Stimmt schon, aber als Anregung dazu, falls Interesse besteht, war die FBQ nicht die einzige Alternative:

https://de.wikipedia.org/wiki/Rostock-Gedser-Querung
https://de.wikipedia.org/wiki/Ostsee-Bahntunnel

"Der Tunnel würde zudem den Flaschenhals Hamburg umgehen. Außerdem würde er den Transitverkehr durch Dänemark reduzieren."

Mit einem 90 km langen Tunnel hätte man den Flaschenhals Hamburg auch locker umgehen können.

Ich sagte "zur Information". Wenn es dich nicht interessiert, lass es halt bleiben.

Mit 200 km/h Rostock-Berlin hätte man auch über ICE Berlin-Kopenhagen via Fähre nachdenken können. Aber ich träume wieder. ;-)

Die zerplatzen, die DSB hat Gedser - Nykobing F stillgelegt. Und sieht wohl keinen Bedarf das wieder aufleben zu lassen. Und wenn nicht mal die FBQ sicher ist, wird das sicher auch nicht kommen. Und ne 60km Brücke wird keiner Bauen, außer China investiert hier kräftig...

Stimmt schon, aber als Anregung dazu, falls Interesse besteht, war die FBQ nicht die einzige Alternative:

https://de.wikipedia.org/wiki/Rostock-Gedser-Querung
https://de.wikipedia.org/wiki/Ostsee-Bahntunnel

Wobei die Umstellung auf elektrisch bei der Beschleunigung hilft. Zweigleisigkeit kann auch helfen da nicht mehr an fixen Punkten auf Zugkreuzungen gewartet werden muss.

Hallo
Den Unterschied Diesel Elektro habe ich damit nicht gemeint.

Das war mir klar.

Es gibt zwei Effekte:
1) Eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf einer Strecke führt nicht zu einer Verkürzung der Fahrtzeiten die direkt dem Verhältnis der beiden Vmax entspricht, da eine höhere Vmax auch eine längere Beschleunigungstrecke benötigt (all else equal).
2) Der Ersatz eines Dieselantriebs durch einen elektrischen führt in den meisten Fällen zu einer höheren Beschleunigung und verkürzt damit die Fahrtzeiten (all else equal, z.B. die Höchstgeschwindigkeit).

Wenn beides gemacht wird (höhere Vmax und Umstieg auf elektrisch), kompensieren sich diese beiden Effekte zumindest teilweise (in wieweit genau hängt natürlich vom eingesetzten Zugmaterial ab). Mir ging es nur darum darzustellen, dass die Erhöhung der Vmax nicht die einzige Massnahme ist die diese Strecke beschleunigen wird.

Wobei die Umstellung auf elektrisch bei der Beschleunigung hilft. Zweigleisigkeit kann auch helfen da nicht mehr an fixen Punkten auf Zugkreuzungen gewartet werden muss.

Hallo
Den Unterschied Diesel Elektro habe ich damit nicht gemeint. Es ist eine Tatsache, dass der Unterschied zwischen 120 und 160 frappant sein kann: Erstens wächst der Energieinhalt im Quadrat der Geschwindigkeit,
Formel:
E= 1/2m * v-quadrat
https://de.wikipedia.org/wiki/Kinetische_Energie

Andererseits kommt das Triebfahrzeug irgendwann vom Bereich der konstanten Zugkraft, in den Bereich der konstanten Leistung.
Dort vermindert sich die Beschleunigung markant.
Die ZV Diagramme kann man öfters in den Fachzeitschriften abgebildet sehen.
Gruss Guru

160 km/h, wow! Beeindruckend ...

Auf der Strecke wird voraussichtlich eh kein ICE fahren, wozu braucht es da 200 oder mehr km/h?

Manchmal ist der Wahn nach HGV allerorten zu übertrieben.

Naja, mich störten eher die 160 km/h von Hamburg/Berlin nach Mecklenburg-Vorpommern als der Ausbau an dieser Stelle. Und von Hamburg nach Stralsund fahren jetzt immerhin ICE, bei Berlin-Rostock ICs.

Hat aber auch nur ganz weit entfernt was mit dem Ausbau nach Szczein zu tun.

Im Flachland baut man aber eben lieber auf 160 km/h, die wirklichen Hochgeschwindigkeitsstrecken haut man nur durchs Gebirge. Wobei ich anmerkend gesagt nicht einmal mehr als 200 km/h Strecken in MV gesehen hätte, aber min. 250 km/h, eher 300 km/h hätten zwischen Hamburg und Berlin drin sein müssen.

Auch hier thematisch zu weit entfernt. Ein ICE nach Polen ist aktuell nicht im Gespräch.

Mit 200 km/h Rostock-Berlin hätte man auch über ICE Berlin-Kopenhagen via Fähre nachdenken können. Aber ich träume wieder. ;-)

Die zerplatzen, die DSB hat Gedser - Nykobing F stillgelegt. Und sieht wohl keinen Bedarf das wieder aufleben zu lassen. Und wenn nicht mal die FBQ sicher ist, wird das sicher auch nicht kommen. Und ne 60km Brücke wird keiner Bauen, außer China investiert hier kräftig...

160 km/h, wow! Beeindruckend ...

Auf der Strecke wird voraussichtlich eh kein ICE fahren, wozu braucht es da 200 oder mehr km/h?

Manchmal ist der Wahn nach HGV allerorten zu übertrieben.

Naja, mich störten eher die 160 km/h von Hamburg/Berlin nach Mecklenburg-Vorpommern als der Ausbau an dieser Stelle. Und von Hamburg nach Stralsund fahren jetzt immerhin ICE, bei Berlin-Rostock ICs.

Im Flachland baut man aber eben lieber auf 160 km/h, die wirklichen Hochgeschwindigkeitsstrecken haut man nur durchs Gebirge. Wobei ich anmerkend gesagt nicht einmal mehr als 200 km/h Strecken in MV gesehen hätte, aber min. 250 km/h, eher 300 km/h hätten zwischen Hamburg und Berlin drin sein müssen.

Mit 200 km/h Rostock-Berlin hätte man auch über ICE Berlin-Kopenhagen via Fähre nachdenken können. Aber ich träume wieder. ;-)

durchgehend ab/bis Berlin 4x am Tag als RB einmal als RE. Also kein Fernverkehr per Definition. Der letzte echte FV war der EC von und nach Prag.

Zusätzlich gibt es eine Lücke von jeweils 3 Stunden pro Richtung...

Ich nehme an, dass es bei der Eingleisigkeit bleibt? Mit wie viel Fahrtzeitgewinn kann man denn bei bis zu 160 km/h im Vergleich zu den jetzigen 120 km/h rechnen. Ich verstehe die Kritik an den nur 160 km/h schon: kein großer Wurf. Aber vielleicht hilft das ja schon gegen den großen Wettberwerber Fernbus. Toll wären aber natürlich mehr durchgehende Verbindungen, undzwar von Berlin aus.

Man rechne: 47.5/120= 0.4 h (24 min)
47.5/160=0.3 h (18 min)
Rein rechnerisch als höchstens 6 Minuten Einsparung möglich, praktisch weniger, weil der Zug ja länger beschleunigt und bremst. mit 4 Minuten ist man wohl, bei den Leuten.

Wobei die Umstellung auf elektrisch bei der Beschleunigung hilft. Zweigleisigkeit kann auch helfen da nicht mehr an fixen Punkten auf Zugkreuzungen gewartet werden muss.

Die DB hat Infos auf Ihrer HP veröffentlicht, was den Ausbau und die Elektifizierung Angermünde (WA) - Szczecin (XPSG).

Projekt Angermünde (WA) - Szczecin (XPSG)

Angermünde-Stettin sind nunmal 50 km oder so. Wenn man von 120 km/h Diesel auf 160 km/h elektrisch aufwertet, und ggf. dazu noch Stundentakt, dann ist das schon ein erheblicher Gewinn für eine Stadt von 400.000 Einwohnern.
Utrecht-Den Haag und Utrecht-Rotterdam sind längere Strecken als Angermünde-Stettin, die Zielorte sind grösser aber es bleibt immer noch bei 140 km/h vmax (dafür dann keine Lafas und nur 1-2 Halte).

Wieviele FV-Verbindungen Berlin-Stettin gibt es zur Zeit? Meine Erinnerungen sind nur 4x mal Tag wobei zwischendurch etwa 4x gehalten wurde. Der IC war eher ein RE.

200+ km/h wären nur sinnvoll wenn man Berlin-Stettin entweder nonstop oder mit Zwischenhalt in Angermünde fährt, und als erste Etappe eines ICE International Berlin - Stettin - "Gdynia/Gdansk ICE" - Kaliningrad - Kaunas - Vilnius, mit Anschluss an railbaltica.
Wenn ich aber sehe wie langsam der HGV in Polen vorankommt (Berlin - Poznan - Warschau immer noch nicht HGV-würdig und da ist viel mehr los als auf Berlin-Stettin), dann ist besagte Relation eher was für uns ICE-Fans. Da wird sicher und wohl noch ganz viel Wasser durch die Wisla fliessen, bevor ein ICE International nach Warschau verkehrt, geschweige Stettin.

gruß,

Oscar (NL).

Ich nehme an, dass es bei der Eingleisigkeit bleibt? Mit wie viel Fahrtzeitgewinn kann man denn bei bis zu 160 km/h im Vergleich zu den jetzigen 120 km/h rechnen. Ich verstehe die Kritik an den nur 160 km/h schon: kein großer Wurf. Aber vielleicht hilft das ja schon gegen den großen Wettberwerber Fernbus. Toll wären aber natürlich mehr durchgehende Verbindungen, undzwar von Berlin aus.

Man rechne: 47.5/120= 0.4 h (24 min)
47.5/160=0.3 h (18 min)
Rein rechnerisch als höchstens 6 Minuten Einsparung möglich, praktisch weniger, weil der Zug ja länger beschleunigt und bremst. mit 4 Minuten ist man wohl, bei den Leuten.
Die Frage ist wieder einmal, welches ETCS wird verbaut? L1 oder L2?
Gruss Guru

160 km/h, wow! Beeindruckend ...

Auf der Strecke wird voraussichtlich eh kein ICE fahren, wozu braucht es da 200 oder mehr km/h?

Ich geh mal eher davon aus, dass es max vier FV Verbindungen nach XPSG und evtl weiter geben wird.
Für NV und GV reichen meiner Ansicht nach 160km/h aus.

Manchmal ist der Wahn nach HGV allerorten zu übertrieben.

Ich nehme an, dass es bei der Eingleisigkeit bleibt? Mit wie viel Fahrtzeitgewinn kann man denn bei bis zu 160 km/h im Vergleich zu den jetzigen 120 km/h rechnen. Ich verstehe die Kritik an den nur 160 km/h schon: kein großer Wurf. Aber vielleicht hilft das ja schon gegen den großen Wettberwerber Fernbus. Toll wären aber natürlich mehr durchgehende Verbindungen, undzwar von Berlin aus.

Exakt, leider genau das gleiche wie bei der Strecke Berlin-Neustrelitz-Rostock oder Hamburg-Schwerin-Rostock. MV halt, kein Interesse, keine Lobby, ...

Mit wie viel Fahrtzeitgewinn kann man denn bei bis zu 160 km/h im Vergleich zu den jetzigen 120 km/h rechnen. Ich verstehe die Kritik an den nur 160 km/h schon: kein großer Wurf.

Momentan sehe ich Verbindungen mit knapp über zwei Stunden. Laut Prospekt ist das Ziel 90 Minuten.