Ja, war definitiv so. Die von Dir geschilderten Zeiten kenne ich auch noch, eine Fahrplanperiode später waren es dann die von mir genannten DD an .00 und ab .53 - Zeiten. Gib mir ein paar Tage Zeit, dann bin ich wieder in der alten Heimat, wo ich das notwendige Material habe, um genaue Angaben machen zu können, ab wann das so war ;)

Ab 2002 verkürzten sich die Fahrzeiten aber weiter. Ankunft in Dresden war dann schon zur Minute .00, Abfahrt zur Minute .53, also schon wieder etwa 10 min schneller. Wäre der Achsbruch bei Gutenfürst 2003 nicht passiert, wäre zum nächsten Planwechsel die nächste Fahrzeitverkürzung in Kraft getreten.

da ich mich an eine Abfahrt in Nürnberg gen DD um .53 nicht erinnern konnte, hab ich mal meine alten "Abfahrt/Ankunft"-Heftchen hervorgekramt (die obigen Fahrzeiten habe ich aus der Reiseservice-CD).

Im "kleinen" Fahrplan im zweiten Halbjahr 2002 ist die Abfahrt in Nürnberg immernoch um xx.37, die Ankunft in Dresden um yy.10 (also wie oben).
Im nächsten Fahrplan endeten die ICE wegen des Hochwassers bereits in Chemnitz, Abfahrt in Nürnberg war dann allerdings um xx.40.

Die ab 2004 berühmtberüchtigten IC-Züge, gefahren mit 612ern, fuhren dann in Nürnberg auch xx.40 ab und kamen yy.00 in Dresden an.

Herzlichst, Jogi

Es macht also keinen großen Fahrzeitunterschied ob zu mit bogenlangsamen BR 605 oder bogenlangsamen IC-Wagenzug oder bogenlangsamen BR 612 fährst.

Die BR 612 könnten vielleicht in absehbarer Zeit wieder NT zurück erhalten.

Aber waren die ICEs soviel schneller als die IREs bis zuletzt (vor der GNT-Abschaltung)? Kann ich mir gar nicht vorstellen.

Mal als Vergleich ab Nürnberg Richtung Dresden (nicht alle Halte berücksichtigt):

ICE 1567 im Fahrplan 2001/02 vs. IRE 3085 im Fahrplan 2008
Nürnberg ab 8.37 vs. ab 8.43
Bayreuth an 9.24/ab 9.26 vs. 9.31/9.32
Hof Hbf 10.14/10.15 vs. 10.23/10.28
Zwickau 11.10/11.14 vs. 11.27/11.28
Chemnitz 11.54/11.56 vs. 12.01/12.05
Freiberg 12.28/12.30 vs. 12.31/12.33
Dresden an 13.10 vs. an 13.03

Die insgesamt kürzere Reisezeit des IRE resultiert demnach zum größten Teil aus dem (nach dem "Jahrhunderthochwasser" verspäteten) Ausbau des Abschnitts (Freiberg-)Tharandt-Dresden.
Auf dem neigetechnikrelevanten Anteil Nürnberg-Zwickau bewegt sich der Fahrzeitunterschied im Bereich von fünf Minuten, wohl wegen der erwähnten Eingleisigkeit und den verschiedenen Haltezeiten, u.a. auch um Triebwagen an-/abzukoppeln.

Schöne Grüße aus der Hauptstadt der "Schaukelzüge"

Grüße aus einer Oettinger-freien Stadt ;)
Jogi

Hallo Leute,

wann kommt endlich der ICE wieder auf die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Dresden?
Der Hbf Bayreuth ist ja dafür umgebaut worden.

Der Bayreuther Hbf ist alles andere als fernverkehrstauglich. Die modernisierten Bahnsteige von Gleis 2/3 sind mit ihren gerade mal 219 Metern gerade so lang genug für eine Doppeltraktion ICE-TD. Als bis Ende 2006 lokbespannte IC-Züge dort eingesetzt wurden, konnten diese nur an dem nicht modernisierten und nicht behindetengerecht erreichbaren Bahnsteig auf Gleis 4 halten, weil der andere Bahnsteig nicht lang genug war.
Leider muss ich "ExpressFreak" recht geben, dass ein evtl. zukünftiger Fernverkehr eher über Marktredwitz als über Bayreuth verkehren wird, da die Fahrzeit deutlich kürzer ist und man über Bayreuth sehr viele eingleisige Streckenabschnitte hat bzw. enorme Höhenunterschiede überwinden muss (Schiefe Ebene).

Mein Eindruck dieser Fahrt (soweit ich mich im Nachhinein erinnern kann) ist keine hohe Platzbelegung (könnte aber auch ein Sonnabend Vormittag gewesen sein).

Aber waren die ICEs soviel schneller als die IREs bis zuletzt (vor der GNT-Abschaltung)? Kann ich mir gar nicht vorstellen.

Schöne Grüße aus der Hauptstadt der "Schaukelzüge"

Die ICE`s waren aber immer mehr als ausgebucht. Da kann ich die DB nicht verstehen. Die Stadt Bayreuth und die DB haben so viel Geld für den Umbau des HBF ausgegeben. Leider dann umsonst... Die Strecke wird ja derzeit durch RE´s befahren,aber mit dem ICE ist das immer schneller gewesen. Schade,schade!!!Hat der ICE eigentlich noch technische Mängel?

Also das Geld für eine Bahnhofssanierung ist ja nie umsonst ausgegeben. Ist gut für´s Stadtbild und jeder Reisende kann sich daran erfreuen.

Mit "dem ICE" meinst du vermutlich den damals eingesetzten Diesel-ICE. Der läuft, soweit ich das aus der Ferne beobachten kann, ganz passabel und wird gut angenommen auf den Linien nach Dänemark.

Die ICE`s waren aber immer mehr als ausgebucht.

Na, also da hatte ich bei meinen wenigen Fahrten einen völlig anderen Eindruck!

Hat der ICE eigentlich noch technische Mängel?

nö, der läuft wie ´ne Eins!

;-)

Allerdings werden selbst dann sämtliche Züge über Marktredwitz und nicht über Bayreuth verkehren.

Das würde ich so nicht behaupten ;)

wann kommt endlich der ICE wieder auf die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Dresden?

Nie mehr vielleicht? Der ICE-TD ist ja nun erst einmal für den Verkehr nach Dänemark eingeplant und offensichtlich ist die Linie für die DB nicht sonderlich lohnend, bzw. sie hält sie für nicht sonderlich lohnend.

Der Hbf Bayreuth ist ja dafür umgebaut worden.

Naja, viele Bahnhöfe werden ja glücklicherweise saniert. Das hat ja nicht direkt etwas mit dem ICE zu tun.

Hallo Leute,

wann kommt endlich der ICE wieder auf die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Dresden?

Kurze Antwort: Nie?!

Grüße,
ExpressFreak

Die damals da eingesetzten ICE-TD verkehren im Verkehr Berlin - Dänemark.

wann kommt endlich der ICE wieder auf die Strecke Nürnberg-Bayreuth-Dresden?
Der Hbf Bayreuth ist ja dafür umgebaut worden.

LG an alle...