Momentan braucht man die für die Zulassung durchs EBA und man braucht für Kuppelversuche mindestens zwei davon.

Daher dürfte die Lieferung der 12-Teiler aktuell auch ruhen.

Davon abgesehen waren ja zwischenzeitlich auch mal Weihnachten, Jahreswechsel und Winterferien, wo ein Teil der Mitarbeiter der Produktion im Urlaub waren.

Man sieht das auch schön bei den anderen Baureihen der Vergangenheit, dass die Lieferung und Abnahme immer blockweise erfolgt ist, mit teilweise einigen Monaten Lücke dazwischen.

-> https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_1#Triebzug%C3%BCbersicht_mit_Unfalldaten_und_Namensge...
-> https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_2#Triebzug%C3%BCbersicht_mit_Unfalldaten_und_Namensge...
-> https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_403_(1997)#%C3%9Cbersicht_und_Zustand_der_Tri...
-> https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_406#%C3%9Cbersicht_und_Zustand_der_Triebz%C3%...
-> https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_407#%C3%9Cbersicht_und_Zustand_der_Triebz%C3%...
-> https://de.wikipedia.org/wiki/ICE_T#%C3%9Cbersicht_und_Zustand_der_Triebz%C3%BCge

an mehreren Stellen hier im Forum wurde berichtet, dass seit Herbst 2018 keine weiteren ICE4 an die DB ausgeliefert worden sind. Sind hierzu die Hintergründe bekannt? Möchte man sich ggf. erst auf die 7-teiler konzentrieren, bevor weiter 12/13-teiler ausgeliefert werden?

Kann sein.

Als pragmatischer Einwohner der Niederlande, wo 200 m Züge bereits aus zwei Zugteilen bestehen (z.B. 2x VIRM-4), kann ich mich vorstellen dass man mit Siebenteilern für Flexibilität wählt.
ICE4 siebenteilig entspricht etwa BR 101 + 8 IC-Wagen, s.i.w. heutzutage eine Regelgarnitur.
Mit 2x ICE4 siebenteilig hat man einen 400 m, 14-Wagenzug und somit mehr Kapazität als ein 13-Teiler, und wer in Wagen 1 reserviert hat, braucht nicht 250 m zu gehen bevor man im BordBistro ist.

Aphex Twin:

Vielleicht erfordert die Umbestellung von 12- auf 13-Teiler und die potentielle Umbestellung von 250 km/h auf 265 km/h neuen Entwicklungs-, Test-, und Zulassungsaufwand. (7-Teiler könnten natürlich auch der Grund sein.)

Zumal es um neue Zugverbände handelt. Bei uns in NL verkehren die HSL-Surrogate als Stammzüge wobei jeweils 2 oder 3 Wagen einen Wagenstamm bilden. Zulassungsverfahren s.i.w. pro Wagenstamm.

Selber denke ich (Achtung: genauso viel Spekulation hier!), dass die Talgo-Garnituren pro Sitzplatzkilometer preiswerter sind und man z.B. für die Rollbahn und die Linksrheinische vielleicht lieber Talgo 230 beschafft als ICE4. Zumal 230 km/h dort allemal reichen.

gruß,

Oscar (NL).

Solche Stuhl-Fragen klärt die Bahn immer noch nicht fallabschließend, BEVOR die Zugfertigung in Serie geht? Oder war der Einwurf nur als Rosenmontagszug-Faschingsbeitrag gedacht?

Interpretationssache. Man will stuhltechnisch ja was ändern. Wäre sinnvoll wenn man das so hinbekommt, dass das bereits in neu zu produzierende Fahrzeuge eingebaut werden kann

(...) Aber pure Spekulation, was hinter den Kulissen abläuft wissen wir ja nicht.

Stimmt !!!

an mehreren Stellen hier im Forum wurde berichtet, dass seit Herbst 2018 keine weiteren ICE4 an die DB ausgeliefert worden sind. Sind hierzu die Hintergründe bekannt? Möchte man sich ggf. erst auf die 7-teiler konzentrieren, bevor weiter 12/13-teiler ausgeliefert werden?

Vielleicht erfordert die Umbestellung von 12- auf 13-Teiler und die potentielle Umbestellung von 250 km/h auf 265 km/h neuen Entwicklungs-, Test-, und Zulassungsaufwand. (7-Teiler könnten natürlich auch der Grund sein.)

Vielleicht auch beides zusammen. Die 7-Teiler werden ja bei Vmax250 bleiben. Von daher könnte man die jetzt vorziehen, solange man nicht weiss, wie man bei den 12/13-Teilern weiter macht.

Aber pure Spekulation, was hinter den Kulissen abläuft wissen wir ja nicht.

Man ist sich nicht einig welche Stühle man einbaut. Hier müssen Task Forces gebildet werden und ausgiebige Diskussionsrunden.

Und der Hersteller hat mehrere Jahre Lieferzeit.

Alaaf

an mehreren Stellen hier im Forum wurde berichtet, dass seit Herbst 2018 keine weiteren ICE4 an die DB ausgeliefert worden sind. Sind hierzu die Hintergründe bekannt? Möchte man sich ggf. erst auf die 7-teiler konzentrieren, bevor weiter 12/13-teiler ausgeliefert werden?

Vielleicht erfordert die Umbestellung von 12- auf 13-Teiler und die potentielle Umbestellung von 250 km/h auf 265 km/h neuen Entwicklungs-, Test-, und Zulassungsaufwand. (7-Teiler könnten natürlich auch der Grund sein.)

an mehreren Stellen hier im Forum wurde berichtet, dass seit Herbst 2018 keine weiteren ICE4 an die DB ausgeliefert worden sind. Sind hierzu die Hintergründe bekannt? Möchte man sich ggf. erst auf die 7-teiler konzentrieren, bevor weiter 12/13-teiler ausgeliefert werden?

Danke für Hinweise, Spekulation und Information!

Grüße