Das ist sicherlich nicht im Sinne des D-Takt. Weiß da jemand mehr dazu?

Linie 10.2 (ICE4) zweistündlich über Essen mit Zusatzhalt in Minden

Das ist doch Schwachsinn. Minden ist ein IC-Halt, aber keiner für einen ICE.

Zwar verstehlich aus der Sicht eines ICE-Fans, aber mit dem ICE4 ist schon klar dass in Deutschland 300+ km/h eher Ausnahme als Regel sein wird.
Laut DB hat der ICE4, wenn auch langsamer als ein ICE3, eine bessere Ökobilanz als die anderen ICE-Varianten.
Immerhin kann man, wenn man durchgehend 250 statt 300 km/h fährt, 1 - (250/300)^2 = 11/36 = 31% Energie sparen.

Minden wäre ideal als Halt eines klassischen ICs, so wie er fuhr auf NRW-Hamburg.
Nun will DB diese Zuggattung loswerden zugünsten eines "neuen" ICs der mehr mit unserem "IC" gemein hat. Was einst noch ein echter IC war, soll ICE werden.

(deswegen berichte ich hier auch gelegentlich über die für Fans des echten HGVs hervorragenden Sauseschnitte, die die Chinesen auf ihre Rennbahnen erreichen und wie sich das mit Deutschland verhält, damit man sich etwas vorstellen kann)

Wie will man diesen Halt gegenüber einer Stadt wie Gütersloh rechtfertigen, in der auch nur ICs halten?

Was für ICs halten in Gütersloh? Nur IC2 oder auch die klassischen ICs?

Und wie will man genug Nutzen herrechnen, um ein günstiges NKV für die SFS Oyenhausen-Lutter zu bekommen, wenn ein ICE über Minden fährt?

S.i.w. sollen von 3 Leistungen je 2 Stunden nur eine in Minden halten.

gruß,

Oscar (NL).

- Kein Halt in Stendal
- Ankunft / Abfahrt in Hannover zur Minute XX:00,
(30 Minuten gedreht)

Schade eigentlich. Denn wenn in Hannover zur vollen Stunde gehalten wird, wäre das in Stendal ja auch möglich und es gäbe bessere Anschlüsse von und zur S1.

Das ist doch Schwachsinn. Minden ist ein IC-Halt, aber keiner für einen ICE. Wie will man diesen Halt gegenüber einer Stadt wie Gütersloh rechtfertigen, in der auch nur ICs halten? Und wie will man genug Nutzen herrechnen, um ein günstiges NKV für die SFS Oyenhausen-Lutter zu bekommen, wenn ein ICE über Minden fährt?

Ach was. In Stendal halten morgens und abends auch ICE, ohne dass die Umfahrung dadurch unrentabel würde. Und ICE905, den ich regelmäßig nutze, hält sogar in Büchen, Ludwigslust und Wittenberge.

Mir ist völlig unwichtig, ob ich von Büchen nach Wittenberge ICE, EC oder IC fahre, Hauptsache zur gewünschten Zeit fährt überhaupt etwas. Ich vermute, die meisten Gütersloher denken ähnlich.

...
Damit kennt ihr beide euch ja offensichtlich sehr gut aus.

Erwartbar, daß Du darauf antwortest.

Im besagten PDF konnte ich keinerlei Hinweise finden für "ICneu" (auch nicht mit Leerzeichen oder Bindestrich). Was hier im Forum "ICneu" genannt wird, wird also eher der NFmIK: Neuer Fernverkehrszug mit ICE-Komfort (Seite 28)

Was eine scheußliche Abkürzung, zum Glück noch nicht mal in der Präsentation so verwendelt.

ICE-Komfort meint mit Sicherheit ICE-Preis & Innenraum im ICE 4-Stil.

a. ICE4 in 7- oder 8-Wagenfassung im normalen Betrieb
b. ins/im Ausland: Mehrsystem-Ellok vorne, Motoren werden via Ellok und Kraftkabel gespeist. Die Lok ist also eher ein Stromwandler und man behält den verteilten Antrieb des ICE4.
c. fahrdrahtlos: Diesellokbespannung oder später Speicherbatterie.

Warum sollte man sich ein dermaßen kompliziertes Konstrukt antun? Beim ICE ist es noch sinnvoll - sobald man wie hier jedoch die Triebeinheit wechselbar gestalten will, dürfte dies unbezahlbar werden.
Die hier mehrfach angesprochene Variante fester Wagenzug + tauschbare Lok dürfte wesentlich wirtschaftlicher sein. Diesel und Ausland wären damit kein Problem.

War übrigens Richtung Dänemark nicht auch der NFmIK vorgesehen? Oder hat man sich für eine DK-Lösung entschieden?

Übernimmt die DSB selbst (Vectron + 7 Wagen + Vectron).

Was jetzt als IC rumfahren soll, hat mehr mit einem klassischen IR zu tun, oder mit einem niederländischen "IC".

Das dürfte seit dem IC2 und der Umbenennung der ICx zum ICE 4 doch klar sein?

Ich vermute, wir können die Bezeichnung "ICneu" begraben. Der NFmIK wird eher sowas wie ein ICE5 (aber dann lokbespannt).

Irgendwann begraben mit Sicherheit. An NFmIK glaube ich aber nicht. Eher ICE-Irgendwas.

Man sieht ja im Threadverlauf, dass der Thread durchaus zu Diskussionen führt und wohl eben nicht alles ausdiskutiert bzw. der Beitrag unnötig ist. Hör doch einfach auf, Forenpolizei zu spielen. ;-)

Forenpolizei zu spielen gibt wahrscheinlich Macht- und andere Träume...
;)

Damit kennt ihr beide euch ja offensichtlich sehr gut aus.

Die Durchbindung der Linie 42 nach Hamburg ist Bestandteil der DB-Präsentation.

Möglicherweise habe ich L42 und L43 vertauscht. Es steht jedoch nicht in der Präsentation, dass beide Linien verlängert werden.

Aus der Präsentation geht hervor, dass die Linie 42 mit ICE4 anstelle der Linie 31 zwischen Köln und Hamburg und die Linie 55 mit IC2 anstelle der Linie 30 zwischen Köln und Stuttgart verkehren soll.

Köln - Hamburg soll auf ICE4 umgestellt werden.

Somit verbliebn zwei Möglichkeiten als Korrespondenz zur Linie 55:
Linie 30 (Stralsund -) Hamburg - Essen - Köln mit ICE4 und Linie 43 Köln - Mannheim - Basel oder München mit ICE3.
Linie 43 (Stralsund -) Hamburg - Essen - Köln - Mannheim - Basel oder München mit ICE4.

Die Verlängerung der Linie 55 nach Stuttgart ergibt nur dann Sinn, wenn man die Linie 43 nach Hamburg und Stuttgart durchbindet. Oder man hat nicht genügend ICE4.

Ich gehe davon aus, dass sich die Linien 26 und 30 bzw. 43(47) erstmal weiterhin die Bedienung Hamburg - Stralsund teilen werden.

Hat man keine 14 Fahrzeuge, kann man demzufolge auch keinen durchgehenden 2-Stunden-Takt fahren sondern muss Lücken lassen.

Ich sage dir: Hat man 14 Fahrzeuge, hat man trotzdem Lücken, weil das in der Realität nicht funktioniert.

Ich habe nie geschrieben, dass man nur 14 Fahrzeuge hat sondern lediglich, dass diese Linie mindestens 14 Fahrzeug bindet.

Diese 14 stellt also den Wert dar, wie viele Züge gleichzeitig auf der Linie zu einem bestimmten Zeitpunkt des Tages unterwegs sind. Wendezeiten mit eingeschlossen.

Und das wäre dann wiederum ziemlich logisch, bloß ist das halt nicht unbedingt der direkte Weg nach Wien.

Wie viele Wagen haben die ICs Stralsund - NRW?

Derzeit fährt nur ein Zugpaar auf dieser Linie. Die restlichen Züge fahren als ICET7 von der Linie 26.
Die Länge dieses Zugpaares bestimmt sich aus der Nachfrage Köln - Hamburg, nicht Hamburg - Stralsund.

Die Fahrtzeit Dortmund - Köln ist über Essen und Wuppertal fast gleich. 15 Minuten schneller ist Hamm - Köln über Unna statt Dortmund.

Die Fahrzeit beträgt 1:08 vs. 1:14

Die Durchbindung der Linie 42 nach Hamburg ist Bestandteil der DB-Präsentation.

Möglicherweise habe ich L42 und L43 vertauscht. Es steht jedoch nicht in der Präsentation, dass beide Linien verlängert werden.

Schön und gut nur was nützt die ganze Planung wenn sie dann kurz vor der Realität regelmäßig über den Haufen geworfen wird?

Hier müssen sich alle Stellen rechtzeitig vernetzten.

Welche verschiedenen Stellen würdest Du da einbeziehen? DB Netz + DB Fernverkehr + Verkehrsministerium?

Die ersten zwei ganz sicher, eventuell noch externe Baufirmen - jedenfalls so das der veröffentlichte Fahrplan wieder verlässlicher wird.

Im Klartext ist damit gemeint das wenn ich im Januar nach einem Zug im Sommer schaue ich mich auf meine Planungen verlassen kann und nicht drei Wochen vorher meine Verbindung wieder ändern muss.

Das würde für alle Seiten eine Menge Ärger sparen.

Schön und gut nur was nützt die ganze Planung wenn sie dann kurz vor der Realität regelmäßig über den Haufen geworfen wird?

Hier müssen sich alle Stellen rechtzeitig vernetzten.

Welche verschiedenen Stellen würdest Du da einbeziehen? DB Netz + DB Fernverkehr + Verkehrsministerium?

Hallo,

den exakten Umlauf eher nicht, aber ein grober Umlauf steht schon und auch schon welche Fahrzeuge man einsetzen will. Schließlich muss man Fahrzeugbeschaffung, IH Kapazitäten und Personalbestand einige Jahre vorher planen.
Die Bahn ist kein Engineeringprojekt, Fahrzeugbeschaffung und Personalplanung sollte man längerfristig planen, genau diese Fehler hat man vor 1X Jahren gemacht und die rächen sich jetzt bitter im Personalmangel und einem sagen wir mal sehr fragwürdigen Fahrzeugkonzept.

Schön und gut nur was nützt die ganze Planung wenn sie dann kurz vor der Realität regelmäßig über den Haufen geworfen wird?

Hier müssen sich alle Stellen rechtzeitig vernetzten.

irgendwie konnte ich in der Datei nichts dazu finden, dass die Linie 19 tatsächlich, wie von dir angegegen, mit ICE 4 gefahren werden soll. Vorgesehen ist für diese Linie eigentlich der ICE 1 (verkürzt auf 9 Wagen). Startpunkt in Berlin: Südkreuz.

Siehe Aussage von Herrn Nagl, dass in Hagen abwechselnd ein langer und ein kurzer ICE halten wird.

Naja, der ICE 1 ist ja dann auch noch (etwas) länger als der ICE 4 7-Teiler. ;)

Gruß
SC

Linie 20 über Frankfurt Süd statt Hbf und ab Mannheim in Trasse der bisherigen Linie 43 nach Basel

Dadurch entfällt die Direktverbindung Hamburg - Zürich und Frankfurt Hbf hätte keine Direktverbindung mehr nach Zürich, darum glaube ich daran nicht.

Die Direktverbindung nach Zürich bleibt, zunächst mit 10 Minuten mehr Aufenthalt in Basel, langfristig (Ausbau Rheintal) beschleunigt.
Dortmund - Basel weiter mit ICE3, daher keine Verlängerung nach Zürich möglich.

Das macht keinen Sinn. Für Stralsund - Hamburg ist ein ICE4 deutlich zu groß.

Wie viele Wagen haben die ICs Stralsund - NRW?

Auch so ist ein Stundentakt realisierbar, es sagt ja keiner, dass der Stundentakt ohne Umsteigen besteht. Beachtet werden muss auch, dass die Fahrzeiten über Ruhr und Wupper ca. 15 min unterschiedlich sind:


Stunde 1: L.31/91 Stralsund - Hamburg - Dortmund - Essen -  Köln - Rheinschiene...Wien
L. 42                         Dortmund - Wupper - Köln - NBS - München
Stunde 2: L. 43               Hamburg - Dortmund - Essen  - Köln - NBS - Basel
L. 55               Dresden...Dortmund - Wupper - Köln - Rheinschiene...Stuttgart


Die Fahrtzeit Dortmund - Köln ist über Essen und Wuppertal fast gleich. 15 Minuten schneller ist Hamm - Köln über Unna statt Dortmund.
Die Durchbindung der Linie 42 nach Hamburg ist Bestandteil der DB-Präsentation.