Sollte ein Ausbau der Südbrücke für die S-Bahn kommen könnte Eurostar ja über ein eigenes Terminal am Bonntor nachdenken allerdings sollte man dann mit 200m-Zügen vorlieb nehmen. Die Verknüpfung zur Stadtbahn wäre dort gut und bis dahin dürfte der Nord-Süd-Tunnel auch in Betrieb sein.

Ich wohne nicht in Köln. Wenn der Umstieg Richtung London nicht im Hauptbahnhof stattfände, wäre das für mich deutlich unattraktiver als der jetzige zusätzliche Umstieg in Brüssel. Für mich ist die aktuelle Variante und die dadurch (reisezeitlich) recht grenznahe Sicherheitskontrolle kein Problem, welches einer Lösung bedarf. Ich finde es so wie es ist eigentlich ganz komfortabel.

Wenn überhaupt, wünsche ich mir höchstens mehr Züge ab/bis Brüssel, aber das gibt die Nachfrage wohl nicht her.

Köln/Bonn Flughafen scheidet auch aus. Der Bahnhof ist jetzt schon mit dem umsetzenden RE 6 am Limit und zudem müsste man durch den Hbf. Es gibt zwar die Möglichkeit über eine niveaugleiche Weichenverbindung mit 40 km/h zur Südbrücke zu kommen aber dafür müsste der Gegenverkehr gekreuzt und die mit Güterzügen volle Südbrücke genommen werden.

Sollte ein Ausbau der Südbrücke für die S-Bahn kommen könnte Eurostar ja über ein eigenes Terminal am Bonntor nachdenken allerdings sollte man dann mit 200m-Zügen vorlieb nehmen. Die Verknüpfung zur Stadtbahn wäre dort gut und bis dahin dürfte der Nord-Süd-Tunnel auch in Betrieb sein.

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In Aachen ist das nicht ganz trivial. Nur die Bahnsteige 6-9 sind für den Systemwechsel AC/DC eingerichtet, am einfachsten frei zu bekommen wäre aber der Hausbahnsteig Gleis 1 (auch nicht optimal, muss man einmal das komplette Gleisfeld Richtung Brüssel queren). Hier müsste man also entsprechend umrüsten. Bahnsteig 8/9 komplett für ein paar Eurostars zu sperren gibt die aktuelle Auslastung kaum her.

Ich halte das alles für verschmerzbar, aber es wundert mich halt, daß man nicht einmal vergleichsweise unkomplizierte Optimierungsmöglichkeiten aufgreift und dann auch nur einen Gedanken an durchfahrende Züge verschwendet, aus denen entweder alle Fahrgäste samt Gepäck unterwegs aussteigen müssen, so daß sie völlig überflüssig sind, oder die andernfalls nur Einstiege in Köln und Aachen oder jedenfalls wenigen immer gleichbleibenden Bahnhöfen bieten können, ohne die Möglichkeit, Zugläufe sinnvoll zu verlängern.

volle Zustimmung.
Ich verstehe auch nicht, warum zB Züge der Linie 30/31 verstärkt in Deutz tief halten und dann über Südbrücke fahren oder Köln-Süd angefahren wird. Dann würde es beim Zustieg weniger Aufkommen und damit Verzögerung geben und man hätte in Köln Hbf mehr Platz.

Liebe Grüße
Renate

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In Köln ist das völlig aussichtslos, da der Bahnhof jetzt schon völlig überlastet ist. Selbst nur z.B. Gleis 1 temporär abzusperren, wenn der London-Zug dort hält, dürfte sehr schwierig werden.

So eine Vermutung hatte ich schon. In Aachen und Lüttich durfte es nicht besser aussehen. Ein e320 Köln-London würde dort vermutlich nicht halten können. Das wäre dann noch mit einem stündlichen NMBS-IC200 Köln-Oostende zu lösen.

Ich habe den Eindruck, Köln vermisst folgende Sachen in Vergleich zu Amsterdam:

- 2-4 Bahnsteiggleise
- eine alternative "FV"-Umleiterstrecke (in Amsterdam kann man ggf. via Amsterdam Zuid fahren)
- eine leistungsfähige Stadtbahn (Köln ist eher sowas wie eine "Tram Plus")
- alternative "Fern"bahnhöfe (Amsterdam hat Süd, Sloterdijk, Bijlmer, Amstel)
- dicht vertaktete Zubringerzüge (notfalls kann man e320 nach Amsterdam Zuid schicken; ab Almere, Schiphol oder Leiden erreicht man den Bahnhof in 15-Minutentakt mit "IC")

Hinzu kommt noch:

- e320-Strecke quer auf Hauptachse (D-K-F; in Amsterdam parallel zu Den Haag-Amsterdam-Zwolle)
- Stadt linksrheinisch, Hauptachse rechtsrheinisch (in Amsterdam fast das komplette Eisenbahngeschehen südlich des Nordseekanals/IJ)
- Amsterdam ist Landeshauptstadt und grösste Stadt der NL, Köln sogar keine Hauptstadt von NRW (politische Lage also ungünstiger)

gruß,

Oscar (NL).

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In Köln ist das völlig aussichtslos, da der Bahnhof jetzt schon völlig überlastet ist. Selbst nur z.B. Gleis 1 temporär abzusperren, wenn der London-Zug dort hält, dürfte sehr schwierig werden.

Noch, aber in Amsterdam CS und Rotterdam CS soll ja ein Bahnsteig zum Sicherheitsbereich umgebaut werden.

In Amsterdam ginge das. 2018 wurde die Nord-Süd-U-Bahn eröffnet und braucht man nicht mehr immer zum Hbf zu reisen wenn man in Amsterdam (Stadt) sein möchte; ab Den Haag und Utrecht erreicht man Amsterdam Zuid in 15-Minutentakt und dort ist Anschluss an die Metro 52.

In Rotterdam ginge das. Aktuell wird die Strecke nach Hoek van Holland vermetrot. Die Metro verkehrt dann ab Schiedam nicht mehr nach Hbf sondern Richtung Stadtmitte. Es kommen also Gleise für den e320 frei.

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gruß,

Oscar (NL).

War es auf der Vogelfluglinie eigentlich schon immer so, dass man auf der Fähre den Zug verlassen musste? Bei den Nachtzügen ja wohl nicht.

Irgendwo (kann sein, dass es hier war) habe ich mal gelesen, dass das an der Brandgefahr durch die Dieselmotoren in den Triebwagen liegt. Daher betrifft es den Nachtzug nicht, ebenso frühere Zeiten, in denen auch Puttgarden–Rødby noch mit Wagenzügen gefahren wurde und die Lok nicht mit auf die Fähre kam.

Gruss
Martin

Also mir zeigt Bahn.de mehrere Verbindungen zwischen 3:50 und 4:20.

Ich hatte bei meinem Beispiel die reine Fahrzeit ohne Zeitverschiebung angegeben.

Daher Brüssel-London auch 2 Stunden und nicht wie bei bahn.de "nur" 1 Stunde.

Heute braucht man 5:15 Stunden für eine Zugfahrt von Köln nach London, von Stadtmitte zu Stadtmitte. Davon entfallen aber 1:20 Stunden auf das Umsteigen und die Kontrollen in Brüssel. Eine Direktverbindung könnte also weniger als 4 Stunden brauchen.

Mit einer solchen Fahrzeit kann die Bahn gut gegen das Flugzeug konkurrieren. Das einzige Problem sind die Kontrollen, die dann in Köln durchzuführen wären und auf die Fahrzeit aufgeschlagen werden müssen.

ICE Köln-Brüssel sind etwa 1:52
EST Brüssel-London sind etwa 2:01
Die reine Fahrzeit sind also ca. 3:53, aber auch hier müsste man ja noch die 45 Minuten Check-In Zeit dazu rechnen. Also unter 4:30-4:40 würd ich da nicht gehen.

Es ist an der Zeit, dass auch beim Eurostar - wie bei jedem anderen internationalen Zug - die Kontrollen im fahrenden Zug durchgeführt werden.

Bei dem Umfang der Kontrollen wird das nicht möglich sein.

Überzogene Sicherheitsvorkehrungen nützen nur den anderen Verkehrsträgern.

Wie ist das noch gleich beim Fliegen?

Die britische Politik geht leider gar nicht in diese Richtung.

Wieso auch, sie sind halt nicht im Schengenraum und mit dem Brexit werden sie es auch garantiert nicht werden.

Mit einer solchen Fahrzeit kann die Bahn gut gegen das Flugzeug konkurrieren. Das einzige Problem sind die Kontrollen, die dann in Köln durchzuführen wären und auf die Fahrzeit aufgeschlagen werden müssen.

Es ist an der Zeit, dass auch beim Eurostar - wie bei jedem anderen internationalen Zug - die Kontrollen im fahrenden Zug durchgeführt werden. Überzogene Sicherheitsvorkehrungen nützen nur den anderen Verkehrsträgern.

Die britische Politik geht leider gar nicht in diese Richtung.

Wenn man das Problem lösen will, aber um den Aus- und Wiedereinstieg ohnehin nicht herumkommt, dann wäre es doch das naheliegendste, für Durchreisende eine Umsteigeverbindung mit 45 Minuten Übergang in Brüssel einzurichten, bei welcher garantiert wird, daß der Anschlußzug immer wartet, es sei denn, es wird ein Ersatzzug eingesetzt oder binnen 45 Minuten nach verspäteter Ankunft fährt ein anderer Planzug, der alle Fahrgäste aufnehmen kann.

Die Fahrtrichtung Frankfurt - London ist mit 5 täglichen Umsteigeverbindungen ICE/Eurostar gut machbar. Hierbei sind ca. 60 Minuten Aufenthalt inkl Check-In/Security in Brüssel vorgesehen. Sollte der ICE aus Deutschland verspätet sein, wird der Check-In kurzfristig auch noch 15 Minuten vor Abfahrt angeboten für die Zuspätkommer, ergo sind bis zu 45 Minuten Verspätung des ICE möglich um sicher seinen Anschluss zu erreichen.

Auf dem Rückweg London - Frankfurt ist es noch besser. Der Eurostar hat einen 15-20 Minuten Anschluss an den ICE, eine Direktverbindung wäre somit nur wenige Minuten schneller.