. Wir sind bemüht die Auswirkungen so gering wie möglich zu halten, bitten Sie aber für entstehnde Unannehmlichkeiten um Entschuldigung. Mit freundlichen Grüßen Ihre Süd Thüringen Bahn

Jetzt fallen die RE2 zwischen Erfurt und Kassel über Bad Langensalza und Leinefelde aus.

Auch die Cantus-RB7 und Cantus-RB8 zwischen Bebra und Göttingen bzw. Kassel und Göttingen sind für den Abend schon als Ausfall drinnen.

BTW: Aber der Zug hat schon eine gewisse klaustrophobische Enge, verglichen mit einem ICE1 oder ICE3.

In Erfurt noch Mittag gegessen, eine Freundin besucht und dann mit ICE 1556 ("Homburg/Saar") nach Hause gefahren.

BTW: Beim Aussteigen kam mir dann von der Zwischentüre von Wagen 415 781 auf Wagen 415 281 noch das Verschlussgummi entgegen. Habs mitgenommen und der Zubine draußen am Bahnsteig in die Hand gedrückt, mit dem freundlichen Hinweis, dass ihr Zug gerade langsam auseinanderfällt *fg* und ihr ne gute Heimreise gewünscht.

Ich konnte meine Arbeitszeit voll ausreizen. :-)

Und, wie weit kommt der Zug?

Die letzte Durchsage kam kurz nach Hamburg, bis jetzt gibt es keine neuen Informationen. Stand war dort, dass es nun noch über Dortmund zurück auf den regulären Weg geht und die Halte ab Gelsenkirchen bedient werden. Ich werde berichten.

Es wird in Bielefeld einen weiteren Halt geben, danach fährt er weiter bis Dortmund und fällt dann aus.

Ersatzzüge:
ICE 374 Ausfall - IC 2900
ICE 570 Ausfall - IC 2910
ICE 579 Ausfall - IC 2907
ICE 1086 Ausfall - ICE 2906 München Nürnberg (BR 401), IC 2908 Nürnberg - Hamburg
ICE 1195 Ausfall - IC 2903
ICE 1196 Ausfall - ICE 2902
IC 2045 Ausfall ab Köln Deutz, IC 2909 (Hannover-Dresden)
IC 2310 Ausfall bis Köln - IC 2904 Frankfurt (M) - Köln

IC 2326 Ausfall ab Hannover - IC 2916 Hannover - Rostock

(Teil)Ausfälle:
EC 6 ab Karlsruhe
EC 9 ab Basel SBB
ICE 10
ICE 14/15 ab/bis Frankfurt Flugh
ICE 104 ab Frakfurt Flugh

EC 114 ab Koblenz

ICE 123/124 ab/bis Frankfurt Flugh

ICE 120

ICE 201

ICE 221
ICE 292 ab Basel SBB
NJ 421(40421)

ICE 505
ICE 514 ab Frankfurt Flugh
ICE 515 bis Dortmund

ICE 528 ab Frankfurt (M)

ICE 542
ICE 544
ICE 552
ICE 554

ICE 605 bis Frankfurt Flugh

ICE 611 ab Essen
ICE 643
ICE 645
ICE 652 ab Leverkusen-Schlebusch
ICE 653
ICE 655
ICE 844
ICE 854

ICE 912 ab Frankfurt Flug

ICE 917
ICE 943
ICE 945
ICE 1010
ICE 1011 bis Wanne-Eickel Hbf
ICE 1053
ICE 1055
ICE 1175 bis Hamburg Hbf
ICE 1226 ab Frankfurt Flugh
IC 1917 ab Hannover
IC 1927
IC 1941 ab Hannover
IC 1952 ab Kassel

IC 2015

IC 2043 bis Hannover
IC 2157

IC 2197

IC 2210
IC 2215

IC 2221 ab Hamburg Hbf

IC 2318
IC 2440 bis Dresden-Neustadt

NJ 40491

Störungen:
Leichenfund Strecke Leipzig - Dresden zwischen Riesa und Leipzig Seprre ca 07 bis 12Uhr (beendet)
- Sturmtief Eberhard starke Betriebsbeeinträchtigung. FV NRW eingestellt
- Gegenstände im Gleis Mainz - Mannheim

Umgestürzter Baum Strecke Mannheim-Frankfurt, Fernverkehr Umleitung über Darmstadt

Sonstiges

ICE 105 ohne Wagen 31 - 39

IC 1959 Umleitung Hamm - Kassel ohne Halt über Hannover

Zunächst mal Verwunderung, dass der überhaupt fährt. Verkündet die DB doch, dass alle Fernzüge zwischen NRW und den Niederlanden nicht verkehren. In einer fernen Plüschetage wird man so einen popeligen IC vermutlich gar nicht auf dem Radar haben. Und dass Minden, Bad Oeynhausen und Rheine NRW ist, wohl auch nicht.

Der Zug ist voll. Bis Bad Oeynhausen. Dort steigt ein erklecklicher Schwung Leute aus, die Richtung NRW wollen. Da stehen sie im Nichts.

Im Zug dann der Hinweis: Osnabrück Münster gesperrt. Reisende bitte über Rheine fahren.

Dann die Meldung: Planänderung, Osnabrück Münster soll frei sein, die Eurobahn um 20:16 Uhr verkehren. Der Chef rät dann allen Reisenden DRINGEND, dann doch in Osnabrück auszusteigen. Denn wenn wider Erwarten der Zug doch ausfalle, dann gebe es in Osnabrück zumindest noch Personal vor Ort, "in Rheine ist halt nichts!".

So, Blaschi ist daheim, 2 Stunden vor der Zeit, aber dafür hat er auch weniger Geld verdient.

Das Zugpersonal im IC war gut drauf und erstklassig kommunikativ. Und die Kundschaft ist auch recht entspannt; Bahnfahrer kennen ihre Bahn und wissen, dass die nur funktioniert, wenn es nicht zu heiß, zu kalt, zu naß oder zu stürmisch ist.

Schöne Grüße von jörg